HANSA 12-2017

Schifffahrt | Shipping
den letzten Jahren relativ stabil geblieben,
mit leicht steigender Tendenz. Wir wollen
schnell und flexibel auf die Anforderungen
der Kunden reagieren können.«
Aus dem Toepfer-Report geht hervor,
dass BBC seine Position tatsächlich stärken
konnte. In den Top 10 der Carrier
mit über 100 t Krankapazität konnten –
mit Ausnahme von Wagenborg auf Rang
zehn – nur die Leeraner ihren Marktanteil
steigern; von 10,19 auf 11,20 %. Cosco, Big
Lift/Spliethoff, Thorco und AAL haben
Anteile verloren. In der Flotte über 250 t
kombinierter Kapazität konnte BBC ebenfalls
zulegen, von 14,51 auf 15,61%. Cosco
und Chipolbrok folgen mit Einbußen.
TMI steigt, Frachtraten nicht
Andersen bestätigt allerdings, dass in diesen
schwierigen Zeiten auch BBC sich den
noch immer niedrigen Frachtraten nicht
entziehen kann. »Die Volumen in Europa
sind vergleichsweise groß, besser als in
Abstract: BBC intensifies jumbo tonnage portfolio
Fernost oder im US-Golf. In Europa gibt
es relativ viele Projekte, vor allem aus dem
Windenergie-Sektor. Das Niveau ist noch
immer weit weg von dem aus der Vergangenheit,
aber wir beobachten eine gewisse
Tonnage-Knappheit«, so der CEO. Man
habe 20 bis 30 Schiffe pro Monat am Kontinent.
Das Problem sei allerdings, dass es
nicht ausreichend Ladung in Richtung Europa
gebe, so dass die Positionierung mitunter
schwierig sei.
»Vor einem Jahr war es noch anders,
heute ist Europa für uns besser als die anderen
Märkte. Früher haben wir vor allem
in Fernost Geld verdient, aber mittlerweile
gibt es dort weniger Projektladungen. Allerdings
wird es derzeit wieder etwas besser«,
sagt Andersen, auch wenn es noch
eine ganze Zeit dauern werde, bis der
Markt ein gutes Niveau erreicht habe.
Ob sich umfangreiche Initiativen wie
»One Belt One Road« aus China oder die
Infrastrukturpläne der ASEAN-Gemeinschaft
für die MPP-Branche signifikant
The consolidation carousel in the MPP industry continues to turn. Market leader BBC
Chartering expands its portfolio with a new project alliance and several bank owned
vessels. BBC CEO Svend Andersen calls the cooperation »the biggest and the best«. For
BBC, it means another step in securing market share. Andersen confirms, however,
that freight levels are still far from those of the past, »but we are seeing some shortage
in tonnage.« Toepfer’s Timecharter Index continues to rise. The broker also sees increased
interest in the industry from the private equity market.
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auswirken, wird sich erst noch zeigen
müssen. Wie im Markt zu hören ist, fehlt
es noch immer an ausreichenden, längerfristigen
Kontrakten.
Beim Branchendienst Drewry ist man
da etwas zuversichtlicher, nämlich »vorsichtig
optimistisch«. Als Grund wird einerseits
die langsam verbesserte Lage in
den um Ladung konkurrierenden Container-
und Handybulk-Flotten angegeben.
Zudem beobachtet Analystin Susan
Oatway Verbesserungen im Ölpreis und
bei den Erwartungen für den Welthandel,
wodurch neue Investitionen angestoßen
werden könnten.
»Insgesamt ist das Volumen zu klein«,
sagt aber Andersen. Von Fernost gebe
es noch einige Projektverladungen nach
Nordamerika. Darüber hinaus fahre BBC
viele Exporte aus Südamerika, Projektladung
und vor allem Rohre etwa in den
US-Golf, den Arabischen Golf und nach
Fernost: rund 20.000 t pro Monat aus Argentien
und bis zu 25.000 t aus Brasilien.
»Die USA importieren enorm. Allerdings
haben wir das Problem, dass es viel zu wenig
Importe für Brasilien gibt, so dass wir
wieder Schwierigkeiten bei der Positionierung
der Schiffe haben«, sagt Andersen.
Seit zwei Jahren bewege sich der Markt
seitwärts, ist zu hören. Im Toepfer-Report
wird der Veteran mit der Einschätzung
zitiert, dass 2017 der Markt der
schlechteste seit zehn Jahren sei – auch
wenn beispielsweise der von Toepfer herausgegebene
Index für Timecharter-Raten
eines Standard-F-Typs (12.500 tdw, 6-
20 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 12