HANSA 12-2017

Schiffstechnik | Ship Technology
»Im Zentrum steht der Gasantrieb«
Technolog-Geschäftsführer Hans-Jürgen Voigt und Prokurist Helmut Radebold sprechen im
HANSA-Interview über ihre Lösungen, Projekte und deren Umsetzung sowie das Potenzial
dieser Technologie
Sie beschäftigen sich seit mehreren Jahren
mit dem Thema LNG als Kraftstoff
für die Schifffahrt. Welchen Ansatz verfolgen
Sie?
Hans-Jürgen Voigt: LNG ist eine saubere
Lösung mit einer guten Zukunftsperspektive.
Trotz der Krise haben wir
uns bereits ab dem Jahr 2010 bewusst
mit Containerschiffen auseinandergesetzt.
Unser Ansatz war eine antizyklische
Entwicklung, um präsent zu sein,
wenn die Markterholung eintritt. Das
hat zwar länger gedauert als erwartet,
aber nun warten wir auf unseren ersten
Auftrag.
Was genau haben Sie entwickelt?
Voigt: Wir haben verschiedene Schiffe
entworfen unter dem Namen STREAM,
was für Sustainable, Transport, Reliable,
Economic, und Ambitious steht. Im
Mittelpunkt steht der Gasantrieb, alles
andere lässt sich darum herum bauen.
Inzwischen gibt es aber auch wettbewerbsfähige
Scrubber-Lösungen. Hier
arbeiten wir mit einem namhaften Partner
zusammen, der ursprünglich aus der
industriellen Anwendung kommt, aber
nun auch maritime Projekte anstrebt.
Hans-Jürgen Voigt
Foto:
ist Gesellschafter und Geschäftsführer
des Hamburger Ingenieurbüros
Technolog. Voigt hat seine
Kaufmannslehre bei einer Werft
absolviert und ist seit rund 40 Jahren
in der Branche tätig. Seit Ende
der 1990er-Jahre beschäftigt er sich
hauptsächlich mit Schiffsdesign und
Beratungen im Schiffau und in der
Schifffahrt. Das Unternehmen sieht
seine Hauptaufgabe im Green Shipping,
und hier vor allem beim Gasantrieb
und in der Scrubbertechnik.
Helmut Radebold
ist Prokurist und technischer
Leiter bei Technolog. Der Schiffbauingenieur
hat sich anfangs
hauptsächlich mit Projektleitungen
und Handelsschiffsentwürfen
beschäftigt. Später kamen
auch die Mega-Yachten und die
allgemeine Beratung der maritimen
Branche hinzu, Heute liegt
einer seiner Schwerpunkte beim
Hamburger Unternehmen auf
dem Thema Gasantrieb für
Schiffe.
Foto:
Das LNG-Bunkerschiff kann nahezu alle Schiffstypen bedienen
Das Containerschiff ist für 1.400 TEU vorgesehen
76 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 12