HANSA 12-2017

Schiffstechnik | Ship Technology
Wechselspiel in der Ausflugsflotte von FRS
Die Flensburger Förde Reederei Seetouristik (FRS) lässt vom australischen
Schiffauunternehmen Austal einen neuen Hochgeschwindigkeitskatamaran bauen.
Währenddessen wird der Vorgänger »Halunder Jet« mit einem Schwergutfrachter
nach Nordamerika verschiff
Der neue Doppelrümpfer wird im
Frühjahr 2018 geliefert und in der
neuen Saison Passagiere ab den Hamburger
Landungsbrücken über Wedel
und Cuxhaven nach Helgoland bringen.
Der Bau des neuen Katamarans am
Austal-Standort Cebu auf den Philippinen
liegt der Reederei zufolge gut im
Zeitplan. Aktuell arbeiten 247 Schiffauer
und 60 Mitarbeiter im Hintergrund
auf den Philippinen und in Australien
an dem Schiff, in dem 127 t Aluminium
verbaut werden. Die Außenhülle steht bereits,
nun beginnen der Ausbau und die
Gestaltung des Innenraums. Das Innendesign
wurde von dem australischen Designbüro
Spear Green entworfen.
Bei der Entwicklung des Neubaus legte
FRS ein besonderes Augenmerk auf den
Passagierkomfort. Dafür wurde unter anderem
die Form des Schiffs so entwickelt,
dass es auch bei stärkerem Seegang stabil
im Wasser liegen soll und die Wellenbewegung
für Passagiere weniger spürbar ist.
Austal setzt dabei auf moderne Technologien.
So soll das Bewegungsdämpfungssystem
die Schiffsbewegungen auf
ein Minimum reduzieren – auch bei einer
Höchstgeschwindigkeit von 35 kn.
Auf einer Länge von rund 56 m und
einer Breite von 14 m bietet der Neubau
Platz für 692 Passagiere – das sind 20%
mehr Kapazität als der »Halunder Jet«
fasste. Jeder Sitz verfügt zudem über einen
USB-Anschluss, um auch unterwegs
mobile Endgeräte laden zu können. Über
zahlreiche Flachbildschirme erhalten die
Passagiere wichtige Informationen zum
Ziel und erfahren Wissenswertes entlang
der Wegstrecke. Wer die Comfort Class
bucht, hat darüber hinaus Zugang zu einem
VIP-Balkon.
Der »Halunder Jet« ist seit 2003 in Betrieb
und wurde speziell für den Helgolandverkehr
konzipiert. Künftig wird er
als »Clipper V« auf der Strecke Vancouver
– Victoria für Clipper Navigations, eine
Tochterfirma der FRS, eingesetzt.
Mit dem Neubau will die FRS ihre
Marktposition im Helgolandverkehr sichern
und ausbauen. »Wir haben uns
die Entscheidung, den ‚Halunder Jet’ aus
dem Helgolandverkehr abzuziehen, nicht
leicht gemacht«, so FRS-Geschäftsführer
Jan Kruse. »Er ist jedoch für unsere Expansionspläne
in Nordamerika das ideale
Schiff. Zudem sind wir überzeugt, dass
wir mit dem Neubau ein sehr schönes,
komfortables und seegängiges Schiff im
Helgolandverkehr präsentieren werden,
das bei den Passagieren viel Anklang finden
wird.«
Unterdessen ist der bisherige »Halunder
Jet« für die Überführung zu seinem
neuen Einsatzgebiet in Westkanada
verladen worden. Die »Palabora«
nahm den 51 m langen Passagierkatamaran
auf. Mit der Verladung war das
in Pinneberg ansässige, auf den weltweiten
Yachttransport spezialisierte Unternehmen
Global Boat Shipping beauftragt
worden.
Um den rund 210 t schweren Katamaran
sicher aus dem Wasser an Bord der
»Palabora« zu heben und an Deck zu
transportieren, wurde von dem zur Rönner-Gruppe
gehörenden Unternehmen
Stahlbau Nord zuvor eine speziell auf die
speziellen Rumpfabmessungen des »Halunder
Jets« abgestimmte, rund 5 t schwere
Traverse gefertigt. Schon Ende Oktober
war im Schwimmdock bei Blohm +
Voss in Hamburg der neue Außenanstrich
von Clipper Navigation in den Farben
der kanadischen Provinz British-Columbia
auf den Schiffsrumpf aufgetragen
worden.
RD
Foto: Eckardt
Foto: FRS
Während der »Halunder Jet« mit einem Schwergutfrachter nach Nordamerika überführt wurde, entsteht auf den Philippinen ein moderner Neubau
66 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 12