AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

AUSGABE 5 – MAI 2022 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Carrosseriearbeiten 

Für immer mehr Garagisten ein 

wichtiger Teil des Alltags 

Seiten 8 – 26 

Elektromobilität 

Gemäss Arnd Franz nicht der 

Totengräber, sondern vielmehr 

Chance für Garagisten. 


Bildung 

So wichtig sind Schnupperlehren 

für berufliche Karrieren 

in der Automobilbranche. 


Handel & Aftersales 

Der abtretende ESA-Präsident 

Markus Hutter blickt zurück 

und zugleich in die Zukunft. 

Seiten 82 – 83

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Mai 2022 

AUTOINSIDE | Ausgabe 5 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Fokus Carrosserie 

8 Wie ein 21-Jähriger seine Garage führt 

12 Wechsel des Lack-Lieferanten – 

was beachtet werden muss 

14 Kennzahlen-Vergleiche unter Carrossiers 

16 Reparieren statt ersetzen: Wie ein Carbon- 

Body-Repair-System den Alltag erleichtert 

22 Dank erstklassiger Messtechnik wieder 

in der richtigen Spur 

24 Welche Fahrzeugschäden am häufigsten 

auftreten 

26 Unterstützung für den freien Garagisten 

bei der Diagnose und der Kalibrierung 

AUTO 

AUSGABE 5 – MAI 2022 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Carrosseriearbeiten 

Für immer mehr Garagisten ein 

wichtiger Teil des Alltags 

Elektromobilität 


Gemäss Arnd Franz nicht der 

Totengräber, sondern vielmehr 

Chance für Garagisten. 


Bildung 

So wichtig sind Schnupperlehren 

für berufliche Karrieren 

in der Automobilbranche. 


Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 


Der abtretende ESA-Präsident 

Markus Hutter blickt zurück 

und zugleich in die Zukunft. 


Titelseite: Carrosserie und E-Mobilität 

im Fokus. Foto: Shutterstock 

Fokus Elektromobilität 

30 Batteriereparaturen werden zu einem 

Geschäftsmodell 

34 Aufbau einer Ladeinfrastruktur: 

Wie ist die Aaretal Garage vorgegangen? 

38 Garagisten können Kunden 

die Reichweitenangst nehmen 

44 Mehr Reichweite dank modifiziertem 

Fahrwerk 

46 Nationaler Bergungsprozess in der 

Schweiz eingeführt 

52 Werkstattauslastung mit alternativen 

Antriebssystemen 

Bildung 

56 Die Wichtigkeit von Schnupperlehren 

61 Kurs Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen 

62 Business Academy 

64 Eine BAZ-Mitgliedschaft beruhigt 

66 Regionale Infoveranstaltungen 

68 Richtige Leitplanken für Lernende 

Verband & Sektionen 

69 ETH-Koryphäe unterhält Garagisten 

70 Abschied nach 24 Jahren im Jura 

Technik & Umwelt 

71 Altreifen korrekt entsorgt 

72 Neues Zertifikat mit Elektroautovergleich 


74 Neuster Branchenspiegel des 

Schweizer Autogewerbes 

76 Alles über den Messemonat Mai 

78 Cupra-Designer gewährt exklusiven 

Blick hinter die Kulissen 

82 ESA-Präsident Markus Hutter im Interview 

88 Garagenwelt 

90 Vorschau und Impressum 

Kein 

Kein 

Auto 

Auto 

ohne 

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Bosch 

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DAS 3000 

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VORWORT 

Mobility Pricing? So nicht. 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Als führender Berufs- und Branchenverband des Schweizer 

Autogewerbes liegt es nicht nur in unserem Interesse, 

uns zu verkehrspolitischen Fragen zu äussern – es ist unsere 

Pflicht. Es geht um das Auto und damit um das, was 

bei unseren Mitgliedern im Zentrum steht. Deshalb gilt es, 

entschieden jenen ideologisch motivierten Kräften entgegenzutreten, 

die über die Verkehrs- und Infrastrukturpolitik 

versuchen, den motorisierten Individualverkehr einzuschränken 

und das Auto faktisch abzuschaffen. Deshalb äussern 

wir uns. Auch zu Mobility Pricing, einem Thema, das uns im 

laufenden Jahr politisch beschäftigen wird. Vereinfacht 

gesagt versteht man unter Mobility Pricing einen Preis pro 

zurückgelegten Kilometer, unabhängig des gewählten 

Verkehrsmittels. 

Die mit Mobility Pricing entstehenden Kosten dürfen nicht zu 

bestehenden Abgaben dazukommen. Dass der Datenschutz 

gewährleistet sein muss, ist überdies selbstverständlich. 

Zusammen mit unseren Partnern werden wir alle verfügbaren 

demokratischen und rechtlichen Mittel nutzen, sollte Mobility 

Pricing einseitig zu einem Road Pricing umfunktioniert werden. 

Uns ist klar, dass das heutige System der Strassenfinanzierung 

über die Mineralölsteuer und den Mineralölzuschlag aufgrund 

der alternativen Antriebe und einer immer grösseren Energieeffizienz 

der Fahrzeuge ein Auslaufmodell ist und mittelfristig 

durch ein neues abgelöst werden muss. Aber nicht auf die Art, 

wie das jetzt geplant ist. 

Wir bleiben dran – und halten Sie auf dem Laufenden. 

Wir vertreten auch hier einen klaren Standpunkt: Es darf kein 

Mobility Pricing geben, das sich einseitig auf den motorisierten 

Individualverkehr konzentriert. Es muss ausserdem ein 

System sein, das bundesweit und einheitlich etabliert wird, 

weil nur dadurch die nötige Transparenz gewährleistet ist. 

Und die Steuerneutralität muss gewährleistet sein. Heisst: 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

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KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Personelle Veränderung 

bei DS Automobiles 

Agnès Tesson-Faget übernahm 

zum 1. April 2022 die Stelle der 

Direktorin Produkt von DS Automobiles. 

Sie folgt auf Marion 

David, die seit 2018 die Position 

innehatte. Agnès Tesson-Faget 

begann ihre Karriere im Jahr 1996 

innerhalb der Groupe PSA. 

Agnès Tesson-Faget. Foto: PSA 

Neuer Chef bei Skoda 

Klaus Zellmer wird per 1. Juli 2022 

Mitglied des Vorstands der Skoda 

Auto A.S. und im Anschluss zum 

Vorsitzenden gewählt. Zellmer folgt 

Thomas Schäfer, der seit April 2022 

als Chief Operating Officer das 

operative Geschäft der Marke Volkswagen 

leitet und per 1. Juli 2022 

den Vorstandsvorsitz übernimmt. 

Gleichzeitig zieht er als Markenchef 

in den Konzernvorstand ein und wird 

Leiter der Markengruppe Volumen. 

Klaus Zellmer. Foto: Skoda 

Die Autotechnik Days wurden zum Branchentreffpunkt. Foto: AGVS-Medien 

Autotechnik Days stehen vor der Tür 

Auf dem Podium der Autotechnik Days, vom 12. bis 14. Mai in der Messe 

Luzern, diskutiert Moderator Beat Jenny mit Gästen aus der Welt des Automobils, 

unter anderen Mario Illien, über spannende Themen: Nebst dem 

Blick in die Zukunft sprechen Schweizer Autobauer über ihre Passion und 

drei Garagisten diskutieren mit Beat Jenny über die Herausforderungen 

im Werkstatt-Alltag. Ausserdem: Was ist bei der Reparatur eines 48-Volt- 

Mild-Hybrids-Systems zu beachten? Wie sind AWD-Systeme zu reparieren 

und unterhalten? Wie finde ich gutes Personal für meine Werkstatt? Diese 

und weitere Fragen werden in spannenden Workshops thematisiert und 

beantwortet. Mehr Informationen zum Event online oder in der Technews- 

Beilage. 

Der Geländewagen Ineos Grenadier kommt in die Schweiz. Foto: Ineos 

Ineos Grenadier kommt in die Schweiz 

Die Hedin Automotive Schweiz ist offizieller Vertriebs- und Servicepartner 

von Ineos Grenadier in der Schweiz. Der erste «Flagship-Store» wird am 

Standort in Dielsdorf ZH eingerichtet und die ersten Auslieferungen an 

Kunden werden für Q4 erwartet. Der Ineos Grenadier hat permanenten Allradantrieb 

und verfügt über eine Anhängelast von 3,5 t – und eignet sich so 

auch für den Transport von Booten, Pferden oder normalen Anhängern. Die 

Motoren kommen von BMW, die Getriebe von ZF, die Achsen von Carraro, 

die Sitze von Recaro, und die Technik stammt von Magna. 

Neue Direktorin für Mini 

Cosima Seibold übernahm per 

1. Mai 2022 als Direktorin Mini für 

die BMW Group Switzerland die 

Leitung der britischen Traditionsmarke 

in der Schweiz. Gleichzeitig 

wird sie in die Geschäftsleitung der 

BMW AG berufen. Ihr Vorgänger 

Timo Di Pardo wechselt zu Financial 

Services und wird als Direktor 

Vertrieb und Marketing sowie als 

Mitglied der Geschäftsleitung 

neue Aufgaben wahrnehmen. 

Cosima Seibold. Foto: BMW 

Scheider verlässt ZF 

Wolf-Henning Scheider hat den 

Aufsichtsrat informiert, den im 

Januar 2023 auslaufenden Vertrag 

nicht zu verlängern. Nach über drei 

Jahrzehnten in der Autoindustrie 

und Erreichen des 60. Lebensjahres 

habe er sich entschlossen, seine 

aktive Zeit in der Branche zu beenden 

und sich anderen Herausforderungen 

zu widmen. 

Wolf-Henning Scheider. Foto: ZF 

DAS SYMPATHISCHE 

GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im März elf 

neue Mitglieder mit insgesamt 

78 Mitarbeitenden begrüssen. 

Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Der nächste Auto-Salon soll im Februar 2023 stattfinden. Foto: AGVS-Medien 

Das Warten hat ein Ende: Auto-Salon kündigt Rückkehr an 

Neues Datum, kürzere Dauer, gleicher Ort: Auf seinen Online-Kanälen verkündet die Geneva International Motor 

Show (GIMS): «Wir freuen uns sehr, Ihnen bestätigen zu können, dass die Geneva International Motor Show vom 

14. bis 19. Februar 2023 im Palexpo, Genf, stattfinden wird.» 

Urs Eggenberger übernimmt 

von Martin Erb 

Per 1. April 2022 übernahm 

Urs Eggenberger die Leitung der 

Alphabet Fuhrparkmanagement AG 

als Teil der BMW Group Switzerland. 

Eggenberger ist seit 2022 CEO der 

BMW Financial Services. Er folgt in 

dieser Funktion Martin Erb, der das 

Unternehmen bis Ende Juni unterstützen 

und anschliessend nach 

22-jähriger erfolgreicher Tätigkeit 

verlassen wird. 

Martin Erb (links) und sein Nachfolger Urs Eggenberger. Foto: BMW 

Kia EV6 GT im Emil Frey City Store 

Als einmalige und exklusive Schweizer Vorpremiere präsentierte Kia das Spitzenmodell Kia EV6 GT im April im 

Emil Frey City Store im Zürcher Seefeld. Der GT verbindet Sportlichkeit (in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h) mit 

Komfort. Dank der 800-Volt-Betriebsspannung gehören lange Ladezeiten ebenfalls der Vergangenheit an. 

MITGLIED 

Sektion Aargau 

–– 

Franz AG, Wettingen 


Auto Sommer, Remigen 

Untergruppe Biel-Seeland 


Garage Jason Mangold GmbH, 

Leuzingen 


Monteleone Classic Cars GmbH, 

Büetigen 

Sektion beider Basel 


Centra-Garage AG, Basel 

Sektion Neuenburg 


Automobiles Senn SA, Thielle 

Sektion Schaffhausen 


Heubi’s Werkstatt D. Heuberger, 

Schaffhausen 

Sektion Waadt 


Garage Lebet plus Sàrl, 

Chexbres 


Atelier du Garage du Lac 

Morges Sàrl, Morges 

Sektion Zürich 


Garage Zöllig, Otelfingen 


Garage Gentile By 

Agri Trans GmbH, Adliswil 

Schweizer Vorpremiere im Zürcher Seefeld – der Kia EV6 GT. Foto: Emil Frey

FOKUS CARROSSERIE 

Garagistenzmorge bei der Auto-Moto Nostalgie SA 

«Leidenschaft für Autos und die 

Unabhängigkeit treiben mich an» 

Mit gerade mal 21 Jahren frönt Lucas Jeanneret als Chef seiner eigenen Garage im Kanton Neuenburg seiner 

Leidenschaft für Oldtimer. Ab Juli wird ihm die Installation einer Lackierkabine ermöglichen, seinen Kunden 

sämtliche Carrosseriearbeiten anzubieten. Der junge Mann beschreibt die Herausforderungen seines Metiers 

und seine Vorstellungen von der Entwicklung des Automobilmarkts. Eine Stippvisite. Martin Bernard 

«Die Erhaltung eines automobilen Erbes». Dieses 

Ziel hat sich die Garage Auto-Moto Nostalgie 

in Les Ponts-de-Martel im Kanton Neuenburg 

auf die Fahnen geschrieben. Und hiervon 

zeugt auch ihr Slogan «Der Vergangenheit 

wieder eine Zukunft geben». Der seit 2019 

dieses Unternehmen leitende 21-jährige Lucas 

Jeanneret ist eine echte Frohnatur. Denn hier 

kann er seine Leidenschaft für Oldtimer ausleben 

und zusammen mit seinem langjährigen 

Weggefährten und jetzigen Partner, Leandro 

Santos, seines Zeichens Carrosserielackierer, 

sämtliche Carrosseriearbeiten anbieten. Hinzu 

kommt die gesamte Leistungspalette einer 

modernen Garage wie Pannendienst, Reparatur, 

Wartung sowie Kauf und Verkauf jeglicher 

Motorfahrzeuge. Lucas Jeanneret interessiert 

sich für Oldtimer, seit er denken kann. 

Schon mit 14 Jahren stellt er zusammen mit 

Leandro Santos eine Reparaturwerkstatt für 

Mofas auf die Beine. 

Der Erfolg lässt nicht lange auf sich warten. 

Parallel dazu erwirbt er ein erstes EFZ als 

Carrosseriespengler und betreibt verschiedene 

Aktivitäten im Zusammenhang mit Oldtimern. 

«Es macht mir Spass, alte Autos zu 

neuem Leben zu erwecken. Wenn diese seit 

Jahren herumstehen, scheue ich keine Mühen, 

um sie wieder zum Laufen zu bringen und verkehrstüchtig 

zu machen», erklärt er. Lucas Jeanneret 

wird schon seit seinen Anfängen von 

seinem Vater Phillipe Jeanneret unterstützt. 

Der ausgebildete Mathematiker, der aber auch 

auf eine Karriere als Amateur-Rallyefahrer zurückblicken 

kann, war Ende der 1970er-Jahre 

unter anderem bei der Rallye Monte Carlo, den 

24 Stunden von Le Mans und dem 1000-km- 

Rennen von Dijon am Start. Seinen Sohn bestärkt 

er seit jeher in seiner Leidenschaft für 

Motorsport und Autos. «Lucas hat die natürliche 

Gabe, alten Autos zu neuem Glanz zu verhelfen. 

Es liegt ihm gewissermassen im Blut», 

macht er deutlich. 

Die schlagkräftige Truppe der 

Auto-Moto Nostalgie SA (von 

links nach rechts): Mathematiker 

und Garagistenvater Philippe 

Jeanneret, AGVS-Garagist 

Lucas Jeanneret, Carossier und 

Lackierer Leandro Santo sowie 

Mechaniker Jacques Haldimann. 

Fotos: Auto-Moto Nostalgie SA 

8 

Mai 2022 | AUTOINSIDE


Leandro Santos mit einem Renault 4CV von 1953 

bei der Teilnahme an der «Landeron Classic». 

Der junge AGVS-Garagist Lucas Jeanneret ist auch für den zweiten Standort an der Rue de la Prairie 13 in 

Les Ponts-de-Martel verantwortlich. 

2019 hilft Philippe Jeanneret seinem Sohn 

auch, den ersten Schritt zu machen, und kauft 

eine 1962 erbaute Garage im Dorfzentrum. 

«Ziel war es, ihm das nötige Rüstzeug für seine 

Laufbahn zu geben.» So steht ihm der Papa bei 

seinen ersten Gehversuchen als Chef und bis 

zum Abschluss seiner zweiten Ausbildung als 

Mechatroniker stets zur Seite. 2021 wird eine 

zweite Garage am Stadtrand übernommen. 

Deren Besitzer ist Jacques Haldimann, der im 

neuen Betrieb als Mechaniker und Lehrmeister 

von Lucas eingestellt wird. Dieser Bestrieb 

wird ab nächstem Juli eine Lackierkabine besitzen 

und seinen Kunden folglich sämtliche 

Carrosseriearbeiten anbieten können. 

Lucas Jeanneret hat sich inzwischen mit Leib 

und Seele der Entwicklung seines Betriebs 

verschrieben. «Ich werfe selten die Flinte ins 

Korn», bekennt er. «Wenn ich ein bisschen 

Zeit habe, arbeite ich an meinen eigenen Fahrzeugen. 

Früher habe ich mich ein wenig mit 

Modellbau befasst, aber seit ich die Garage 

habe, fehlt mir dafür die Zeit.» In der Schule 

gilt er ein wenig als Sonderling. Schliesslich 

ist er bereits Chef seiner eigenen Garage, und 

da können seine Kameradinnen und Kameraden 

nicht mithalten. «Manche meinen, das 

wäre nur ‹Dolce Vita›. Fakt ist jedoch, dass 

ich auch viel Verantwortung trage. Nach dem 

Unterricht arbeite ich. Am Wochenende kümmere 

ich mich bisweilen um die Buchhaltung. 

Ferien mache ich nur selten. Das Wichtigste 

für mich ist, dass meine Garage floriert», 

unterstreicht Lucas Jeanneret. 

Sich als so junger Mensch in das Abenteuer 

einer eigenen Garage zu stürzen, verlangt Mut. 

Hinzu kommt, dass der Beruf des selbstständigen 

Garagisten beileibe kein Zuckerschlecken 

ist. «Es ist nicht immer einfach. Die finanzielle 

Marge ist gering, und die anfängliche 

Investition in die Ausstattung ist gewaltig. 

Ebenso braucht man viel Platz. Und das kostet 

Geld, genauso wie der ganze Strom, denn 

dessen Verbrauch ist ebenfalls hoch.» Apropos 

Geld … «Wenn ich reich werden wollte, 

hätte ich was anderes gemacht. Doch meine 

Leidenschaft für Autos und die Unabhängigkeit 

treiben mich jeden Tag an», stellt Lucas 

Jeanneret klar. 

Da Elektroautos immer weiter auf dem Vormarsch 

sind, sorgen sich viele selbstständige 

Garagisten um die Zukunft ihres Arbeitsplatzes. 

Da ist Lucas Jeanneret keine Ausnahme, 

auch wenn er die Zukunft seines Betriebs optimistisch 

beurteilt. «Carrosseriearbeiten werden 

immer benötigt, und für Oldtimer finden 

sich immer Liebhaber und Sammler.» Schon 

jetzt kann er auf einen treuen Kreis von Oldtimer-Fans 

zählen, die sich bei Problemen mit 

ihren Preziosen an Lucas wenden. 

Doch auch der Beruf entwickelt sich weiter. So 

kommt es, dass angehende Garagisten in der 

Schule kaum noch lernen, wie man einen Vergaser 

oder Unterbrecher einstellt. Im Unterricht 

dreht sich inzwischen alles um Elektronik, 

Oszilloskope, Signale und vieles mehr. 

Sein Oldtimer-Wissen hat sich Lucas Jeanneret 

übrigens selbst angeeignet. Zudem war er 

zwei Jahre lang in der Garage Schürch in Chézard-Saint-Martin 

NE tätig, die sich ebenfalls 

auf die Restaurierung alter Fahrzeuge spezialisiert 

hat. Interessant in diesem Zusammenhang: 

Der Auto Gewerbe Verband Schweiz 

bietet seit 2021 in der Westschweiz ebenfalls 

eine Weiterbildung als Fahrzeugrestaurator/in 

an. Bei diesem Lehrgang sollen alte Hasen ihr 

Wissen an den Nachwuchs weitergeben. Ziel 

ist auch, künftigen Absolventen die Leidenschaft 

für aussterbende Berufe mitzugeben. 

Der junge Garagist beobachtet die Entwicklung 

des Marktes aktuell mit recht sorgenvoller 

Miene. «Das Auto wird zu einem Gebrauchsgegenstand, 

der beim geringsten Problem einfach 

ausgetauscht wird. Ich finde das bedauerlich.» 

Dabei hofft er, dass Elektroantriebe nicht 

die Automobilnorm der Zukunft sein werden. 

Nach seiner Auffassung ist ein solcher Übergang 

mit zahlreichen Problemen in Zusammenhang 

mit dem Stromverbrauch und den Ladenetzen 

verbunden. «Das gilt insbesondere, 

wenn man bedenkt, dass Kern- und Kohlekraftwerke 

stillgelegt werden sollen.» 

Fortsetzung Seite 10 

AUTOINSIDE | Mai 20229


Schlussendlich ist er sich mit anderen Garagisten 

darüber einig, dass Elektrofahrzeuge 

die Umwelt mindestens genauso belasten wie 

ihre benzinbetriebenen Pendants. Das gilt 

vor allem dann, wenn sie so wie Teslas auch 

für lange Fahrten ausgelegt sind. «Klar ist 

ein grosser amerikanischer V8-Motor nicht 

sehr umweltfreundlich. Doch die meisten 

modernen Benzinfahrzeuge sind mit kleinen 

Motoren ausgestattet, die die Umwelt nur 

noch ganz wenig belasten. Dagegen wollen 

die neuen Elektrofahrzeuge umweltfreundlich 

sein, obwohl sie mit GPS-Systemen und 

elektronischem Schnickschnack vollgestopft 

sind. Gewicht schadet bekanntlich der Leistung, 

insbesondere im Hinblick auf den Energieverbrauch. 

Da frage ich mich wirklich, was 

daran umweltfreundlich sein soll.» 

Als Lucas Jeanneret auf seine Ziele für die 

nächsten Jahre angesprochen wird, gibt er 

sich bescheiden. Er räumt ein, nicht viel darüber 

nachzudenken und eher jeden Tag zu 

geniessen. «Mit den grossen Automobilmarken 

kann ich nicht viel anfangen. Ich möchte 

lieber, dass unser Unternehmen überschaubar 

bleibt, und mit einem eingespielten und motivierten 

Team zusammenarbeiten. Für mich ist 

am wichtigsten, Menschen aus dem Dorf und 

Autofans zu helfen, Oldtimer wieder flott zu 

kriegen und zufriedene Kunden zu haben.» < 

Weitere Infos unter: 

auto-moto-nostalgie.ch 

Fahrzeugrestaurator/-in mit 

eidg. Fachausweis 

Dank gemeinsamem Engagement für 

die Fahrzeuge von gestern auf den 

Strassen von morgen. Der AGVS, der 

Schweizerische Carrosserieverband (VSCI) 

und die Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren 

Schweiz (IgFS) bieten die 

modulare Ausbildung zusammen an. 

Alle Infos über den Lehrgang 

Lucas Jeanneret widmet sich mit viel Herzblut einem 

alten Motor. Foto: Auto-Moto Nostalgie SA 

AGVS-Delegiertenversammlung am 22. Juni 2022 in Saignelégier/JU 

WIR LADEN 

SIE HERZLICH 

EIN! 

Foto: Halle du Marché-Concours 

Die Sektion Jura/Berner Jura und der AGVS Schweiz 

freuen sich, Sie an der Delegierten versammlung in 

Saignelégier begrüssen zu dürfen. 

PROGRAMM 

ab 08.30 Uhr 

Eintreffen der Teilnehmenden 

10.00 – 12.30 Uhr Delegiertenversammlung 

ab 12.30 Uhr 

ca. 15.00 Uhr 

Apéro und anschliessendes 

Mittagessen 

Ende 

AGVS-Mitglieder haben die Möglichkeit, an 

der AGVS-Delegiertenversammlung teilzunehmen. 

Für die Teilnahme verrechnen wir einen 

Unkostenanteil von CHF 60 (einschliesslich Mittagessen). 

Gerne nehmen wir Ihre Anmeldung entgegen: 

AGVS, Monique Baldinger 

Direktwahl: 031 307 15 26 oder 

E-Mail: monique.baldinger@agvs-upsa.ch 

ORT 

Halle du Marché-Concours, 2350 Saignelégier/JU 

10 


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FOKUS CARROSSERIE FOKUS 

Ablösung Systemanbieter 

«Weiterempfehlung 

ist die härteste Währung» 

Wenn Carrosserie- oder Garagenbetriebe ihren Lack-Lieferanten wechseln, stellen sich tiefgreifendere 

Fragen als auf Anhieb erwartet. Ziel muss es sein, nicht nur einen neuen Anbieter zu haben, sondern nach 

der Umstellung effizienter arbeiten zu können und damit einen Beitrag zur Gesamtrentabilität zu leisten. 

Reinhard Kronenberg 

kritisieren lieber zum Erfolg, weil es schlicht keinen Sinn macht, jemanden 

in den Konkurs zu loben», sagt Enzo Santarsiero. Für ihn entscheidend 

ist es, dass sein Team dem potenziellen Kunden vermittelt, 

dass er und seine Anforderungen und Bedürfnisse verstanden werden. 

Enzo Santasiero, CEO André Koch AG 

«Sein eigenes Lacksystem umzustellen, ist ein wichtiges Projekt. Der 

richtige Lack in Kombination mit dem richtigen Lack-Servicepartner 

ist entscheidend. Vor einem so wegweisenden Entscheid stellen sich 

etliche relevante Fragen», sagt Enzo Santarsiero. Der CEO von André 

Koch weiss, wovon er spricht: Seine Firma hilft pro Jahr zwischen 35 

und 40 Betrieben, ihr Lacksystem umzustellen. In den vergangenen 

neun Jahren wurden über 400 Kunden dazugewonnen – und damit 

konnten praktisch bereits ein Fünftel aller 2150 Carrosseriebetriebe 

in der Schweiz von einem Lacksystem beziehungsweise von dem Konzept 

aus dem Hause André Koch überzeugt werden. 

Die Komplexität eines solchen Projekts liegt nicht primär in der Umstellung 

an sich – der Aufwand, der damit verbunden ist, steht nämlich 

überproportional zum Verhältnis, das Lacke mit 6 Prozent im Ausgabenbudget 

eines Betriebs ausmachen. Die Komplexität liegt vielmehr 

im Konzept dahinter, «weil ein neuer Partner mehr bringen muss als 

nur ein neues oder anderes Lack-Produkt», sagt Enzo Santarsiero, der 

sich genau aus diesem Grund nicht einfach als Lieferanten versteht, 

sondern als Entwicklungspartner. Er sagt: Bei einer Umstellung gehe es 

nur zu 20 Prozent um das Lackprodukt an sich, aber zu 80 Prozent um 

das Paket, das mit der Umstellung verbunden sei. Die Produkte im Premiumbereich 

seien mehr oder weniger austauschbar, stellt Enzo Santarsiero 

fest. Die Differenzierung finde bei André Koch über den Umstand 

statt, «dass wir unsere Aufgabe darin verstehen, einen Betrieb 

wirtschaftlich vorwärts zu bringen und eine nachhaltige Entwicklung 

sicherzustellen.» Für Enzo Santarsiero ausgeschlossen ist damit auch 

«ein Wechsel um des Wechselns willens». 

Hier kommt der André Koch AG sicher zugute, dass sie mit knapp 

60 Angestellten selbst ein KMU und kein Grosskonzern ist, aber die 

Produkte der grossen, führenden Lackhersteller vermarktet und als 

Importeur klar in der Verantwortung steht. Mit über 70 Jahre Markterfahrung 

kennt man das Business und agiert flexibel. 

Erst auf Basis all dieser Vorabklärungen unterbreitet das Team dem 

Betrieb dann einen konkreten Vorschlag. Dabei geht es auch um Verbesserungen 

in den Prozessen, in die auch und gerade der «Mann mit 

der Lack-Pistole in der Hand» miteinbezogen wird. Mit dem Ziel, dass 

der Betrieb nach der Umstellung effizienter arbeiten kann. Der Fokus 

von André Koch liegt bei jeder Umstellung darauf, dass der jeweilige 

Betrieb und dessen Angestellte anschliessend effizienter arbeiten 

können und rentabler sind. Die Autobesitzer sind heute anspruchsvoll, 

sagt Enzo Santarsiero. Im Schadenfall erwarten sie «Premium» 

von der Versicherung und sie erwarten «Premium» vom Carrossier 

und vom Garagisten. Im Falle der Lacke von André Koch ist das über 

eine Homologisierung der Fahrzeughersteller gewährleistet. 

Claude Davet, Geschäftsleiter 

der Carrosserie d`Ursy 

Stefan Marchesi, Betriebsleiter 

bei Büttikofer Automobile AG 

Das Team von André Koch geht bei einer Umstellung praktisch vor 

wie ein Arzt bei der Anamnese: Es untersucht zuerst den Betrieb, prüft 

seine Stellung gegenüber Kunden und anderen Marktteilnehmenden, 

analysiert die wichtigsten Kennzahlen, unter anderem auch den Auslastungsgrad. 

Dabei gilt die Devise: Ehrlichkeit und Transparenz. «Wir 

Aber fragen wir doch jene, die Erfahrungen mit dem Systemwechsel 

gemacht haben. Was war der Grund für den Wechsel? Claude Davet von 

der Carrosserie d’Ursy in Siviriez im Kanton Fribourg war mit seinem 

bisherigen Anbieter nur noch bedingt zufrieden. Die Bütikofer Auto- 

12 


mobile AG in Frauenfeld wollte «ein qualitativ hochstehendes, zeitgemässes 

Produkt einsetzen», wie es Stefan Marchesi, Betriebsleiter, 

auf den Punkt bringt. Bei der Urfer Group SA waren es laut dem Geschäftsleitungsmitglied 

Michaël Dongiovanni mehrere Gründe – unter 

anderem auch die Möglichkeit, dem Repanet beizutreten. Und bei der 

Garage-Carrosserie Dan SA in Goumoens- la-Ville war es der Wunsch, 

mit einem Partner zusammenzuarbeiten, «der mehr ist, als nur ein Lieferant 

von Farben», wie es Inhaber Dan Cottet formuliert. 

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Dan Cottet, Geschäftsführer 

Garage-Carrosserie Dan SA 

Michaël Dongiovanni, 

Geschäftsleitungsmitglied Urfer Group SA 

Geringes 

Investitionsrisiko 

Keine Plastikbehälter 

Die Zeit für die Umstellung war bei allen vier befragten Firmen kurz. 

Bei der Urfer Group betrug sie bedingt durch räumliche Veränderungen 

eine Woche, bei der Bütikofer Automobile gerade einmal zwei 

Arbeitstage. «Die Umstellung war speditiv und sehr gut organisiert», 

bestätigt Stefan Marchesi. In Siviriez ging die Umstellung ähnlich 

schnell – allerdings brauchte man dort noch einige Monate, bis man 

sich vollumfänglich angepasst hatte, was je nach Betriebsgrösse und 

abzulösende Prozesse auch ganz normal ist. Bei der Dan SA dauerte 

der Wechsel einen Monat, um die Maler zu schulen und eine vollständige 

Umstellung durchzuführen. Die Voraussetzung dafür sei allerdings 

eine gute Vorbereitung vor Ort. Michaël Dongiovanni ergänzt, 

dass die Integration aller Beteiligten und deren Integration eine optimale 

und schnelle Umstellung unterstützen. 

Höchste Produktqualität 

Sommer und Winter 

100 % biologisch 

abbaubar 

Einfaches Nachfüllen 

Schweizer Produkt 

Die alles entscheidende Frage aber bleibt: Wurde mit der Umstellung 

das Ziel erreicht, dass die Effizienz gesteigert werden konnte? Das wird 

von allen Gesprächspartnern vorbehaltlos bestätigt: «Die Umstellung 

war ein voller Erfolg», sagt stellvertretend Michaël Dongiovanni. Man 

habe an Effizienz gewonnen, sowohl bei der reinen Technik als auch 

beim Management. Und Dan Cottet sagt: «Wir haben die Durchlaufzeit 

verdoppelt. Das bedeutet eine höhere Produktivität und niedrigere 

Kosten für die Nutzung der Anlagen.» 

Damit hat auch die André Koch ihr Ziel erreicht: Die Betriebe wirtschaftlich 

vorwärts zu bringen und – die Weiterempfehlung. Sie ist, 

wie es Enzo Santarsiero ausdrückt, «die härteste Währung, die eine 

Firma bekommen kann.» < 

Alle Infos unter : www.goclear.ch 

AUTOINSIDE | Mai 2022 


andrekoch.ch 

Ein Mehrwert für 

Automobilisten, 

Tankstellen - Dienstleister 

und Flottenbetreiber !


Neues Dashboard mit Fokus auf Carrosseriebetriebe 

Mehr Entscheidungssicherheit 

Ein Branchenspiegel mit alleinigem Fokus auf Carrosseriebetriebe ist nicht mehr länger Wunschdenken. Das 

IT-Unternehmen GCS Schweiz AG hat dazu ein erstes Kennzahlen-Dashboard entwickelt. In einer Testphase 

hat die Carrosserie Frederiksen AG das neue Tool genutzt. Die AGVS-Medien wollten von Geschäftsführer 

Lars Frederiksen wissen, welche Erkenntnisse und Erleichterungen er dadurch im Alltag hat. Jürg A. Stettler 

Lars Frederiksen, Geschäftsführer und Inhaber der 

Carrosserie Frederiksen AG. 

Um am Markt bestehen zu können, muss 

man sich heute auch als kleines KMU durch 

einen immer grösser werdenden Berg von Administrationsaufgaben 

quälen. Für einen Garagen- 

oder Carrosseriebetrieb nehmen beispielsweise 

die Anforderungen seitens der 

Versicherungen bezüglich Schadensdokumentation 

zu, die exakte Kalkulation eines Schadens 

oder auch für die Teilebestellung fressen 

weitere Zeit. Da bleibt immer weniger Zeit, 

um sich als Garagist oder Carrosserie auf seine 

eigentliche Arbeit, die Behebung des Schadens 

zu konzentrieren. Oder sich auch um Planung 

fürs Team oder der Werkstattressourcen 

zu kümmern. Das Schweizer IT-Unternehmen 

GCS Schweiz AG hat nun ein erstes Kennzahlen-Dashboard 

speziell für Carrosseriebetriebe 

entwickelt. «Damit hat ein Kunde 

von uns stets die betrieblichen Kennzahlen 

im Blick – und zwar in Echtzeit», erläutert 

Reto Dellenbach, Projektleiter GCS Schweiz 

AG. «So kann er jederzeit fundierte organisatorische 

und unternehmerischer Entscheidungen 

treffen. Durch unsere professionelle 

Branchensoftware kann die Werkstatt-Organisation 

optimiert werden, Prozesse laufen 

runder, das verhilft Carrosserie- und Garagenbetrieben 

zu mehr Produktivität.» Das Ganze 

klingt fast zu gut, um wahr zu sein. 

Vergleich zum Markt bewegt. Bin ich gut aufgestellt? 

In welchen Bereichen sind andere vielleicht 

besser? Das Dashboard vergleicht nicht 

die reinen Geschäftszahlen, sondern stellt 

diese in Quoten dar, so dass die Geschäftszahlen 

anonym miteinander verglichen werden 

können. 

Wie funktioniert die Eingabe der eigenen 

Betriebsdaten? 

Sehr einfach, ich brauche nur vier Kennzahlen 

und die Anzahl der produktiven und unproduktiven 

Mitarbeitenden einzugeben, der 

Rest kommt von der VCS Software. 

Welche Kennzahl auf dem Dashboard hat 

Sie am meisten überrascht? 

Bis jetzt noch keine, da der Branchenspiegel 

noch neu ist. Aber wenn die Quoten mit weiteren, 

anderen Betrieben verglichen werden 

können, dann werde ich wohl durch die eine 

oder andere Zahl überrascht werden. Wir stellen 

aber jetzt schon in der Testphase fest, dass 

der Ersatzteilumsatz eher steigt, obschon wir 

mittlerweile sehr viele Teile mit alternativen 

Reparaturmethoden «retten» können. 

Inwiefern hat die Covid-19-Pandemie die 

Zahlen beeinflusst? 

Aufgrund der Unsicherheiten waren die Mitarbeitenden 

2020 deutlich weniger produktiv. 

2021 haben wir dann den Fokus vermehrt auf 

die Planung gelegt und haben uns so deutlich 

verbessern können, obwohl die Pandemie ja 

2021 genauso präsent war. 

Welche Schlüsse wollen Sie künftig aus 

den Vergleichswerten ziehen? 

Ich erhoffe mir, dass wir unsere Arbeitsabläufe 

weiter optimieren und wir von anderen Carrosserien 

lernen können. Der Austausch unter 

Mitbewerbern ist sehr wichtig und spannend, 

er bringt uns alle weiter. < 


gcsag.ch 

frederiksen.ch 

Herr Frederiksen, welchen Mehrwert hat 

das neue Tool für den Carrosserie-Markt? 

Lars Frederiksen, Geschäftsführer und Inhaber 

der Carrosserie Frederiksen AG in 

Goldswil b. Interlaken BE: Für mich ist es 

spannend zu wissen, wo sich mein Betrieb im 

Das neue Dashboard mit Fokus auf Carrosseriebetriebe ist für den Berner Garagisten sehr hilfreich. 

Fotos: Carrosserie Frederiksen 

14 


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GARAGENTIPP DES MONATS 

Zwei Profis, ein Ziel: Die Carrosserie-Branchenquoten auf Basis der Betriebe darstellen 

Glaube nie einer Statistik, 

die du nicht selbst erstellt hast 

Die GCS Schweiz AG hat mit Ihrer über 30-jährigen Erfahrung in der Carrosserie-Branche und den 

BI Profis der Swiss Business Analytics GmbH ein Kennzahlen-/Quoten-System entwickelt. Dieses stellt 

Marktquoten und betriebliche Quoten dar und macht so ein Vergleich innerhalb der Branche möglich. 

allgemeinen Kosten oder zu den Lohnkosten. 

Ebenso herausgelesen werden kann, wieviel 

Umsatz ein produktiver Mitarbeiter generiert 

oder wie gut das ganze Team arbeitet. Was ist 

der Umsatz pro Auftrag oder wie ist das Verhältnis 

Umsatz zu Gesamtkosten? Es wird verglichen, 

wie sich der Umsatz gegenüber den 

Gesamtkosten verhält. 

Reto Dellenbach, Projektleiter GCS Schweiz AG. 

Wollen Sie sich auch mit Berufskollegen austauschen 

und können es nicht, weil Sie Ihre 

Umsätze, Lohnkosten und andere wichtige 

Werte nicht in Schweizer Franken bekanntgeben 

möchten? Genau diesem Thema hat 

sich die GCS Schweiz AG angenommen. In 

den Carrosserie- und Garagenbetrieben werden 

täglich wertvolle Datensätze erfasst und 

an Versicherer, Kalkulierer und Grosskunden 

weitergeleitet. Eine Auswertung basiert jedoch 

immer auf dem Franken und es gibt fast 

keine Quoten, die sich nicht darauf beziehen. 

Wie genau sind Marktquoten? 

Es gibt Zahlen, die im Markt als Benchmark 

gelten und einem Betrieb attestieren, ob er 

erfolgreich oder weniger erfolgreich arbeitet. 

Dies immer im Sinne derjenigen, die den Zahlenwert 

festlegen und aufgrund der zur Verfügung 

stehenden Zahlen berechnen. Es gibt 

keinen besseren Ort, um Betriebszahlen zu erheben, 

als im Betrieb selbst. Hier werden sie 

auch erfasst. Nur so ist sichergestellt, dass alle 

Aufträge in die Auswertungen miteinfliessen. 

Das Quoten-Dashboard 

Mit dem neu entwickelten Quoten-Dash board 

haben wir einen Standard entwickelt, mit 

dem jeder Carrossier oder Garagist diese und 

weitere Marktzahlen aus seinem System darstellen 

kann. Es ist ihm so möglich, jederzeit 

seine Zahlen mit den Vorjahren zu vergleichen 

oder sich mit seinen Berufskollegen auszutauschen. 

Er kann sich auf diese Art und Weise 

weiterentwickeln. 

In der Standardansicht werden die Quoten so 

dargestellt, wie sie von clearcarrep oder Axa 

im Bereich Ersatzteil Verkauf zu Spengler oder 

Gesamtumsatz berechnet werden. Nebst den 

genannten Marktquoten werden noch weitere, 

wichtige Quoten berechnet und ausgegeben. 

Sie alle sagen aus, wie der Betrieb dasteht. 

Mit diesem Vorgehen wird dargestellt, 

wie hoch der Lackmaterial-Umsatz zum Umsatz 

betreffend verkaufter Lackierarbeiten ist. 

Dargestellt wird im Dashboard das Verhältnis 

zwischen Umsatz und Warenaufwand zu den 

Jahreskennzahlen der Branche 

Ab dem vierten Quartal dieses Jahres werden 

zum ersten Mal auch Schweizer Marktquoten 

verfügbar sein, die in den genannten Bereichen 

Auskunft geben, wie es um die Carrosserie-Branche 

hierzulande steht. Dieser 

nationale Benchmark wird den Betrieben, die 

mitmachen, als Vergleichswert dargestellt 

und hilft so jedem Unternehmer, Entscheidungen 

zu treffen. Die Betriebe können Ihre 

Strategie laufend überwachen sowie anpassen 

und sind optimal vorbereitet, wenn es in 

die Jahresgespräche mit Mitarbeitenden, aber 

auch Kunden und Lieferanten geht. 

Wir von GCS Schweiz AG sind überzeugt, 

mit dieser Lösung der Branche so 

zu helfen, damit alle einheitlich in eine 

erfolgreiche Zukunft blicken können. 

Viel Erfolg mit der GCS Schweiz AG, 

Ihr Reto Dellenbach. < 

Scannen Sie den QR-Code 

und erfahren Sie mehr 

über die Angebote der GCS 

Schweiz AG. 


datenanalyse.gcsag.ch 



Ein Carrosseriespengler 

der Carrosserie Neeser AG 

zeigt, wie das «CBR» funktioniert. 

Fotos: AGVS-Medien 

Reparieren statt ersetzen 

Wie das mit dem Carrosseriewerkzeug 

aus Karbon problemlos gelingt 

Das anwenderfreundliche Carrosserie-Reparatursystem «Carbon-Body-Repair-System» (CBR) erleichtert 

Garagisten die Arbeit und schafft gleichzeitig einen Mehrwert für Kunden. Wie das geht, hat AUTOINSIDE 

bei einem Besuch bei der Neeser Carrosserie und Spritzwerk AG im aargauischen Wohlen erfahren. Max Fischer 

Die Reparatur von Carrosserie- und Lackschäden 

sind das Tagesgeschäft der Neeser Carrosserie 

und Spritzwerk AG in Wohlen. In der 

grossen Werkhalle stehen Fahrzeuge, die wegen 

grossen und kleinen Dellen und Kratzern 

liebevolle Zuwendung benötigen. Für diese 

Zuwendung braucht es zum einen die Expertise 

von Fachleuten und zum anderen gutes 

Werkzeug. Zum Werkzeug-Inventar der Firma 

Neeser gehört daher auch das «CBR»-System, 

das in der Schweiz durch Carbesa, einem führenden 

Anbieter von Marken-Verbrauchsprodukten 

für Fachbetriebe, verkauft wird. Laut 

Geschäftsführer Hansruedi Neeser eine unverzichtbare 

Anlage: «Wir arbeiten täglich mit 

dem System.» 

Vom Eingangsbereich der Neeser Carrosserie 

und Spritzwerk AG sieht man durch ein Glasfenster 

direkt in die Werkstatt. Dort steht ein 

Carrosseriespengler neben einem zerbeulten 

Fahrzeug und dem «CBR»-System. Es ist ein 

Wagen, der mit allerlei Ausbeul- und Zugwerkzeug 

sowie einem automatischen Schweissinverter 

ausgestattet ist. Der Fachmann bringt in 

einem ersten Schritt das «Line Tool 100»-Ausziehwerkzeug 

an Plastik-Bits an, welche vorher 

bereits mit speziellem Heissleim auf die Carrosserie 

geklebt wurden. 

«Alle Komponenten des ‹CBR›-Systems sind 

sehr leicht und man kann selbst die grösseren 

Komponenten problemlos allein bedienen», 

sagt der Carrosseriespengler und legt 

dann los. Zuerst versucht er vorsichtig mit 

dem feinverstellbaren «Line Tool 100» und 

einem Gummihammer das Blech wieder in 

Form zu bringen. Alle Reparaturen, die ohne 

Abschleifen des Lacks erfolgen können, seien 

in der Regel einfacher und präziser. Im ersten 

Schritt wird der Lack noch nicht abgeschliffen, 

dadurch könne man Verformungen 

im Metall viel besser erkennen und punktuell 

ausbessern. «Sobald der Lack abgeschliffen 

ist, sieht man die Verformungen auf dem 

blanken Blech schlechter», erklärt der Fachmann. 

Bis zu 80 Prozent der Deformationen 

an Schweller, Seitenwand, Haube oder Heckteil 

lassen sich allein mit dieser Klebetechnik 

laut Anbieterin Carbesa rückverformen. 

Nachdem der Spengler die gröbsten Verformungen 

bearbeitet hat, muss er dann doch 

den Lack und die Grundierung abschleifen 

und auf dem freigelegten Blech Metallhalterungen, 

auch «Bits» genannt, zum Ausziehen 

des Bleches anbringen. Dieser Vorgang 

ist mit dem speziellen «CBR-C1 Power Inverter» 

im Vergleich zu anderen Schweissgeräten 

einfacher, da auf dem Modul bereits 

die Voreinstellungen für die verschiedenen 

16 



Schweissvorgänge programmiert sind und per 

Knopfdruck ausgewählt werden können. 

1 2 

Nachdem er die Bits angeschweisst hat, wiederholt 

sich der Vorgang von Schritt eins und 

mit der Zugeinheit und dem Hammer wird 

abermals das Blech bearbeitet. Als dritter 

Schritt nimmt der Carrosseriefachmann das 

«Easy Tool» zur Hand, welches ebenfalls an 

die Schweissmaschine angeschlossen wird. 

Dieses kann man sich im weitesten Sinn wie 

eine Saugglocke vorstellen, die ohne Vakuum 

und stattdessen dank eines Schweisspunktes 

funktioniert. Man setzt das Gerät an, platziert 

den Schweisspunkt und an diesem wird dann 

das Blech ausgezogen. Kleine Unebenheiten 

können so begradigt werden. Der Spengler 

setzt mehrmals kurz an und bringt das Carrosserieblech 

wieder in seine alte Form zurück. 

Zum Schluss wird dann alles gereinigt, 

gespachtelt und geschliffen, bevor im allerletzten 

Schritt frischer Lack aufgetragen wird. 

«Wir würden auf keinen Fall mehr auf das Gerät 

verzichten wollen», sagt Hansruedi Neeser. 

Man könne damit viele Komponenten reparieren, 

anstatt sie zu ersetzen. «Das ist speziell 

in Zeiten von Lieferengpässen ein wichtiger 

Faktor», meint der Geschäftsführer. Reparieren 

statt ersetzen, so wie dies auch in der Produktwerbung 

für das «CBR»-System der Carbesa 

beworben wird, sei neben dem reinen 

Nachhaltigkeitsaspekt auch für die eigene Auftragslage 

gut und schone den Geldbeutel der 

Kunden. «Arbeitsstunden, die der Carrosseriespengler 

oder die Garagisten für eine Reparatur 

verrechnen, sind in den meisten Fällen für 

die Kunden günstiger als der Erwerb und Einbau 

eines Ersatzteils. Eine Win-Win-Situation 

für alle», erklärt Hansruedi Neeser. < 


carbesa.ch/produkte/carbon-cbr 

3 

1 Das «Easy Tool», um das Blech punktuell auszuziehen. 

2 Die Komponenten aus Carbon sind sehr leicht. 

3 Bits werden auf dem blanken Blech angebracht. 

Lackieranlagen von SEHON sind die perfekte 

Symbiose aus Hightech und Green Technology. 

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Die Revolution mit farbigen Flügeln 

Hält die Reihe 100, 

was sie verspricht? 

Sechs Betriebe setzen schon auf das neue Farbsystem des Lacklieferants BASF. Zu den Pionieren gehört die 

Carrosserie Soland AG in Luzern. Leiter der Lackiererei, Kilian Sennhauser, verrät, ob sich die Investition in 

die Glasurit Reihe 100 lohnt. Und Sebastian Wyder, BASF Coatings Verkaufsleiter für die Schweiz, erklärt die 

Vorteile in der Anwendung. Cynthia Mira 

In der Schweiz arbeiten bereits sechs Betriebe mit dem neuen System der Reihe 100. Foto: Glasurit 

30 Jahre Erfahrung: Das stecke in der neuen 

Applikationstechnik der Reihe 100. Das Video 

zum Produktelaunch des neuen BASF-Farbsystem 

beeindruckt. Die Reihe 100 sei ein revolutionäres 

Produkt, das in Sachen Nachhaltigkeit 

punktet und die Arbeitsschritte in der 

Lackierwerkstatt massiv verringert. Das konkrete 

Versprechen: Grosse Materialeinsparung, 

mehr Effizienz, mehr Durchlauf und mehr Gewinn. 

In Deutschland hat sich die neue Applikationstechnik 

bereits etabliert. Dort ist das 

Farbsystem seit zwei Jahren auf dem Markt. 

«Man wollte aus den Erfahrungen beim Nachbarn 

lernen, jetzt profitieren wir dafür umso 

mehr», sagt Sebastian Wyder, Verkaufsleiter 

von BASF Coatings für die Schweiz. Er war 

viele Jahre selbst als Lackierer tätig, bevor er 

zur BASF-Marke Glasurit wechselte. 

Die Reihe 100 zeichnet sich durch ein neues 

Bindemittel und eine neue Pigmenttechnologie 

aus. Der MPT (Grundfüller) kommt schon im 

Originalton daher. Das ist speziell, denn bei 

vielen Produkten braucht es zuerst eine neutrale 

Grundierung, bevor eine zweite Schicht 

mit der gewünschten Farbe, beispielsweise 

rot, aufgetragen wird. Die Ablüftzeit ist kürzer, 

denn wenn kein neutraler Grundfüller 

18 


mehr benötigt wird, fallen ganze Arbeitsschritte 

weg. Arbeiten, für die gewöhnlich 30 

Minuten aufgewendet werden mussten. Zudem 

ist der VOC-Gehalt im Produkt gegenüber 

seinem Vorgänger, der Reihe 90, und gegenüber 

dem Marktstandard, um 40 Prozent reduziert. 

«Das ist mit ein Grund, weshalb die 

Entwicklung so lange gedauert hat, kein anderes 

Produkt erreicht einen solchen geringen 

VOC-Gehalt von 250 g/l», sagt Wyder. Dank 

diesem Fortschritt senke sich auch die VOC- 

Lenkungsabgabe für Garagisten und Carrossiers. 

Diese Errungenschaften der Reihe 100 

lassen sich mit der Einführung der Reihe 90 

vor 30 Jahren vergleichen. Damals war das 

Revolutionäre, dass der Lack auf Wasserbasis 

hergestellt wurde. Das Angebot der Reihe 

90 wird parallel aufrechterhalten. Aber Betriebe, 

die auf die Reihe 100 umstellen, erhalten 

ein Zertifikat, das deren Nachhaltigkeit 

belegt. Denn das zeichne das Produkt auf der 

gesamten Lieferkette aus. Und weil man generell 

Material spare, reduziere das insgesamt 

die CO2-Emissionen. 

Ein solches Zertifikat hängt auch in der Carrosserie 

Soland AG in Luzern. Seit Oktober haben 

sie von der Reihe 90 auf Reihe 100 umgestellt. 

«Die Investition rechnen sich allein 

dadurch, weil man nicht mehr so viel Farbe 

und Lack nachbestellen muss», sagt Kilian 

Sennhauser, Leiter der Lackiererei. «Wir haben 

es durchgerechnet.» Die Ersparnis an Material 

sei enorm und man merke es sofort. Deshalb 

lohne sich die Investition und die Einführung 

der Reihe 100 auf jeden Fall. Die Umstellung 

sei auch keine Hexerei gewesen. Sie hätten die 

zweiwöchige Schulung, die Glasurit bei einer 

Einführung durchführt, gar nicht bis zum 

Ende gebraucht, weil die Handhabung gerade 

für langjährige Mitarbeitende schnell klar gewesen 

sei. Der Support sei super gewesen. 

«Mit der Applikation wurde nicht das Rad neu 

erfunden, aber das Produkt ist im Vergleich 

zur Reihe 90 wesentlich besser.» 

Die neuesten Farben, wie sie sich etwa im 

BASF-Color Report jährlich präsentieren, lassen 

sich mit der Reihe 100 problemlos mischen. 

Wyder betont: «Wir sind mit dem 

Markt vertraut, sind bereits involviert, wenn 

neue Farben entstehen und deshalb stets am 

Puls der neuen Farbtöne.» < 


glasurit.com 

Kilian Sennhauser, 

Leiter der Lackiererei, Carrosserie Solang AG. 

Sebastian Wyder, 

BASF Coatings Verkaufsleiter. 

Auf diese Autofarben stehen 

die Kunden 

Welche Farbtöne auf dem globalen Automarkt 

gerade «en vogue» sind, das zeigt 

der «Color Report 2021» des Lacklieferants 

BASF. Die alten Verdächtigen (Weiss, 

Schwarz, Grau) bleiben unantastbar auf 

den vordersten Rängen, dennoch erfreuen 

sich neue Farbnuancen, gerade in Europa, 

grosser Beliebtheit. 

Ein olivgrünes Fahrzeug oder eines in 

Türkis – solche Farben sind im Raum Asien- 

Pazifik auf dem Vormarsch. Aber auch mit 

Gold und Braun sind dort eher ungewöhnliche 

Farben stark vertreten. Allgemein 

sind die Farbdimensionen im asiatischen 

Raum ausgeprägter als anderswo auf 

der Welt. Sogar die Farbe Violett taucht 

in der Statistik mit 1 Prozent auf. 

Und wie sieht es im Wirtschaftsraum 

Europa aus? Mit 27 Prozent – Tendenz 

steigend – liegt auch hier der Wert der 

bunten Autos seit 20 Jahren wieder auf 

einem Rekordhoch. Die Daten schliessen 

den Nahen Osten und Afrika mit ein. Den 

ersten Platz belegt Blau (14 Prozent). In 

diese Kategorie fallen 180 Nuancen, von 

Himmelblau bis Mitternachtsblau. Platz 

zwei belegt etwas abgeschlagen Rot. 

Europäische Kunden setzen somit eher 

auf gewohnte Farbbereiche. Diese bringen 

aber mit neuen Effekten, subtilen Farbverläufen 

und Glitzerelementen durchaus 

Veränderung ins Spiel. 

Unantastbar hingegen ist das klassische 

und zeitlose Weiss, sowie die Farben 

Grau und Schwarz. Global liegen diese 

zusammen bei 77 Prozent. Weiss liegt 

an der Spitze (37 Prozent), Schwarz 

(17 Prozent) verdrängt Grau auf den 

dritten Platz (15 Prozent). 

Jasa AG 

Tel 044 431 60 70 

www.jasa-ag.ch 

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Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

Die revolutionäre 

SATAjet X5500. 

Das Dream-Team: In Pistole und Düsensatz 

neu konzipierte und perfekt 

synchronisierte Luftleitgeometrie 

für eine perfekte Materialverteilung, 

optimierte Zersteubung und präzise 

Strahlform. Und all das mit Materialerspranis, 

butterweicher und geräuschreduzierter 

Applikation. 

Zwei Strahlgeometrien sind pro 

Düsengrösse verfügbar und erlauben 

wahlweise mehr Kontrolle oder 

Geschwindigkeit, Anpassung des 

Düsensatzes an Temperatur und Luftfeuchtigkeit. 

Mit dem SATA Filter 584 

erleben Sie eine 

Innovation. 

Zu einem gut funktionierenden System 

gehört eine Filtereinheit, welche 

die Anforderungen einer professionellen 

Lackierung erfüllen kann. Je 

nach Anwendung und Einsatzbereich, 

unterscheiden sich die Anforderungen 

an die Luftaufbereitung. Saubere Luft 

für ein perfektes Lackierergebnis. 

AUTOINSIDE | Mai 2022


Das Energiemonitoring 

von 

Sehon ermöglicht 

Kostenkontrolle 

und Steuerung aller 

Energie verbräuche. 

Foto: Sehon 

Cleveres Energiemanagement 

Lackieranlagen für den 

grünen Fussabdruck 

Lackierkabinen und Trockner sind grosse Energieverbraucher. Nachhaltigkeit ist deshalb auch für Lackierbetriebe 

ein zentrales Thema. Es gibt erfolgreiche Ansätze, wie die betrieblichen Energiekosten und damit auch der 

CO2-Ausstoss reduziert werden können. Mike Gadient 

Energiesparen ist bei neuen und alten Lackieranlagen 

möglich. Für bestehende Anlagen 

bietet beispielsweise Sehon ein Energiespar-Update 

für nahezu alle am Markt 

befindlichen Anlagen und Marken an – also 

nicht nur für Anlagen der Marke Sehon. 

«Einen tieferen Energieverbrauch spürt der Betrieb 

sofort in seinem Portemonnaie. Energiesparen 

bedeutet aber auch, den schädlichen 

CO2-Ausstoss entsprechend zu reduzieren», 

erklärt Geschäftsführer Tiemo Sehon. 

Bei einem Neubau überzeugen Sehon-Kabinen 

und -Trockner durch gleich eine Fülle an intelligenten 

Energiespartechnologien. Zu diesen 

aufeinander abgestimmten Sparmodulen 

gehören eine nach Betriebsart abgestimmte 

Energiesteuerung, eine effiziente Ganzjahres- 

Wärmerückgewinnung und Filtersysteme, die 

eine partikelfreie Abluft garantieren. Auch ist 

es möglich, regenerative und alternative Energieformen 

zu integrieren, insbesondere Solarthermie, 

Photovoltaik und Blockheizkraftwerke. 

«Für uns ist ‹Green Technology› seit Jahren 

ein zentrales Thema bei Neubau, Umbau oder 

Modernisierung», sagt Tiemo Sehon. «Wer 

heute auf dem Markt erfolgreich sein will, beschäftigt 

sich mit seinem ökologischen Fussabdruck.» 

Kunden legen Wert auf Nachhaltigkeit. 

Nach einer aktuellen internationalen 

Studie der Beratungsfirma Simon-Kucher 

geben 74 Prozent der Befragten an, ihr Konsumverhalten 

in den vergangenen fünf Jahren 

leicht verändert und nachhaltiger gestaltet zu 

haben. Nachhaltigkeit ist zur Norm geworden, 

nicht mehr die Ausnahme. 

Im Bereich Energiemanagement hat Sehon 

seine Aktivitäten deshalb auf die ganzheitliche 

Energieoptimierung von Lackierbetrieben 

ausgeweitet. «Weil nur noch ein minimaler 

Anteil der Gesamtenergie zugekauft werden 

muss, sparen Lackierbetriebe bis zu 90 Prozent 

der gesamten betrieblichen Energiekosten», erklärt 

der Geschäftsführer. Die im Betrieb erzeugte 

Energie versorgt dabei nicht nur die Lackieranlagen, 

sondern zum Beispiel auch das 

hauseigene Heizungssystem. Der Grossteil der 

Energie wird selbst produziert, mehrfach genutzt, 

betreibt die technischen Anlagen und 

beheizt angeschlossene Räume und Gebäude. 

Dieses geballte Umweltbewusstsein lässt den 

Lackierbetrieb auch bei seinen Kunden in 

einem positiven Licht erscheinen. < 


sehon-lackieranlagen.de 

20 


«Versicherungsschutz, 

der zu Ihnen passt.» 

Konzentrieren Sie sich auf Ihren Betrieb und Ihre Aufträge, 

wir kümmern uns um den Rest. Inventar, anvertraute 

Fahrzeuge, Cyber-Sicherheit, fest montierte Anlagen oder 

Haftpflicht – wir sichern Ihren Betrieb und Ihr Personal 

umfassend ab. 

www.vaudoise.ch/de/unternehmen 

Gemeinsam glücklich.


Elektronische Carrosserie-Vermessung 

Gleiche Technik, neuer Ansatz 

Die Richtwinkelsätze finden in einem Carrosserie-Betrieb zwar noch Verwendung, aber für eine schnelle 

Analyse ist ein elektronisches Messsystem in der Beliebtheit gestiegen. Mathias Dufaux, Vice Managing 

Director Carbesa, zeigt im Interview die aktuellste Entwicklung auf. Mike Gadient 

und Ihre Qualitätsarbeit beweist – und das alles 

als elektronische Datei, die Sie versenden 

können. 

Mathias Dufaux, Vice Managing Director Carbesa. 

Herr Dufaux, warum würden Sie gerne selbst 

in einem Carrosserie-Betrieb arbeiten? 

Mathias Dufaux, Vice Managing Director 

Carbesa: Wegen des Kundenkontakts und der 

Freude, ein Auto im perfekten Zustand an den 

Besitzer zurückzugeben, nachdem man es mithilfe 

geeigneter Werkzeuge und Techniken 

repariert hat. Zudem ist es immer noch ein 

rentables Geschäft, sofern mit den richtigen 

Techniken und Werkzeugen effizient und in 

höchster Qualität gearbeitet wird. 

Mit der richtigen Messtechnik kann die 

aufwendigste Fahrwerkskonstruktion in die 

richtige Spur gebracht werden. Wie hat sich 

die Technik im letzten Jahrzehnt entwickelt? 

Die Technik an sich hat sich nicht stark verändert. 

Vielmehr hat sich ihr Ansatz geändert. 

Seit etwas mehr als zehn Jahren wird die elektronische 

Messung gegenüber der mechanischen 

Messung immer mehr in den Vordergrund 

gerückt. Mehrere Hersteller empfehlen 

sie übrigens bei Richtarbeiten. Die Richtwinkelsätze 

existieren noch und sind beim Austausch 

von Elementen eine Unterstützung. Für 

Richtiges Werkzeug ermöglicht qualitativ 

hochwertige Reparaturen und garantiert 

gleichzeitig Produktivität und Rentabilität. 

Foto: Carbesa 

eine schnelle Analyse bei mittleren Schäden 

ist ein elektronisches Messsystem jedoch eine 

sehr gute und vor allem schnellere Lösung. 

Das elektronische Messsystem Naja 3D von 

Celette kann beispielsweise absolut alle Messungen 

durchführen, die für die strukturelle 

Reparatur von Fahrzeugen erforderlich sind. 

Wie funktioniert dieses Messsystem? 

Nachdem Sie die Informationen über den Besitzer 

und sein Fahrzeug eingegeben haben, 

können Sie mit Naja 3D einen Eingangsmessbericht 

erstellen, der auf den genauen Daten 

des Herstellers basiert, und zwar für den 

Unterboden und auch für die Oberseiten 

und Seiten des Fahrzeugs. Die Genauigkeit 

ist um ein Vielfaches höher als das Abrufen 

von Daten von einem im Betrieb befindlichen 

Fahrzeug. Mit diesem Bericht können 

Sie ohne Überraschungen eine Diagnose stellen, 

ob das Fahrzeug verformt ist und welche 

Teile gerichtet oder ersetzt werden müssen. 

Anschliessend können Sie das Richten durchführen, 

indem Sie sich mithilfe des Naja 3D 

orientieren und kontrollieren. Wenn die Reparatur 

abgeschlossen ist, können Sie die Ausgangsmessung 

durchführen, welche die korrekte 

Ausrichtung des Fahrzeugs kontrolliert 

Inwiefern lohnt sich trotzdem der Einsatz 

der herkömmlichen Variante mit Celette- 

Richtbank und Richtwinkelsätzen? 

Die Variante Celette-Richtbank und Richtwinkelsätze 

lohnt sich für die Reparatur aller 

mittleren bis grossen Schäden. Es ist einfach 

eine Entscheidung, die zwischen der elektronischen 

Messung und der mechanischen Messung, 

Stichwort Richtwinkelsätze, getroffen 

werden muss. Ich sehe vor allem beim Austausch 

von Elementen einen Vorteil, da man 

mit Richtwinkelsätzen mehrere Kontrollpunkte 

für die Positionierung und Befestigung 

hat. Dies ermöglicht, das Element schneller zu 

platzieren und zu halten. Aus diesem Grund 

empfehle ich die Anschaffung eines Richtbanks, 

des Naja 3D und des Universal-Richtwinkelsatzsystems 

Celette Cameleon, um alle 

Fahrzeuge in allen Situationen bearbeiten zu 

können. < 

«Celette Repair Show» 

Am 31. August 2022 findet der Event «Celette 

Repair Show» statt. Dieser richtet sich an 

Carrossiers und die Versicherungen, mit 

denen der jeweilige Betrieb zusammenarbeitet. 

Ziel dieses Treffens ist, den verschiedenen 

Interessengruppen zu zeigen, 

dass es Werkzeuge und Techniken gibt, mit 

denen jeder seine Anforderungen erfüllen 

kann: Qualität, Rentabilität und Produktivität 

für die Carrosserien sowie Qualität und 

Kostenkontrolle für die Versicherungen. 

Mehr Infos über den Event 

Das Schulungsprogramm von 

Carbesa 

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Autoglas-Kompetenz 

für Garagen 

einfach, schnell, professionell 

Scheibenersatz | Scheibenreparatur | 

Scheibentönung | Mobiler Service 

Kalibrierung 

Fahrassistenzysteme 

DESA AUTOGLASS AG ist dank modernster Diagnose und 

Kalibrierungsmitteln sowie gut geschultem und ständig 

weitergebildetem Personal in der Lage, die Kalibrierungen 

gemäss den Herstellervorgaben durchzuführen, damit 

eine korrekte Funktion der relevanten Sicherheitssystemen 

gewährleistet werden kann. 

desa-autoglass.ch


Welche Fahrzeugschäden treten am häufigsten auf? 

Reparaturkosten 

steigen weiter an 

Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender bei CG Car-Garantie 

Versicherungs-AG, meint, es sei angesichts der aktuellen 

Entwicklungen unwahrscheinlich, dass in den nächsten 

Jahren die durchschnittlichen Reparaturkosten sinken 

werden. Foto und Grafiken: Car-Garantie 

Die jährliche Schadenanalyse von Car- Garantie 

zeigt die Entwicklung der Reparaturkosten in 

Europa Jahr für Jahr deutlich auf und kommt 

zum Schluss, dass die durchschnittlichen 

Kosten für Fahrzeugreparaturen weiter ansteigen 

werden. Rund 620 Franken müssten 

Fahrzeugbesitzer dieses Jahr im Schadenfall 

im Schnitt berappen. Im Jahr 2021 stiegen die 

Kosten im Vergleich zum Vorjahr bereits von 

596 Franken auf 617 Franken. Eine Trendwende 

in den kommenden Jahren ist laut den 

Experten bei Car-Garantie voraussichtlich 

nicht in Sicht. Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender 

CG Car-Garantie Versicherungs-AG, 

sieht die Wurzeln des Problems vor allem im 

Bruch globaler Lieferketten und dem Halbleitermangel: 

«Zahlreiche Ereignisse aus den vergangenen 

zwei Jahren treiben die Preise. Das 

spiegelt sich auch in den durchschnittlichen 

Reparaturkosten wider, die inzwischen 620 

Franken betragen. In der Schadenanalyse von 

2016 lag dieser Wert noch bei weniger als 516 

Franken.» 

Die meisten Schäden bei Neuwagen entstehen 

laut Car-Garantie an Kraftstoffanlagen. 

Elektrische Anlagen liegen mit nur 0,1 Prozentpunkten 

gleich dahinter. Auf dritter und 

Jedes Jahr wertet Car-Garantie rund eine Million Garantien über Neuwagen 

und Occasionen in Europa aus. Diese Daten und Statistiken 

zeigen unter anderem auf, welche Bauteile von Fahrzeugen am meisten 

bei auftretenden Schäden betroffen sind und wann diese Schäden 

nach Kaufdatum auftreten. Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender der 

CG Car-Garantie Versicherungs-AG erklärt, wie sich der Bruch von 

globalen Lieferketten auf Reparaturkosten auswirkt. Max Fischer 

vierter Position befinden sich Komfortelektrik 

und Motor. Bei Occasionen sind ebenfalls die 

Kraftstoffanlagen am anfälligsten auf Schäden. 

Gleich danach kommen die elektrischen 

Anlagen und der Motor. Anders als bei den 

Neuwagen kommt die Komfortelektrik hier 

erst an vierter Stelle. Auffällig ist im Vergleich 

beider Statistiken vor allem, dass bei Neuwagen 

Karosserie- und Innenraumschäden fast 

dreimal so oft Schadenursache sind wie bei 

Occasionsfahrzeugen. 

Occasionsfahrzeuge haben aufgrund der bereits 

bestehenden Abnutzung generell ein höheres 

Risiko, Schaden an der Fahrzeugtechnik 

zu nehmen. Die häufigsten Schäden bei Gebrauchtwagen, 

also etwa 23,2 Prozent, treten 

aber erst nach über 360 Tagen auf. Lediglich 

7,2 Prozent aller erfassten Schäden traten in 

den ersten 30 Tagen nach dem Kauf auf. Etwas 

anders sieht es bezüglich Kilometerlaufleistung 

bei Occasionen aus: 30,4 Prozent aller 

registrierten Schäden traten in den ersten 

5000 Kilometern auf, letztes Jahr waren es 

noch 29 Prozent. Man kann also sagen, dass 

Schäden im Vergleich zum Vorjahr tendenziell 

nach etwas geringerer Laufleistung auftraten. 

Garantiedienstleister wie die Car-Garantie geben 

jährlich eine Gesamtsumme, die sogenannte 

«Schadenregulierungssumme», für 

die Reparatur von Schäden aus. Dieser Betrag 

verteilt sich dann prozentual auf die jeweilige 

Schadensarten. Bei Occasionsfahrzeugen 

bleibt der Motor mit 23,4 Prozent der gesamten 

Schadenregulierungssumme der teuerste 

Kostenposten bei Schäden. Dicht gefolgt von 

Kraftstoffanlagen mit 19 Prozent. Auf dem 

dritten Platz befindet sich das Getriebe. Dieses 

ist verantwortlich für 11,5 Prozent aller 

Schäden. Hierbei sind die Abweichungen im 

Vergleich zum Vorjahr so gering, das sie laut 

Car-Garantie allein durch statistische Abweichungen 

zu erklären sind. 

24 



Anders sieht es bei Neuwagen aus. Bei diesen 

war letztes Jahr der Motor Spitzenreiter 

bei der Schadensregulierungssumme und 

führte das Feld klar an. Dieses Jahr wurde er 

überholt von den Kraftstoffanlagen, welche 

mittlerweile 20,5 Prozent aller Schäden ausmachen. 

An dritter Stelle mit 12,2 Prozent 

wird am meisten Geld für elektrische Anlagen 

aufgewendet. Aus diesen Zahlen lässt 

sich folgern, dass moderne Kraftstoffanlagen 

immer teurer werden und somit den Motor 

als kostenintensivstes Bauteil bei Reparaturen 

im Fahrzeug bald ablösen könnten. 

«Garantie- und Reparaturkostenversicherungen 

können in Anbetracht dieser Entwicklung 

für den Handel und die Kundschaft 

immer wichtiger werden: Kundinnen und 

Kunden können sich so gegen unvorhergesehene 

finanzielle Belastungen absichern», sagt 

Söldner. 

SCHADENHÄUFIGKEIT NEUWAGEN 

Kraftstoffanlage (inkl. Turbolader) 

19,2 

Elektrische Anlage 

19,1 

Komfortelektrik 

10,9 

Motor 

9,4 

Karosserie/Innenraum 

6,1 

Klimaanlage 

5,4 

Bremsanlage 

4,6 

Fahrwerk 

4,4 

Kühlsystem 

3,9 

Kraftübertragung 

3,7 

Getriebe 

3,6 

Abgasanlage 

3,3 

Sicherheits-Systeme 

2,9 

Lenkung 1,7 

Differential 0,8 

Fahrdynamik 0,7 

Elektroantrieb 0,2 

Hybridsystem 0,1 

0 5 10 15 20 25 

Bei Neuwagen nahmen Kraftstoffanlagen 2021 im Schnitt am häufigsten Schaden. 

© CarGarantie 

Prozent 

AGVS-Garagisten können durch kompetente 

Beratung rund um Garantieleistungen punkten 

und gleichzeitig auch das Vertrauen der 

Kundschaft in Occasionen und Neufahrzeuge 

steigern. < 


cargarantie.com 

SCHADENHÄUFIGKEIT OCCASIONEN 

Kraftstoffanlage (inkl. Turbolader) 

20,3 

Elektrische Anlage 

18,7 

Motor 

11,1 

Komfortelektrik 

10,3 

Kühlsystem 

7,9 

Klimaanlage 

6,9 

Getriebe 

5,3 

Abgasanlage 

3,8 

Kraftübertragung 

3,3 

Bremsanlage 

3,1 

Sicherheits-Systeme 

2,6 

Karosserie/Innenraum 

2,2 

Lenkung 

2,0 

Fahrwerk 

1,3 

Differential 0,6 

Fahrdynamik 0,5 

Elektroantrieb 0,1 

Hybridsystem 0,0 

0 5 10 15 20 25 

© CarGarantie 

Prozent 

Auch bei Occasionen entstanden 2021 die häufigsten Schäden bei Kraftstoffanlagen. 

Der beste Ort um Ihre 

Fähigkeiten aufzufrischen. 

knowhow.glasurit.com


Gebündelte Kompetenz für Fahrassistenzsysteme und deren Kalibrierung 

Hightech-Konzept für Werkstätten 

Schweizweit kann die Desa Autoglass AG auf ein Netzwerk von 30 eigenen Filialen und zudem über 100 

mobile Werkstätten zurückgreifen. Damit können die Glas- und Kalibrierungs-Experten den Garagisten rasche 

und unkomplizierte Hilfe leisten. Nun kommt eine neue Dienstleistung dazu. Jürg A. Stettler 

Garagen zudem teils nach neuen Arbeitsabläufen. 

Weitere Herausforderungen ergeben 

sich bei den Komponentenfreischaltungen und 

den ADAS-Kalibrierungen. 

Unterstützung für den freien Garagisten bei der Diagnose und der Kalibrierung. Foto: Desa Autoglass AG 

Täglich werden Fahrzeugscheiben aller Marken 

und Modelle ausgetauscht. Sobald ein 

Fahrzeug über Assistenzsysteme verfügt, was 

heute bei den meisten Modellen der Fall ist, 

ist danach auch eine Kalibrierung nötig. Nur 

so können nach dem Einbau beispielsweise 

einer Windschutzscheibe auch dahinter liegende 

Kameras und Sensoren wieder exakte 

Daten liefern und damit wirklich für ein einwandfreies 

Funktionieren der Fahrassistenten 

und somit Sicherheit sorgen. 

Eine exakte Kalibrierung gehört daher zu jedem 

Glasersatz automatisch dazu. Doch die 

dafür nötigen ADAS-Systeme sind nicht ganz 

günstig und trotz heute immer einfacherer 

Handhabung sind Know-how und Kompetenzen 

bei der Nutzung gefragt, um mit der rasanten 

Technologieentwicklung bei kamera-, 

radar- und lidargestützten Fahrerassistenzen 

oder auch adaptiven Lichtsysteme Schritt zu 

halten. Die Herausforderungen vor allem für 

kleinere Werkstätten nehmen hier immer 

schneller zu. 

Die Desa-Glasprofis sind bei dieser Thematik 

voll in ihrem Element, schliesslich befassen 

sie sich mehrmals täglich damit und nicht 

nur ab und zu. Dank modernster Diagnoseund 

Kalibrierungsmitteln sowie gut geschultem 

und ständig weitergebildetem Personal, 

können die Experten eine korrekte Funktion 

der relevanten Sicherheitssysteme problemlos 

gewährleisten. Neuerungen seitens der Fahrzeughersteller, 

wie Diagnoserestriktionen für 

nicht autorisierte Personen, verlangen in den 

Nicht alle Werkstätten können oder wollen 

dies heute noch auf sich nehmen. Darum hat 

sich die Desa Autoglas zusammen mit Hella 

Gutmann eine neue Dienstleistung für Garagisten 

überlegt: das Konzept «CheckPoint powered 

by Hella Gutmann». Dieses eröffnet 

Werkstätten neue Wege, modernste Hilfsmittel 

zu nutzen, sich schnelle Zugänge zu OE- 

Daten zu verschaffen und Top-Know-how zu 

erschliessen. Anspruchsvolle Aufgaben im Bereich 

Kalibrierung werden nämlich von den 

Desa-Profis wahrgenommen, die dank Hilfsmittel 

wie dem CSC-Tool mit digitalen Kalibriertafeln 

für Frontkameras fit sind für Einsätze 

selbst an neusten Fahrzeugmodellen. 

Sogar noch nicht in der «Mea Macs»-Software 

enthaltene Autos können dank einem 

Remote-Verfahren trotzdem fachgerecht kalibriert 

werden – ein klarer Mehrwert für viele 

Schweizer Glas-, Karosserie- und Lackspezialisten. 

Durch die Gründung mehrerer Check 

Points zusammen mit Partnern aus dem Handel 

und mit leistungsstarken Werkstätten will 

Desa Autoglass ein flächendeckendes Netz 

schaffen, das freie Werkstätten auf dem Weg 

in die Zukunft begleitet. Für den Know-how- 

Transfer, der im «Train-the-Trainer»-Prinzip 

vorgesehen ist, werden zudem umfassende 

Schulungen angeboten. < 


desa-autoglass.ch 

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Bestell Geliefert. 

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FOKUS ELEKTROMOBILITÄT 

Europäischer Masterplan für Elektro-Infrastruktur 

14 000 E-Ladestationen 

pro Woche 

Elektrische Antriebe sind in der Schweiz und europaweit auf dem 

Vormarsch. Von den 54 227 neuen Personenwagen, die im ersten 

Quartal auf die Strassen der Schweiz und Liechtensteins gekommen 

sind, war jeder vierte übers Stromnetz aufladbar. Bloss, das stellt 

auch Ansprüche an die Ladeinfrastruktur. Jürg A. Stettler 

Um genügend Ladestationen für alle Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle 

europaweit zu haben, müssten bis 2030 wöchentlich rund 14 000 öffentliche 

Ladesäulen neu in Betrieb genommen werden. Foto: Mercedes 

Hierzulande, aber auch in der EU, hat sich der 

Übergang zur Elektromobilität beschleunigt. 

Mit einem Anteil von fast 20 Prozent an Elektrofahrzeugen 

2021 steht Europa an der Spitze 

der Elektrifizierung – noch vor China und den 

USA. Dieser hohe Anteil an Steckerfahrzeugen 

ist Fluch und Segen zugleich. «Gemäss 

interner Berechnungen gehen wir davon aus, 

dass wir 2021 die CO2-Zielwerte erfüllen werden 

und somit keine CO2-Sanktionen für die 

Schweizer Autoimporteure fällig werden», erklärte 

Andreas Burgener, Direktor von Auto- 

Schweiz. Dies wohlgemerkt trotz kurzfristiger 

Streichung des sogenannten Phasing-ins 

und dem Wegfall der Ausnahmeregelung für 

Klein- und Nischenimporteuren bei den CO2- 

Zielwerten. 

Gleichzeitig bedeutet der hohe Anteil an Steckerfahrzeugen, 

dass sich die Ladesituation in 

der Schweiz weiter verschärfen wird. Ende 

2020 kamen noch zwölf Steckerfahrzeuge auf 

eine Ladestation, Ende 2021 waren es bereits 

17 Stück. «Vom idealen Verhältnis von 1 zu 10 

entfernen wir uns damit immer mehr», gibt 

François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, 

zu bedenken. Die Hürden bei der Erstellung 

von privater Ladeinfrastruktur für Mieter und 

Stockwerkeigentümer muss abgebaut werden. 

«Ohne ein Recht auf Laden wird die Schweiz 

als ‹Land von Mietern› grosse Probleme beim 

weiteren Wachstum der Elektromobilität bekommen.» 

Diese Problematik ist auch der EU bewusst, 

daher hat sie den europäischen Masterplan 

für E-Infrastruktur vorgelegt. So soll der Energie-, 

der Infrastruktur- und der Verkehrssektor 

miteinander verbunden werden, Geschäftsmodelle 

entlang der Wertschöpfungskette aufgebaut 

und ermöglicht sowie neue Arbeitsplätze 

geschaffen werden. Dabei ist es entscheidend, 

die einzelnen Initiativen und Kräfte besser zu 

bündeln. Etwa den von BMW, Ford, Hyundai, 

Mercedes-Benz und dem VW-Konzern 2017 gegründeten 

Schnelladeanbieter Ionity, mit den 

Bemühungen des öffentlichen Ladestationsanbieter 

Allego zu koordinieren, der kontinuierlich 

in den Ausbau seines Netzwerks investiert 

und bereits über 26 000 Ladesäulen in 12 europäischen 

Ländern installierte. Oder auch Energieanbieter 

oder -erzeuger zu verbinden. Und 

nicht zuletzt die Investitionen von Privaten, 

wie Blackrock, das letztes Jahr 715 Millionen 

Franken in Ionity investierte, und einzelnen 

Mitgliedstaaten zu koordinieren. Denn Italien 

wird voraussichtlich zwischen 2021 und 2030 

über 765 Millionen Franken in den Ausbau seiner 

Ladeinfrastruktur investieren. 

Die erforderliche Ladeinfrastruktur kann aber 

nur durch einen branchenübergreifenden Ansatz 

erfolgreich eingeführt werden. Bis 2030 

müssten nämlich insgesamt bis zu 286 Milliarden 

Franken in die Installation öffentlicher 

und privater Ladepunkte, die Modernisierung 

des Stromnetzes und den Aufbau von 

Kapazitäten für die Erzeugung erneuerbarer 

Energien gesteckt werden. Aus diesem Grund 

wurde der europäische Charging-Masterplan 

unter Mitwirkung von Industrieverbänden 

aus der gesamten E-Mobilitätslandschaft entwickelt. 

Nur so wird es möglich sein, pro 100 

Kilometer Strassenlänge, die hier allein für 

Autos benötigten 184 Ladepunkte zu schaffen. 

Bis 2030 müssen dazu wöchentlich bis zu 

14 000 öffentliche Ladepunkte installiert werden 

– im Vergleich zu den nur 2000 pro Woche 

derzeit. Für E-Lastwagen werden bis 2030 

weitere bis zu 279 000 Ladepunkte benötigt, 

um die gesetzten CO2-Reduktionsziele zu erreichen. 

Der Schlüssel zum Erfolg wird – sowohl 

in Europa wie auch in der Schweiz – in 

der Zusammenarbeit liegen, denn durch Einzelaktionen 

ist dies nicht zu schaffen. < 


acea.auto 

< 


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Wer waren die Gewinner im Autohandel 

während der letzten zwei Jahre? 

Die Corona-Pandemie, Halbleiter- und Chipmangel und die damit einhergehende Verknappung bei Neuwagen 

stellten in den vergangenen zwei Jahren die Garagisten vor grosse Herausforderungen. Der Ukraine Konflikt dürfte 

die schwierige Marktlage mittelfristig verlängern. Viele Automobilexperten sprechen von einer noch nie dagewesenen 

Situation. Auch wenn Vergleiche schwierig scheinen, sind in puncto Digitalisierung und Betriebserfolg 

sehr klare Zusammenhänge festzustellen. Wer sich mit Online Plattformen auseinandergesetzt hat und den 

eigenen Betrieb professionalisieren konnte, navigierte deutlich erfolgreicher durch diese aussergewöhnliche Zeit. 

Foto: Getty Images 

Pierre-Alain Regali, Managing Director des Bereichs 

Automotive bei der SMG Swiss Marketplace Group. 

Obwohl die Corona-Pandemie die Automobilbranche 

vor grosse Herausforderungen gestellt 

hat, war das Auto in dieser Zeit für Schweizer:innen 

wichtiger denn je – galt es doch als 

die sicherste Variante, um unterwegs zu sein. 

Viele Menschen haben sich während der Pandemie 

überlegt, vom öffentlichen Verkehr auf 

das Auto umzusatteln. Dass das Auto trotz 

Pandemie beliebt war, zeigen auch die Statistiken 

von AutoScout24, der grössten Online- 

Plattform für Fahrzeuge. «Schaut man sich die 

Besucherzahlen von 2019 bis zur Aufhebung 

der Corona Massnahmen genauer an, ist zu erkennen, 

dass die Leute trotz Krise rege nach 

Fahrzeugen stöberten und über die Zeit Kaufentscheidungen 

überproportional zugenommen 

haben.», sagt Pierre-Alain Regali, Managing 

Director des Bereichs Automotive bei der 

SMG Swiss Marketplace Group und ergänzt: 

«Die Besucherzahlen waren während der ganzen 

Pandemie mehr oder weniger auf einem 

konstanten Niveau und erreichten teilweise 

sogar Höchststände, die in den vergangenen 

zehn Jahren sehr selten vorgekommen sind.» 

Die zusätzliche Verknappung bei Neuwagen 

aufgrund massiver Lieferverzögerungen hat 

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nicht nur dafür gesorgt, dass viele Konsumenten 

auf Occasionen ausgewichen sind, sondern 

führten auch zu einer spürbaren Veränderung 

der Rabattpolitik im Handel. «Vergleichen wir 

das erste Quartal 2022 mit demjenigen von 

2020, so sind die Neuwagenpreise im Durchschnitt 

um rund sieben Prozent gestiegen, gebrauchte 

Wagen sogar um rund zehn Prozent. 

Bei einzelnen Volumenmodellen im Occasionsmarkt 

sind Ausschläge von über zwanzig 

Prozent feststellbar», fasst Regali die Marktentwicklungen 

auf der Online Plattform zusammen. 

Es gewinnt, wer Kennzahlen versteht 

und Online-Tools konsequent nutzt 

Der stationäre Verkauf blieb auch während 

des Lockdowns eine unerlässliche Säule im 

Autohandel, zumindest was den Vertragsabschluss 

und die Fahrzeugauslieferung betreffen. 

Der Online Kauf ist nach wie vor eine 

exotische Variante im Autohandel und wird 

von Autohändlern nicht flächendeckend angeboten. 

Anfang April 2022 waren gerade mal 

1700 Fahrzeuge auf Autoscout24 online zu 

kaufen. Bei über 120 000 inserierten Fahrzeugen 

sind das marginale Zahlen, wenn auch 

leicht steigende Tendenzen festzustellen sind. 

Immerhin sind mittlerweile fast 50 000 Fahrzeuge 

mit der Option Heimlieferung kaufbar 

– ein Komfortmerkmal, das von Automobilisten 

rege genutzt wird. Allerdings verschoben 

sich Akquisetätigkeiten und Kundenbeziehungen 

nochmals stärker in den digitalen 

Raum. Der Omnichannel-Vertrieb im Autohandel 

ist kein neues Phänomen und doch 

sind neue Spitzen bei Online-Aktivitäten erkennbar. 

Kaufentscheide werden mehr denn 

je online getätigt. «Wir stellen eine Steigerung 

bei Kontaktaufnahmen und Kundendialogen 

über unsere digitalen Tools fest – sei 

dies über Chatfunktionen oder beispielsweise 

per Videoanruf. Wer diese Kanäle im Sinne 

des Kunden beherrscht, hat seine Verkaufserfolge 

in den letzten 24 Monaten aufrecht 

erhalten», so Regali. Hierbei haben mehrheitlich 

diejenigen Betriebe reüssiert, die es verstanden 

haben, Kennzahlen im E-Commerce 

und Suchalgorithmen für sich zu nutzen. 

Digital affine Autoverkäufer setzen auf professionelle 

Händler-Dashboard, die sich im Eiltempo 

weiterentwickeln. Mit Cockpit sind beispielsweise 

Dashboards auf der AutoScout24 

Webapplikation gemeint, die einem Verkäufer 

sämtliche Kennzahlen liefern, um seine Vertriebsaktivitäten 

auf die aktuelle Nachfrage 

und auf die Marktlage optimal auszurichten. 

Beim Online Kauf über AutoScout24 steht der Kunde stets im Mittelpunkt. Foto: Getty Images 

Um nur einige wenige Fragen zu nennen, deren 

Beantwortung für den Online-Erfolg unerlässlich 

sind: Wie viele Leads und Detailansichten 

sind auf Inserate zu verzeichnen? 

Welcher Lead ist in einen Verkauf konvertiert? 

Bei welchen Fahrzeugen sind Standtage 

zu optimieren? Kennzahlen zu interpretieren 

und dann die notwendigen Massnahmen zu 

ergreifen, gehört mittlerweile nicht mehr zur 

Kür, sondern zur Pflicht, will man auch in Zukunft 

im Markt bestehen. 

Auswertungen der Online Plattform zeigen 

auch: wer Fahrzeugdaten auf AutoScout24 

konsequent gepflegt und Informationen für 

eigene Angebote transparent und vollständig 

dargelegt hat, konnte die Erfolgschancen auf 

einen Verkauf erhöhen und noch wichtiger, 

die Vertriebskosten tief halten. Der höchste 

Manager des Schweizer Auto-Marktplatzes 

kennt die Gewinner und Verlierer der vergangenen 

zwei Jahre: «Wir wissen, dass unser 

Portal für die meisten unserer Kunden nach 

wie vor der mit Abstand wichtigste und erfolgreichste 

Vertriebs- und Marketingkanal 

ist. Wir weisen im europäischen Schnitt immerhin 

eine der tiefsten Vertriebskosten aus 

für Autohändler. Wir sehen aber auch viele 

Beispiele von Garagisten in der Schweiz, die 

Nachholbedarf haben und weiter in die Digitalisierung 

investieren müssen.» 

Die Professionalisierung des 

Occasionshandels 

Mit heruntergefahrenen Produktionen während 

Corona und einer Verschärfung des Halbleitermangels 

auf Seiten der Hersteller, ist der 

Neuwagenmarkt zusammengebrochen. Waren 

es 2019 gemäss Auto Schweiz noch über 

311 000 Neuimmatrikulationen, sind in den 

beiden Folgejahren jeweils unter 240 000 Neuwagen 

immatrikuliert worden. Infolgedessen 

sind viele Händler im Occasionsmarkt aktiver 

geworden. Viele Betriebe haben ihre Gebrauchtwagenabteilung 

zusätzlich professionalisiert, 

gerade im Einkauf mussten sich je 

nach Betriebsgrösse und Möglichkeiten Mitarbeiter 

zu Spezialisten wandeln. Bei über 

780 000 Halterwechsel in 2021 bewegte sich 

der Autohandel trotz Krisenstimmung auf 

einem hohen Niveau. 

Die Online Plattform AutoScout24 blieb nicht 

mehr bloss für Autoverkäufer ein unerlässlicher 

Kanal bei der Kundenakquise, sondern 

wurde immer attraktiver für die Einkaufsaktivitäten 

im Autohandel. Mit Blick in die 

Zukunft sieht Pierre-Alain Regali hier noch 

weitere Potenziale für Innovationen auf dem 

Marktplatz als digitaler Partner von Autohändlern: 

«Gerade auf der Suche nach attraktiven 

Occasionen greifen Händler immer öfter 

auf AutoScout24, bildet der Marktplatz doch 

fast den gesamten Schweizer Markt wieder. 

Deshalb beobachten wir die Bedürfnisse unserer 

Kunden im Bereich von Customer to Business 

sehr genau und erarbeiten weitere Lösungen, 

die den Prozess zwischen Käufer und 

Verkäufer verbessert.» < 


autoscout24.ch 



Dekarbonisierung als Chance 

Batterie-Reparatur 

wird zu einem 

Geschäfts modell 

Die Elektromobilität sei der Totengräber der Garagen, 

wird gerne behauptet. Arnd Franz, CEO des 

Ersatzteilgrosshändlers LKQ Europe, sieht indes auch 

Chancen für Garagisten. Sascha Rhyner 

Herr Franz, im motorisierten Individualverkehr 

gibt es derzeit scheinbar nur eine 

Richtung: Elektrifizierung. In Ihrem Referat 

am «Tag der Schweizer Garagisten» 2022 

erklärten Sie ebenfalls diese Tendenz, blieben 

aber technologieoffen. Was ist denn 

nun der richtige Weg? 

Arnd Franz, CEO LKQ Europe: Nicht alles 

auf eine Karte setzen! Wir brauchen batterieelektrische 

Fahrzeuge, sogenannte BEV. Aber 

wir brauchen auch alternative Lösungen, falls 

die BEV nicht 100 Prozent abdecken können. 

Sei es wegen der Ladeinfrastruktur, aus Gründen 

der Verfügbarkeit von Rohstoffen oder wegen 

der Kosten und der Kapazität. Deshalb ist 

es sinnvoll, Alternativen zu haben, um CO2- 

neutral zu werden. In erster Linie ist das die 

Brennstoffzelle mit Wasserstoff. Dabei stellt 

sich die Frage nach der Wirtschaftlichkeit und 

der Wettbewerbsfähigkeit. Befürworter von 

BEV argumentieren, dass es zu aufwendig sei, 

auch noch eine Verteilinfrastruktur für Wasserstoff 

aufzubauen. 

Was auffällt, dass die Diversifizierung 

der Antriebsarten im Nutzfahrzeugbereich 

ausgeprägter ist. 

Das macht auch Sinn! Batterie-elektrische Lösungen 

funktionieren bei Nutzfahrzeugen nur 

in der mittleren Klasse und im Nahverkehr. 

Distanzen von bis zu 1000 km oder mehr, 

die in dieser Branche nicht unüblich sind, 

sind mit Batterien nicht oder zumindest noch 

nicht möglich. Heute bräuchte es für solche 

Distanzen eine 6 bis 8 Tonnen schwere Batterie. 

Selbst beim Personenwagen stellt sich 

die Frage, wie Fahrten über längere Distanzen 

zu lösen sind. Im Luxusbereich ist dieses Problem 

kleiner, weil hier grosse und teure Batterien 

verbaut werden können. Diese Fahrzeuge 

haben ohnehin schon ein hohes Eigengewicht. 

Herausfordernd ist der «Brot und Butter»-Bereich, 

wie ich das einmal nennen möchte. Der 

Aussendienstmitarbeiter, der pro Jahr 40 000 

bis 50 000 km fährt, kann nicht einfach auf 

ein BEV setzen. Und in diesem Langstreckenbereich 

könnten wir an den Punkt kommen, 

an dem man erkennt, dass BEV nicht die Lösung 

sind. Für Fahrten bis 300 km sind BEV 

hingegen eine gute Lösung. 

Eigentlich passiert im Moment eher das 

Gegenteil. Die schweren SUV werden 

elektrifiziert und die Kleinwagen erhalten 

weiterhin einen Verbrenner … 

Das ist eine Folge der aktuellen Regulierungen, 

die in der EU und in der Schweiz gelten. Es 

30 



Besondere Vorsicht ist in der Werkstatt im Umgang mit Elektrofahrzeugen geboten. Foto: Attraco 

Die zunehmende Elektrifizierung 

des Fuhrparks sieht Arnd Franz als 

Chance auch für freie Garagisten. 

Foto: AGVS-Medien 

wird der CO2-Ausstoss pro gefahrene Kilometer 

über die gesamte Flotte berechnet. Wobei 

die schwereren Fahrzeuge einen kleinen Bonus 

und die kleineren Fahrzeuge einen kleinen 

Rucksack erhalten. Es wird aber nur gemessen, 

wie hoch die CO2-Emission direkt am Auto ist. 

Wie viel CO2 in die Luft geblasen wird, um das 

Fahrzeug, die Batterie und den Strom in der 

Batterie zu produzieren, interessiert in diesem 

Zusammenhang nicht. Dass nur die Hälfte des 

CO2-Fussbadrucks betrachtet wird, ist der Systemfehler 

in der Regulierung. Und es ist ein 

Nachteil für die E-Fuels, bei denen im Prinzip 

ja gleichviel CO2 ausgestossen wird, wie zuvor 

für die Herstellung aus der Luft genommen 

wird. Es ist also eigentlich ein Nullsummenspiel 

und somit eine beinahe CO2-neutrale 

Energie, was aber von der Politik nicht oder 

nur teilweise so beurteilt wird. 

Sie rechnen damit, dass eine Batterie nach 

8 bis 12 Jahren das erste Mal repariert 

werden muss. Kann der Garagist diese 

Reparaturarbeiten vornehmen? 

Das ist eine gute Frage und muss je nach Hersteller 

unterschiedlich beantwortet werden. 

Gewisse Hersteller ersetzen lieber die komplette 

Batterie, weil es für sie während der 

Garantiezeit die kostengünstigste Lösung ist. 

Bisher gab es fast ausschliesslich Batterieausfälle 

unter Garantie, die meist für Batterien 

bis zu acht Jahren gilt. Das wird sich in Zukunft 

ändern. Die BEV werden älter und die 

Garantie läuft ab. Dann muss der Endverbraucher, 

also der Automobilist, nach einer ökonomisch 

attraktiven Lösung suchen, damit sein 

Fahrzeug wieder eine Reichweite von 300 km 

erreicht. Hier dürfte die Reparatur zu einem 

interessanten Geschäftsmodell für freie Garagen 

werden. In den nächsten fünf Jahren mag 

dies noch eine untergeordnete Rolle spielen, 

jedoch rechnen wir damit, dass 2030 rund 

1,1 bis 1,4 Millionen Batterien in Europa zu 

reparieren sind. Das kann heissen, die komplette 

Batterie austauschen oder nur einzelne 

Komponenten wie ein ungleichmässig degradiertes 

Batteriemodul wechseln. Letzteres 

bedeutet: Diagnostizieren, Problem über das 

Batterie-Management-System lokalisieren, Batterie 

öffnen, Modul tauschen, Batterie wieder 

verschliessen, Dichtheit und Funktion prüfen. 

Damit kann der Garagist dem Kunden rund 

4000 Franken in Rechnung stellen. 

In welche Richtung zeigen die Tendenzen 

bei Batterie-Reparaturen? Muss ich mich 

als Garagist an den Autohersteller oder an 

einen Batterieproduzenten wenden? 

Es wird Lösungen im freien Markt geben. 

Wir haben Betriebe, die Batterien wieder instand 

setzen. Wir konzentrieren uns im Moment 

auf Metallhydrid aus Vollhybrid-Autos 

von Toyota, Honda und Hyundai. Das sind 

kleinere Batterien mit einigen kWh Kapazität. 

In naher Zukunft werden wir auch Lithium- 

Ionen-Batterien instand setzen können. Das 

dürfte deutlich kostengünstiger sein, als die 

ganze Batterie auszutauschen. 

2027 stehen die ersten Batterie-Reparaturen 

ausserhalb der Garantie an. Für den Garagisten 

bedeutet dies, sich jetzt weiterzubilden, 

um im Jahr 2027 bereit zu sein? 

Früher! Ein grosser Teil der Garagen in der 

Schweiz sind Markenvertretungen. Schon 

heute kommen Fahrzeuge mit defekten Batterien 

in deren Werkstatt. Da stellt sich die 

Frage: Was mache ich mit der Batterie? 

Und was mache ich mit dieser? 

Man kann das Auto zum Hersteller schicken 

oder man bildet sich weiter und hat die notwendigen 

Qualifikationen, um die Batterie- 

Reparatur selbst vorzunehmen. Dafür braucht 

es ein Level-3-Hochvolt-Zertifikat als Mechatroniker. 

Die Arbeit an sich ist nicht komplex, 

aber es braucht die nötige Ausbildung, 

entsprechende Sicherheitsvorkehrungen und 

das passende Werkzeug. Die verbauten Batterien 

sind ziemlich gross und bestehen aus 

unterschiedlichen Modulen, die wiederum aus 

einer grossen Anzahl von Zellen bestehen. Die 

Spannung in all diesen Zellen muss ausbalanciert 

sein, bevor das Bauteil ausgetauscht 

wird. Und das neue Modul, das eingebaut 

wird, muss wiederum die gleiche Spannung 

aufweisen wie die anderen Module. Dafür 

braucht der Garagist ein Gerät, das rund 3000 

bis 4000 Franken kostet. Nach dem Zusammenbau 

der Batterie ist ein Lecktest respektive 

eine Druckdifferenzprüfung nötig. Weil 

die Batterie gross ist und sich je nach Temperatur 

ausdehnt oder zusammenzieht, sind 




wasserdichte Belüftungsventile nötig. Das sind 

Arbeiten, die ein Garagist durchführen kann. 

Er muss aber darauf vorbereitet sein und das 

entsprechende Werkzeug in der Garage haben. 

Ich kann aber verstehen, wenn sich ein Garagist 

mit einem Mehrmarkenbetrieb nicht für 

jede Marke die entsprechenden Werkzeuge 

anschaffen will. 

In der Schweiz gibt es nicht wenige freie 

Garagen, die teilweise mit einem Garagenkonzept 

zusammenarbeiten. Ist die Elektrifizierung 

der Autos für diese Betriebe eine 

Chance oder eine Gefahr? 

Das ist eine Chance! Zwar fallen mit dem Verbrennungsmotor 

grosse Teile des Reparaturgeschäfts 

wie Abgasanlage, Öl, Filtertausch 

etc. weg, aber wir wissen noch nicht genau, 

was bezüglich Elektromotor und Leistungselektronik 

passieren wird. Wenn jedoch ein 

Geschäft wegfällt, muss ich nach neuen Geschäftsfeldern 

Ausschau halten. Die Batterie- 

Reparatur nach Ablauf der Herstellergarantie 

ist ein solches Feld. Und bereits vorher sind 

Servicearbeiten wie der regelmässige Wechsel 

des Kühlmittels im Batteriekühlsystem durchzuführen. 

Bestand der Personenwagen nach Treibstoff 

5 000 000 

4 500 000 

4 000 000 

3 500 000 

3 000 000 

Eine grosse Chance dürfte auch sein, dass 

selbst geübte Bastler und passionierte 

Handwerker ihr Fahrzeug für Reparaturen 

in die Garage bringen müssen. 

Ja, basteln geht gar nicht! Man darf das Auto 

auf keinen Fall anfassen. Finger weg von allem, 

was orange ist. Das sind Hochvoltsysteme. 

Es ist lebensgefährlich, wenn man die 

falsche Stelle berührt. Selbst nur daran zu 

arbeiten, ist strafbar. Das gilt auch in der Garage! 

Der Vorgesetzte darf keinem Mitarbeitenden 

den Auftrag geben, an einem Elektroauto 

unter Spannung zu arbeiten, wenn dieser 

kein Hochvolt-Zertifikat besitzt. 

Wir können gewisse Ängste der Garagisten 

wohl entschärfen, weil der Anteil der 

Steckerfahrzeuge bei den Neuimmatrikulationen 

zwar Jahr für Jahr zunimmt, 

aber in der Gesamtflotte der Verbrennungsmotor 

noch auf Jahre dominieren wird. 

Im restlichen Europa wird das bestimmt so 

sein, aber in der Schweiz dürfte es ein wenig 

anders aussehen. Laut einer Studie dürften 

2030 bei einem Fahrzeugbestand von rund 5 

Millionen rund 1,3 Millionen Fahrzeuge einen 

reinen batterie-elektrischen Antrieb haben. 

Aber um diese muss sich ja auch jemand kümmern. 

Zwar sind das dann noch alles junge 

Fahrzeuge. Damit dürfte im Besonderen der 

Effekt für freie Garagen bis ins Jahr 2030 noch 

nicht spürbar sein, aber danach wird sich die 

Situation rasch ändern. 

Gibt es schon erste Erfahrungswerte, 

in welchem Zustand Batterien sind, 

wenn die Autos in die Garage kommen? 

Ja, die gibt es. Und es ist ein ganz wichtiges 

Thema für den Occasionsmarkt, in welchem 

Zustand die Batterie in einem Auto ist, das 

vier Jahre gefahren wurde. Ein Kaufinteressent 

für ein Occasionselektroauto will wissen, 

wie gut die Batterie noch ist. Da hilft 

der Blick auf die On-Board-Anzeige des Herstellers. 

Das Problem ist, dass diese nicht industrieweit 

geregelt sind und die Hersteller 

unterschiedlich messen. Das ist derzeit ein 

Problem im Occasionshandel und in der Occasionsbewertung 

sowie in der Restwertbewertung. 

Die Versicherungen sind in der gleichen 

Situation und können ihre Tarife nicht 

anpassen, weil sie den Kostenfaktor Batterie 

nicht einschätzen können. Das ist nun die 

Aufgabe der Industrie, hier standardisierte 

Messmethoden zu schaffen, damit mit einem 

Diagnosegerät herstellerübergreifend der Batteriegesundheitszustand 

geprüft und die verbleibende 

Lebensdauer prognostiziert werden 

kann. Nur so kann dieser qualifiziert und zertifiziert 

werden. Das Gleiche gilt übrigens für 

Batterien, die ausgebaut werden. Hier muss 

man unterscheiden zwischen Batterien, die 

als hoffnungsloser Fall der Recyclinganlage 

zugewiesen werden, und Batterien, bei denen 

es sich lohnt, beispielsweise drei defekte Zellen 

auszutauschen, um sie dann zu einem attraktiven 

Kostensatz wieder ins Fahrzeug einzubauen. 

2 500 000 

2 000 000 

1500 000 

1000 000 

500 000 

0 

2015 2016 2017 2018 

Benzin Diesel Hybrid Plug-in-Hybrid 

Grafik: AGVS-Medien/Quelle: Bundesamt für Statistik 

2019 2020 2021 

Elektrisch Andere 

Und wer entscheidet letztlich, ob Batterien 

repariert oder komplett ausgetauscht 

werden? Der Endverbraucher, der Garagist 

oder der Hersteller? 

Aus unserer Sicht wird die Instandsetzung 

einer Batterie oft nicht die Garage machen; 

es dürfte sich für eine Werkstatt nicht lohnen, 

Module zu öffnen, um einzelne Zellen 

auszutauschen. Hierfür gibt es spezialisierte 

Fachbetriebe. LKQ prüft derzeit die Logistik 

und den Prozess mit den Garagen, damit – so 

unsere Vision – der Garagist in Zukunft die 

Batterie ausbaut, uns schickt und am nächsten 

Tag das instand gesetzte Modul wieder 

verbauen kann. Zu den Arbeiten einer qualifizierten 

Garage können indes das Austau- 

32 



schen von Komplettmodulen in der Batterie, 

das Balancing, die Kalibrierung, die Dichtprüfung 

und der Einbau gehören. 

Die BEV werden älter und damit auch 

die Batterien. Erhöht dies die Gefahr von 

Defekten bei Batterien? 

Derzeit wissen wir noch nicht, wie sich damit 

die Fehlerhäufigkeit entwickeln wird. Themen 

sind sicherlich die Dichtigkeit, die elektrochemische 

kalendarische Alterung oder 

das Nutzungsprofil. Bei der Nutzung stellt sich 

nicht nur die Frage, wie oft jemand sein BEV 

im Powermodus fährt, sondern auch, wie oft 

der Batterie über Schnellladen Energie zugeführt 

wird. Das sind entscheidende Faktoren, 

die die Batteriealterung beschleunigen. Als 

grobe Regel gilt, dass die Batterie aufgrund der 

kalendarischen Alterung in den ersten 10 Jahren 

pro Jahr bis zu 2 Prozent Kapazität verliert. 

Dazu kommt die Nutzung der Batterie. Wenn 

jemand oft Volllast fährt und seinem Auto 

häufiges Schnellladen zumutet, also die Batterie 

mit 150 kW bis 250 kW auflädt, bedeutet 

dies Stress für die Batterie. Das reduziert die 

Lebensdauer der Batterie, wobei die Höhe der 

Reduktion stark vom Einzelfall abhängig ist. 

Elektrofahrzeuge haben deutlich weniger 

Bauteile. Wo können neue Geschäftsfelder 

für Garagisten sonst noch liegen? 

Die Stichworte hier sind Codierung und Kalibrierung. 

Die gesamte Thematik der Fahrassistenzsysteme 

wie Parksensorik, die Kameras 

oder die Lidar-Systeme. Diese werden alle 

irgendeinmal nicht mehr funktionieren, weil 

beispielsweise die Videooptik nicht mehr so 

klar ist. Das kann verschiedene Ursachen haben: 

Beeinträchtigung der Optik durch Steinschlag 

oder verschmutzte Umgebung, Parkunfälle, 

kleine Rempler. Dabei wird es auch 

eine Rolle spielen, welche Kamerastrategie ein 

Hersteller verfolgt. Ist im Aussenspiegel eine 

Kamera verbaut und dieser bleibt irgendwo 

hängen, muss er ausgetauscht werden. Für 

den Markenvertreter ist es relativ einfach: 

Den Originalspiegel bestellen, verbauen, kalibrieren 

und aktivieren. Für freie Garagen 

sind solche Schäden eine grössere Herausforderung 

und hier braucht es die Unterstützung 

Neue Arbeiten in der Werkstatt: Austausch von Batterien. Foto: Attraco 

der Politik, damit eine diskriminierungsfreie 

Reparatur möglich ist. Auch wenn die Dichte 

an Markengaragen in der Schweiz noch sehr 

hoch ist, werden die Netze auch hierzulande 

dünner. Deshalb müssen auch freie Garagen 

in der Lage sein, solche Reparaturen ebenfalls 

durchzuführen. Ein Automobilist lässt 

sein Fahrzeug lieber im Dorf warten, statt 

eine halbe Stunde oder mehr zu einem Markenhändler 

zu fahren. Wir kennen die Prognose 

für Europa: Heute fährt man im Schnitt 

50 km bis zum Vertragshändler. 2040 werden 

es 100 km sein. Ja, wer fährt denn schon 

100 km, um sein Auto warten zu lassen? 

Für freie Garagen ist aber nicht nur der 

Zugang zu Ersatzteilen wichtig, auch 

der Datenzugang muss gewährleistet sein. 

Wie sieht es hier aus? 

In diesem Bereich machen wir Fortschritte. 

Und die freien Garagisten sind entspannt. 

Wenn einer einmal wirklich nicht weiterkommt, 

schickt er einen Angestellten zum 

Markenhändler in der Nähe, der das Problem 

lösen kann. Diese kollegiale Hilfe wird sicher 

auch in Zukunft stattfinden. Aber es ist natürlich 

nicht effizient, wenn ich Personalkapazität 

binde, um ein Problem extern zu lösen, das 

ich beim entsprechenden Datenzugang auch 

in der eigenen Werkstatt beheben könnte. < 

Über LKQ Europe 

LKQ Europe, eine Tochtergesellschaft der 

LKQ Corporation, mit Sitz in Zug ist der 

führende Grosshändler von Ersatzteilen für 

Autos, Nutzfahrzeuge und Industriefahrzeuge 

in Europa. Sie beschäftigt derzeit 

rund 26 000 Mitarbeitende und verfügt 

über ein Netz von über 1000 Niederlassungen 

und circa 6,1 Mrd. Dollar Umsatz 

im Jahr 2021. Das Unternehmen beliefert 

rund 100 000 freie Werkstätten in über 

20 europäischen Ländern. Zur Gruppe gehören 

Euro Car Parts, Fource, Rhiag Group, 

Elit, Auto Kelly, die Stahlgruber Group 

sowie der Recyclingspezialist Atracco. 

LKQ hält ausserdem eine Minderheitsbeteiligung 

an der Mekonomen Group. 


lkqeurope.com 

Finish Lackieren Schleifen Kleben

FOKUS TEMPLATES ELEKTROMOBILITÄT LAYOUT 

Eine Ladeinfrastruktur, die mit dem technischen Fortschritt Schritt hält 

Fokus Netzanschluss: Wie Kosten 

reduziert werden können 

Wer sich mit der Elektromobilität von Anfang an befasst, wird eher früher als später von ihren Vorteilen 

profitieren. Davon sind die Verantwortlichen der Aaretal Garage überzeugt, die seit Neustem über ein 

Batterie-Reparaturzentrum und über eine moderne Lade- und Energiemanagementlösung verfügt. Mike Gadient 

Um sich als kompetenter Mobilitätsdienstleister zu etablieren, wurde das 

Batteriereparaturzentrum errichtet. Entsprechende Schulungen besuchte das 

Team der Aaretal Garage bei Volvo und beim AGVS. Foto: Aaretal Garage 

Iwan Müller und sein Team reagieren und konzentrieren sich noch stärker 

auf die hauseigene Carrosserie-Abteilung. «Diese wird es auch in Zukunft 

brauchen.» Aus dem Erbe des bekannten Carrosseriebauers Hermann 

Graber wurde als zweites Standbein eine moderne Carrosserie mit 

Spritzwerk aufgebaut. Das Hauptgeschäft bildet aber weiterhin der Garagenbetrieb, 

der letztes Jahr um ein Batteriereparaturzentrum erweitert 

wurde. Am 27. Juli 2021 erhielt dieses das Zertifikat, um sich als Volvo- 

Hochvolt-Kompetenz-Center beschriften zu dürfen. Neben dem Aufbau 

einer aufwendigen Sicherheitsausrüstung und technischer Infrastruktur 

gehört auch die Weiterbildung der Mitarbeitenden zur Voraussetzung, 

um die Zertifizierung zu erlangen. Iwan Müller erklärt: «Automechatroniker 

sind sich gewohnt, 12-Voltanlagen immer und jeder Zeit berühren 

zu können – ohne besondere Schutzmassnahmen. Jetzt sind sie höheren 

und lebensgefährlicheren Spannungen ausgesetzt.» Für einen Elektriker 

sei der Umgang mit solchen Leistungen alltäglich, für jemanden aus dem 

Autogewerbe nach 10 oder 20 Jahren mit Verbrennern in der Werkstatt 

eine neue Situation. 

Die Aaretal Garage in Münsingen BE geht unermüdlich ihren Weg. Seit 

dem Gründungsjahr 1978 wurden die Geschäftsfelder Service, Reparatur 

und Handel der Marken Saab und Rover (bis 1990) angeboten. Während 

einigen Jahren wurden zusätzlich auch die englischen Edelmarken 

Bentley und Rolls-Royce gewartet und verkauft. Nach dem Konkurs 

von Saab im Dezember 2011 entschied man sich für eine Mehrmarkenstrategie 

– verbunden mit Umbauarbeiten. Es galt, die «Next 

Face»-Ausstellung von Volvo auf einer Verkaufsfläche von mehr als 

500 Quadratmetern umzusetzen und das Lager für die Ersatzteile des 

anderen schwedischen Herstellers zu erweitern. 

Heute sieht sich das AGVS-Mitglied mit dem nächsten Wandel konfrontiert. 

Im März 2021 hat sich Volvo zu einer Zukunft als reiner 

Elektroautobauer bekannt. Iwan Müller, Geschäftsführer der Aaretal 

Garage, befürwortet diesen Entscheid aus Verbrauchersicht: «Ein elektrisch 

betriebenes Fahrzeug ist momentan die sauberste Variante und 

in Anbetracht der steigenden Treibstoffpreise auch die günstigste.» 

Als Geschäftsführer einer Garage seien seine Gefühle diesbezüglich 

gemischt. Der technologische Fortschritt wird einerseits begrüsst, andererseits 

wächst gleichzeitig die wirtschaftliche Sorge. «Ein Elektromotor 

ist praktisch wartungsfrei, weshalb uns im Aftersales-Geschäft 

ein grosser Teil vom Umsatz wegbrechen wird.» Kommt dazu, dass 

Volvo bis im Sommer Elektroautos nur noch übers Internet verkaufen 

will und nicht mehr über lokale Händler. 

Momentan ist das Batteriezentrum noch nicht ausgelastet. Das wird 

sich in den nächsten Jahren mit dem Zuwachs an Elektrofahrzeugen 

und der Abnutzung der Batterien ändern. Was heute schon gefragt ist, 

sind die Ladestationen. «Einerseits haben wir mehrere Testfahrzeuge 

und die interessierten Kunden wollen nebst der Probefahrt auch gleich 

erklärt haben, wie das Laden funktioniert», sagt Iwan Müller. Der Anteil 

an verkauften Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen betrug 2020 

bereits 45 Prozent und wuchs innerhalb der nächsten zwölf Monate 

auf 63 Prozent an. «Für dieses Jahr erwarten wir einen Anteil um die 

70 Prozent», erklärt Iwan Müller. 

Damit die Elektroautos stets geladen sind, hat sich der AGVS-Betrieb 

nach der passenden Ladeinfrastruktur umgeschaut und wurde bei 

The Mobility House fündig. Der Ladelösungsanbieter mit Standorten 

in Zürich, München und Belmont (USA) setzt sich zum Ziel, die 

Automobil- und die Energiebranche mit ihrer Technologie zu verbinden. 

Mittels intelligenten Lade- und Energiemanagementlösungen 

werden Fahrzeugbatterien ins Stromnetz integriert. «Damit fördern 

wir den Ausbau erneuerbarer Energien, stabilisieren das Stromnetz 

und machen Elektromobilität günstiger», sagt Christian Müller, General 

Manager Schweiz bei The Mobility House. Projekte wurden mit 

namhaften Autoherstellern wie Renault, Audi, Mercedes oder Nissan 

umgesetzt – und auch mit vergleichsweise kleineren Kunden wie der 

Aaretal Garage. 

34 


TEMPLATES FOKUS ELEKTROMOBILITÄT 

LAYOUT 

Aufmerksam auf die Unternehmung The Mobility House wurde die 

Garage in Münsingen vor einem Jahr am ersten Elektroauto-Online- 

Kongress der Hostettler Autotechnik AG. «Die Herausforderungen für 

Garagisten im Zusammenhang mit der Vielzahl an angebotenen Ladelösungen 

sind vielfältig. Eine der wesentlichen Komponenten ist der 

im Gebäude bestehende Netzanschluss, der im Normalfall nicht auf das 

Laden von Elektroautos ausgelegt ist», erklärt Christian Müller. Mit dieser 

Herausforderung müsse man umgehen. Das heisst, entweder die bestehenden 

Netzanschlüsse zum Teil der Lösung machen oder in einen 

Ausbau investieren. The Mobility House begleitet Garagisten bei solchen 

Fragestellungen über die gesamte Projektdauer hinweg. 

Einer der Schlüsselmomente für Iwan Müller im Projektverlauf war, 

als die Verantwortlichen von The Mobility House im Rahmen der Planung 

der optimalen Ladelösung eine Lastganganalyse durchführten. 

Von Importeur Volvo aus musste der AGVS-Betrieb eine Bestandesaufnahme 

vornehmen und einen Lösungsvorschlag unterbreiten. Dank 

der Messung liess sich exakt feststellen, wann der Stromverbrauch 

besonders hoch war. Christian Müller: «Die Lastganganalyse ist die 

Initialphase und ermittelt die Auswirkungen der geplanten E-Mobility-Lösung 

auf das Energieprofil des Standorts. Anschliessend ist das 

Projekt in drei bis sechs Monaten realisiert.» 

Die ersten Ladestationen konnte die Aaretal Garage nur wenige Wochen 

nach der ersten Kontaktaufnahme in Betrieb nehmen. Jetzt werde bereits 

an die nächste Ausbaustufe gedacht, sagt Iwan Müller. Im Verlaufe 

dieses Jahres werden weitere Ladestationen geliefert. < 

Die Aaretal Garage nutzt für den 

Betrieb ihrer Ladeinfrastruktur die 

Lade- und Energiemanagementlösung 

«Charge Pilot». Diese 

verteilt die verfügbare Netzanschlussleistung 

auf die zu 

ladenden E-Autos kostenbewusst 

und die Kennzahlen können via 

Dashboard analysiert werden. 

Fotos: The Mobility House und 

Aaretal Garage 


aaretal-garage.ch 

mobilityhouse.com 

Die Aaretal Garage hat sich für die Lade- und Energiemanagementlösung 

«Charge Pilot» inklusive dynamischer Lastmanagement-Funktion 

entschieden. Diese verteilt die verfügbare Netzanschlussleistung in Abhängigkeit 

der aktuellen Gebäudelast auf die zu ladenden E-Autos – 

und zwar kostenbewusst. Das empfiehlt sich bereits, wenn zwei oder 

mehr Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden müssen. Die Aaretal Garage 

kann so die monatlichen Spitzen ihrer Energienutzung verringern 

und Stromkosten sparen. «Man hat festgestellt, dass die Autos gar 

nicht in Maximalgeschwindigkeit geladen werden müssen. Weil die 

Ladeleistung heruntergefahren wurde, wurden die Betriebskosten gesenkt.» 

Christian Müller sieht im Elektroauto ein enormes Potenzial, 

damit die Branche ihren Beitrag zur Energiewende leisten kann. Mangels 

Energiespeicher könne die Batterie des Autos diese Funktion demnächst 

übernehmen und Strom sogar wieder ins Netz zurückspeisen. 

Das Auto soll also bald die Energie für den Induktionsherd in der Küche 

liefern. Noch ist das Zukunftsmusik. 

In der Gegenwart können die Mitarbeitenden der Aaretal Garage die 

Ladevorgänge dank dem Online-Portal von «Charge Pilot» individuell 

steuern und bei Bedarf anpassen. Eine Bildschirmansicht mit Livedaten, 

Fehlermeldungen und nützlichen Statistiken ermöglicht ausserdem 

eine vertiefte Analyse. Christian Müller erklärt: «‹Charge Pilot› 

nutzt den Stromanschluss bestmöglich. Vor allem an Unternehmensstandorten 

wie Garagenbetrieben ist eine intelligente und über die Zeit 

unabhängig skalierbare Ladelösung wichtig, um langfristig Kosten einsparen 

und mit den zukünftigen Anforderungen an das Laden mitwachsen 

zu können.» Skalierbarkeit ist ein gutes Stichwort, denn dank 

offener Schnittstellen kann «Charge Pilot» mit unterschiedlicher Ladehardware 

kombiniert werden, sowohl hersteller- als auch technologieneutral. 

Wenn das Ladenetzwerk nachträglich erweitert wird, ist das 

kein Problem. «So entstehen nicht laufend neue und unnötige Kosten», 

sagt Iwan Müller. «Wir haben ein Produkt, das mit der technischen 

Entwicklung mitwachsen kann. Neue Typen von Wallboxen können 

wir stets integrieren.» Man dürfe nicht vergessen: Die Elektromobilität 

stehe noch am Anfang. 

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Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien – Quality1 

Nach der Krönung wird 

der Gewinner-Brunch 

serviert 

Ein reichhaltiger Brunch für das ganze Team mitten unter der Woche? Quality1 hat das möglich gemacht und 

bereitete dem Team von Hutter Auto Thomi in Frauenfeld eine grosse Freude. Die Auflösung des Dreikönig- 

Wettbewerbs stiess beim Gewinner-Team auf grossen Anklang. 

Als die Mannschaft im Pausenraum eintrifft, ist alles bereit. Marc Kessler 

gratuliert in einer kurzen Ansprache herzlich zum Wettbewerbssieg 

und sagt dann: «En Guete». Das lassen sich die 19 Angestellten des Hutter 

Auto Thomi-Teams nicht zwei Mal sagen und essen ihren Preis mit 

sichtlichem Genuss. Sie haben ja auch etwas dafür getan. Ihr Aufwand 

war erheblich und der Sieg sei nur möglich gewesen, «weil alle dazu beigetragen 

haben», sagt Angelica Marsano, Lernende Automobilfachfrau 

im 3. Lehrjahr. 

Das Siegerbild, mit dem sich das Team einen Brunch holte. 

Foto: Hutter Auto Thomi AG 

Quality1-CEO Marc Kessler hat gerade keine Hand frei. Zusammen mit 

Field Manager Marcus Poisson schleppt er drei Tragtaschen und einen 

grossen Karton voller Brunch-Material in den Pausenraum der Hutter 

Auto Thomi AG in Frauenfeld. Es ist der Tag der Auflösung – der 

Auflösung eines Wettbewerbs, der im Januar begann. Unter dem Motto 

«20 years with the best clients» verschickte das Quality1-Team rund 

2100 Dreikönigskuchen an ihre Kunden – mit einem König in jeder Kugel 

des Kuchens. Die Botschaft dahinter: «Jeder unserer Kunden ist ein König.» 

Mit der Aktion verbunden war die Aufforderung, ein Selfie mit der 

Krone zu machen, es auf der Aktions-Landingpage hochzuladen und es 

bewerten zu lassen. Der Absender jenes Fotos mit den meisten «Likes» 

wird mit einem ausgedehnten Team-Brunch belohnt. Gewonnen hat das 

Hutter Auto Thomi-Team aus Frauenfeld, offizielle Vertreterin von Renault 

und Dacia, seit neuestem auch für Alfa Romeo und Jeep und Nissan- 

Servicepartner. 

Salvatore Cosi steht am Fenster des Pausenraums und unterhält sich 

derweil mit Marc Kessler. Cosi ist für Quality1 ein alter Bekannter, 

er arbeitet seit 12 Jahren mit dem Zürcher Oberländer KMU, auch in 

seiner aktuellen Funktion als Betriebsleiter. Er sagt: «Die Zusammenarbeit 

hat immer toll funktioniert, es gab nie ein Problem.» Er verkaufe 

Kurze Ansprache und dann: «En Guete!» Foto: Quality1 

praktisch keine Fahrzeuge ohne Garantie, sagt er, und hinter den Produkten 

von Quality1 könne er vorbehaltlos stehen. 

Er lobt sowohl die Qualität des Produkts wie auch den Service, zu dem 

auch die schnellste Reaktion aller Garantieanbieter in der Schweiz gehört 

– eine Schadenfreigabe innerhalb von 15 Minuten. Cosi schätzt auch, dass 

sich die Firma den Charakter eines KMU bewahrt und er einen persönlichen 

Partner habe, «der die Sprache von Garagisten und Händlern und 

somit auf Augenhöhe spricht.» 

Marcus Poisson (links) und Marc Kessler beim Aufbau des Brunch-Buffets. 

Foto: Quality1 

Betriebsleiter Salvatore Cosi steht im noch leeren Pausenraum und zeigt, 

wo das Quality1-Team den Brunch aufbauen kann. Gipfeli, Brötli, Zopf, 

Wurstwaren, Käse, Konfitüre – alles da. Marc Kessler und Marcus Poisson 

arbeiten schnell und Hand in Hand. 

Ebenfalls einen Brunch gewonnen haben die Teams von: Garage 

Atlantic AG, Brig-Gamsen, Garage Schmid Waldegg AG, Frutigen, 

Garage du Lac SA, Morges, Stadt-Garage Rimini AG, Winterthur, 

Gebrüder Matrascia AG, Hägglingen, Autohaus Imholz AG, Ebikon, 

Autohaus Küng AG, Gebenstorf, Autopark Chur, Chur, Garage 

Planüra AG, Samedan. < 


quality1.ch 

36 


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Hans Orsatti, Geschäftsführer 

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Die Idee, Juice Technology zu gründen, 

kam Christoph Erni 2014, als er kein 

passendes Ladegerät für sein Elektroauto 

finden konnte. Foto: Juice Technology 

Garagisten können Kunden die Reichweitenangst nehmen 

Mobile Power für unterwegs 

Die Juice Technology AG, Herstellerin von Ladestationen und -software, hat sich im Markt stark positioniert. 

Gründer Christoph Erni über die Erfolgsfaktoren, die Frage nach den Stromressourcen und die Rolle der Garagisten. 

Mike Gadient 

Herr Erni, wie schafft es ein einstiges 

Start-up wie Juice Technology im Bereich 

der E-Mobilität erfolgreich zu sein? Mit welchen 

Gedanken blicken Sie auf die seit der 

Gründung vergangenen acht Jahre zurück? 

Christoph Erni, Gründer und CEO der Juice 

Technology AG: Die Zeit kommt mir wie ein 

wilder Flug auf einer Kanonenkugel vor. Nach 

einem interessanten, aber gemächlichen Start 

nahm das Tagesgeschäft rasant an Tempo zu. 

Zu Beginn mussten wir jedem erst einmal erklären, 

weshalb die Elektromobilität bald Einzug 

hält. Heute haben wir mit unseren Produkten 

weltweit Erfolg und gehören zu den 

Marktführern. Unsere anfängliche Vision ist 

mehr als aufgegangen. 

Das Timing hat gepasst. 

Ja, mit unseren mobilen AC-Ladegeräten wie 

dem Juice Booster 2 haben wir den Nerv getroffen. 

Wären wir zu früh mit unseren Produkten 

auf den Markt gekommen, dann wären 

wir verhungert. Wären wir zu spät dran gewesen, 

dann wäre der Kuchen schon verteilt gewesen. 

Es kommt nicht oft im Leben vor, dass 

das Timing zu 100 Prozent stimmt. Wir waren 

von Anfang an von unserer Idee überzeugt 

und haben mit Lars Thomsen einen Zukunftsforscher 

im Verwaltungsrat, der uns ermutigt 

hat, vorwärts zu machen. Er sagte zu mir: «In 

dem Moment, in dem die Elektrofahrzeuge im 

Markt die 1-Prozent-Hürde übersprungen haben, 

ist der Trend nicht mehr aufzuhalten.» 

Wie wichtig sind die Garagisten für die 

Umsatzentwicklung von Juice? 

Ich wünsche mir, dass sie noch wichtiger werden. 

Für den Garagisten sind Ladeinfrastrukturen 

attraktive Zusatzgeschäfte, die fehlende 

Einnahmen kompensieren können. Letztlich 

fallen bei E-Autos Reparaturerträge weg, weil 

der Motor einfacher aufgebaut ist. Das Beratungsgespräch 

rund um die Elektromobilität 

ist ausserdem ein gutes Instrument, um Kunden 

zu binden. Der Autofahrer soll die Produkte 

von Juice nicht irgendwo bestellen, sondern 

beim Garagisten seines Vertrauens. Der 

klassische Garagist muss umdenken. Andererseits 

stellen wir auch fest, dass bereits viele 

Garagisten den Juice Booster 2 Pro verwenden. 

Er ist das Pendant zum Original mit dem Fokus 

auf E-Fahrzeugentwicklung, Werkstätten 

und gewerbliche Nutzung. Weil das Gerät mobil 

einsetzbar ist, kann das Kundenfahrzeug 

bereits auf der Hebebühne geladen werden. 

Wo genau sehen Sie das Potenzial für 

Zusatzgeschäfte? 

Die Garagisten haben den Vorteil, dass sie 

das Vertrauen ihrer Stammkunden bereits ge- 

38 



wonnen haben. Diese besuchen seine Werkstatt 

erneut, wenn ein neuer Adapter für 

das Ladegerät benötigt wird. Bei diesem 

Besuch können eventuell noch eine Innenreinigung 

angeboten und die Scheibenwischerblätter 

ersetzt werden, anstatt, dass 

sie der Kunde bei einem Onlinehändler 

bestellt werden. Der Lärmpegel während 

der Fahrt ist bei Elektrofahrzeugen plötzlich 

auch ein Thema, weil das Motorengeräusch 

wegfällt. Ich habe zuerst gestaunt, 

als mir mein Garagist die teureren «Conti 

Silent»-Reifen angeboten hat. Beim Fahren 

war der Unterschied aber frappant. 

Inspirieren Sie Rückmeldungen der Garagisten 

dazu, Ihre Produkte zu verbessern? 

Die Rückmeldungen halfen besonders unmittelbar 

nach der Firmengründung. Die Garagisten 

baten uns, die Produkte so einfach wie ein 

Smartphone zu entwickeln, das zum Aufladen 

unkompliziert eingesteckt werden kann. Bei 

der Lancierung von neuen Produkten dürfe es 

ausserdem nicht drei Workshops benötigen, 

damit der Garagist seiner Kundschaft überhaupt 

erst Empfehlungen geben kann. Wir haben 

uns all das zu Herzen genommen. 

Was darf der Garagist im Beratungsgespräch 

rund um Ladeinfrastrukturen 

nicht ausser Acht lassen? 

Der Garagist soll den Kunden die Reichweitenangst 

nehmen. Diese generelle Urangst bei 

neuen Technologien ist tief in uns drin und 

hält ein bis zwei Generationen an. Ich erinnere 

mich zum Beispiel an meinen Vater, der 

mir Anfang der 1980er-Jahre dazu geraten hat, 

immer einen Reservekanister mit Benzin im 

Auto dabei zu haben. Unsere Juice Booster geben 

ein Gefühl der Sicherheit, weil man die 

Ladestation immer dabei hat. Steckdosen gibt 

es letztlich überall, sogar in einer Berghütte. 

Liegt der Hauptgrund für das Wachstum 

von Juice Technology darin, dass Sie auf 

mobile Ladegeräte statt auf eine klassische 

Wallbox gesetzt haben? 

Das ist der Grundstein für die weltweite Akzeptanz 

unserer Produkte und weshalb wir 

von namhaften Youtubern rund um die Elektromobilität 

empfohlen werden. Diese Strategie 

zwang uns, die verschiedenen Stromnetze 

auf der Welt zu verstehen. Sie können 

sich nicht vorstellen, wie komplex und unterschiedlich 

die sind. Gesetzliche Vorschriften 

können sich ändern. Die Netzgegebenheiten 

sind ebenso verschieden wie die Netzstörungen 

und selbst die Fahrzeuge weisen je nach 

Land andere Defekte auf. Der Kunde interessiert 

sich aber nur dafür, dass wir unsere Produkte 

sein Auto schnell, einfach und sicher 

laden. Ein zweiter Schlüsselfaktor ist, dass 

unsere Produkte auf derselben Software basieren. 

Dadurch sind Ladegerät, Lastmanagement 

oder Zahlung mit Kreditkarte untereinander 

kompatibel. Die Software macht die 

Ladestation dank wiederkehrender Updates 

aufrüstbar und somit langfristig nutzbar. 

Aufgrund der Softwarelösung beziehen 

Sie die Thematik Cybersicherheit in Ihre 

Entwicklung mit ein. 

Den wenigsten ist bewusst, dass Lastmanagementsysteme 

von Ladestationen gehackt werden 

können. Wenn jemand über das Lastmanagement 

angreift, kann im Haus ein Blackout 

verursacht werden – oder noch schlimmer: 

eine ganze Stadt in Dunkelheit gehüllt werden. 

Wir legen Wert auf ein dreistufiges Sicherheitskonzept. 

Unsere Produkte sind entsprechend 

nach aktuellen Standards zertifiziert. Damit 

sie auch künftig sicher vor Hackern bleiben, 

befinden wir uns in einen laufenden Optimierungsprozess. 

Die News der letzten Monate von Juice 

können sich sehen lassen: «Der Juice 

Booster 2 kommt jetzt im exklusiven 

Mercedes Benz-Look», «Juice landet auf 

den Britischen Inseln und gründet die 

Tochtergesellschaft Juice UK and Ireland» 

oder «Juice Charger werden in das portugiesische 

Ladenetzwerk Mobi.E aufgenommen». 

Wie viel Fleiss steckt dahinter? 

Es ist ein «Hosenlupf» im Quadrat. Am Anfang 

haben uns alle gesagt, dass wir als kleine 

Schweizer Firma keine Chance haben werden. 

Die grossen Autohersteller würden nie 

bei Start-ups oder mittlerweile Jungunternehmen 

einkaufen. Wir haben uns daraufhin gefragt, 

was wir machen können, damit sie es 

trotzdem tun? Die Antwort war eine enorme 

Papierarbeit, die die zahlreichen Zertifizierungen 

mit sich brachten. Und natürlich ein gutes, 

zuverlässiges Produkt. Schritt für Schritt 

haben wir mit einer eigenen Entwicklungsabteilung 

im Haus alles unternommen, um 

heute so dastehen zu können. 

Was braucht es, um von Herstellern wie 

Opel, Stellantis, BMW und Mercedes-Benz 

berücksichtigt zu werden? 

Es brauchte viel Überzeugungsarbeit unsererseits, 

um auf dem Olymp anzukommen. Die 

Autohersteller mussten bislang das Auto herstellen 

und ausliefern. Die Tankstelle fürs 

Benzin hat ein anderer Partner zur Verfügung 

gestellt. Im Bereich Elektromobilität fehlte uns 

demnach zu Beginn ein konkreter Ansprechpartner 

auf Seiten der Autohersteller. Mittlerweile 

ist diese vorhanden und ein mobiles 

Ladegerät wird einer klassischen Wallbox vorgezogen. 

So liefert Juice beispielsweise den 

Juice Booster 2 deutschlandweit an die Produktionsstätten 

der BMW Group und an den 

Grossteil der zugehörigen Händler. 

Die Politik fördert die E-Mobilität, scheint 

aber zu wenig Strom fürs Laden und zu wenig 

Ladestationen zur Verfügung zu stellen. 

Wie sehen Sie das? 

Zu wenig Strom gibt es nicht auf der Welt. 

Wir haben bei Berechnungen festgestellt, dass 

wenn alle Fahrzeuge weltweit elektrisch betrieben 

werden würden, dann würde der Gesamtstromverbrauch 

um nur 9 Prozent steigen. 

Ausschlaggebend ist ein intelligentes 

Last- und Lademanagement, das einer Netzüberlastung 

vorbeugt. Und natürlich kommt 

jetzt die Phase des Umbruchs, in welcher 

Mietshäuser ausgestattet werden müssen. 

Es handelt sich dabei um eine Übergangszeit 

von ein bis zwei Jahren. Dies gilt auch für 

die öffentlichen Ladestationen. Die Planung 

ist schwierig: Wird die Ladeinfrastruktur zu 

früh ausgebaut, dann bemängeln alle die noch 

zu geringe Anzahl an E-Fahrzeugen. Wenn ich 

auf 100 Jahre Benziner zurückblicke, dann reklamiert 

niemand mehr, dass es zu Beginn zu 

wenig Tankstellen gab. < 

Juice Technology AG 

Die Juice Technology AG wurde 2014 

gegründet und gehört mittlerweile zu den 

wenigen Vollsortimentanbietern auf 

dem Markt. Das Angebot reicht von mobilen 

AC-Ladern wie dem Juice Booster 2 bis 

zu grossen Schnellladern, zum Beispiel für 

Parkgaragen. Ein wesentlicher Unterschied 

gegenüber der Konkurrenz ist die Software-Orientierung. 

Die mit «J+» gekennzeichneten 

Geräte basieren alle auf dem 

selben Prozessor und der gleichen Firmware. 

Die Juice-Gruppe ist weltweit präsent mit 

eigenen Standorten, Tochter- und Partnerunternehmen. 

Insgesamt arbeiten über 200 

Personen in den Bereichen Forschung und 

Entwicklung, Produktion, Marketing, Administration, 

Ein- und Verkauf sowie Logistik. 


juice-world.com 


FOKUS ELEKTROMOBILITÄT FOKUS 

Wieviel Restwert hat ein gebrauchtes Elektrofahrzeug? 

Experten räumen mit 

Irrglauben auf 

Täglich finden sich neue Inserate für Elektrofahrzeuge auf den Online-Fahrzeugbörsen. Doch wie wird ein 

gebrauchtes Fahrzeug mit Elektroantrieb von Spezialisten beurteilt und was muss man als Kunde beim Kauf 

berücksichtigen? Zwei Experten geben Auskunft. Max Fischer 

Gebrauchte Elektrofahrzeuge werden in 

Zeiten von Lieferengpässen und Bestellstopps 

bei Neuwagen immer gefragter. Foto: VW 

René Mitteregger, Datenspezialist bei Auto-i-dat. 

Markus Peter, Leiter Technik und Umwelt beim AGVS. 

Hohe Verkehrsabgaben für Verbrennungsmotoren und Treibstoffpreise, 

die durch die Decke schiessen. Für viele Menschen stellt sich bei der 

Anschaffung eines neuen oder gebrauchten Fahrzeugs die berechtigte 

Frage: Soll es eventuell ein Elektrofahrzeug sein? Die Beschaffung eines 

Neuwagens – egal ob mit Elektromotor oder mit Verbrennungsmotor – 

ist momentan in einigen Fällen eine Herausforderung. Für gewisse Modelle 

gelten sogar Bestellstopps. Die Autoindustrie leidet seit geraumer 

Zeit unter Lieferengpässen. Dafür erlebt der Occasionsmarkt gerade 

einen Aufschwung. Schnell das Smartphone in die Hand genommen 

und in der Filterfunktion der jeweiligen App die Parameter «Elektroantrieb» 

und «gebraucht» eingetippt und schon werden Hunderte von 

Suchergebnisse angezeigt. Auf der Plattform von Autoscout24 allein 

wurde 2021 bei der Treibstoff-Filter-Funktion die Auswahl «Elektrisch» 

mit über 5 800 000 Aufrufen insgesamt doppelt so oft angeklickt wie 

noch im Jahr 2020. 

Doch wie viel Restwert besitzen ältere Elektroautos? Dies ist von vielen 

verschiedenen Faktoren abhängig. Eine Firma, deren täglich Brot 

solche Restwerte und Fahrzeugbeurteilungen sind, ist Auto-i-dat. Sie 

bewerten Fahrzeuge und können dann aufgrund verschiedenster Faktoren 

Einschätzungen zu Restwerten und Marktentwicklungen abgeben. 

Alles unter der Prämisse: «Relevante Fahrzeugdaten als Basis für 

Ihre Entscheide». 

40 


Auf die Frage, was das alles genau für Faktoren seien, die in die Fahrzeugbewertung 

einfliessen, meint René Mitteregger, Datenspezialist 

bei Auto-i-dat, schmunzelnd: «Die spezifischen Faktoren sind natürlich 

unser Geschäftsgeheimnis», doch die Basis für Beurteilungen sei 

immer dieselbe. Er führt weiter aus: «Aber wir tragen Informationen 

vom Markt und dem Bundesamt für Strassen (Astra) zusammen und 

beurteilen die Fahrzeuge unter anderem anhand von diesen.» Rund 

20 verschiedene Faktoren werden in der Gesamtbeurteilung berücksichtigt. 

Auch wie viele Fahrzeuge gerade im Markt gehandelt und wie 

schnell diese in und ausser Verkehr gesetzt werden. 

Viele Menschen sorgen sich, dass beim Elektroauto, wie dies leider so 

oft beim Smartphone oder dem Laptop üblich ist, die Batterie schon 

nach wenigen Monaten oder zumindest Jahren massiv an Leistung verliert 

und dann teuer ersetzt werden muss. Doch ist diese Sorge berechtigt? 

«Nein, das ist grundsätzlich ein Irrglaube», versichert René 

Mittereger. Der Datenspezialist veranschaulicht dies anhand einer Modellrechnung: 

«Bei Lithium-Akkus wird die Lebensdauer im Schnitt 

mit ca. 3000 vollständigen Ladezyklen angegeben. Bei einer Reichweite 

von ungefähr 300 Kilometern pro Ladezyklus, wären das über 900 000 

Kilometer, bis die Batterie effektiv nur noch eine schlechte Leistung 

erbringen kann oder gar wirklich kaputt ist.» Eine solch hohe Kilometerlaufleistung 

ist auch bei Autos mit Verbrennungsmotoren eher 

die Ausnahme. 

Markus Peter, Leiter Technik und Umwelt beim AGVS, gibt sich ähnlich 

positiv, was die Lebensdauer und den Restwert von Elektrofahrzeugen 

anbelangt: «Elektroauto-Hersteller geben grosszügige Versprechen beziehungsweise 

Garantien auf die Lebensdauer der Antriebsbatterien.» 

Diverse Praxistests bei E-Autos hätten gezeigt, dass die Abnahme der 

nutzbaren Batteriekapazität auf rund 70 Prozent in der Regel erst nach 

etwa 200 000 Nutzungskilometern oder rund zehn Jahren eintreffe. 

Für den Kauf empfiehlt Peter, sich den Gesundheitszustand der Batterien, 

den sogenannten «State of health», von einem Experten ausweisen 

zu lassen: «Bei einer Elektro-Occasion, die schon lange auf einen Käufer 

wartet, kann eine allfällige Tiefentladung des Akkus heikel werden. 

Daher unbedingt nachfragen oder sich sogar schriftlich versichern lassen, 

dass die Batterie nicht tiefenentladen war und regelmässig nachgeladen 

wurde.» Bei regelmässigen Wartungen und Checks in der Garage 

kann auch der Zustand einer Antriebsbatterie überprüft werden. 

Dabei können sowohl herstellereigene Prüfprozedere als auch solche 

von markenübergreifend tätigen Unternehmen wie zum Beispiel Aviloo 

zum Einsatz kommen. In der Schweiz besteht diesbezüglich auch eine 

Zusammenarbeit zwischen ACS und Aviloo. Diese Prüfprotokolle können 

neben den Einträgen im Serviceheft Aufschluss über den Zustand 

einer E-Occasion geben. 

Auch wenn der individuelle Restwert eines gebrauchten Elektrofahrzeuges 

teils sogar für Spezialisten schwierig zu eruieren ist, sind sich 

die beiden Experten einig: Angst um das Geschäft mit gebrauchten 

Elektrofahrzeugen brauchen sich Garagisten nicht zu machen. < 

DIE VERSICHARGE AC-WALLBOX 

Leistungsstark, 

vielseitig, 

kosteneffizient 

VersiCharge Wandladestationen von Siemens 

stehen seit mehr als einem Jahrzehnt für 

überlegene Qualität, Robustheit und 

bewährte Technologie. Die neue VersiCharge 

AC-Wallbox der dritten Generation setzt diese 

Tradition mit zahlreichen bahnbrechenden 

Verbesserungen, einem frischen und 

ansprechenden Design und bis zu 22 kW 

AC-Ladeleistung fort. Sie eignet sich 

sowohl für den Innen- als auch für den 

Aussenbereich und besticht durch ihr 

hervor ragendes Preis-/Leistungsverhältnis. 

Weitere Informationen finden Sie unter: 

siemens.ch/e-mobility 



Für 18- bis 

29-Jährige ist 

der Umwelt aspekt 

das Kaufargument 

schlecht hin, um sich ein 

Elektroauto anzuschaffen. 

Foto: Cupra 

Generali-Umfrage zum Thema Autokauf 

Elektroauto geplant, Verbrenner gekauft 

200 Autofahrerinnen und 200 Autofahrer nahmen an einer Umfrage des Schweizer Versicherers Generali teil. 

Welche Überlegungen finden rund um einen Autokauf statt? Im Interview ordnet René Müller, Head of Product 

Management Non Life bei Generali Schweiz, die betreffend Umweltaspekt erwartbaren, jedoch bezüglich 

Elektroautos auch überraschenden Ergebnisse ein. Mike Gadient 

Herr Müller, was hat Sie am Umfrageresultat 

persönlich am meisten überrascht? 

René Müller, Head of Product Management 

Non Life bei Generali Schweiz: Der Umstand, 

dass knapp ein Viertel der Befragten 

in den vergangenen 12 Monaten ein Auto gekauft 

hat, ist tatsächlich überraschend. Und 

dies trotz der mit der Corona-Situation verbundenen 

Unsicherheit. Angesichts der gelockerten 

Corona-Massnahmen hätte es zudem 

nicht überrascht, wenn mehr als nur 8 Prozent 

der Befragten planen, in den kommenden 

12 Monaten ein Auto zu kaufen. 

Was sind die Gründe, weshalb genau zu diesem 

Zeitpunkt ein Auto angeschafft wurde? 

Ein ähnlicher Effekt ist während der Corona- 

Zeit bei Investitionen in Immobilien beziehungsweise 

in die eigenen vier Wände zu beobachten: 

Man hat mehr Zeit, möchte lieber 

nicht den ÖV nutzen und gibt weniger Geld 

für Reisen aus. Das bedeutet, dass das Budget 

für grössere Anschaffungen – wie eben 

ein Auto – vorhanden ist. 

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Der Antriebsmix bei den Neuwagen überrascht 

weniger. 46 Prozent der Befragten 

haben sich für einen Benziner entschieden, 

24 Prozent für einen Hybriden und 17 Prozent 

für ein rein elektrisches Auto. Einen Diesel 

wählten nur noch 13 Prozent aller befragten 

Autokäuferinnen und Autokäufer. Was sagt 

die Umfrage in Bezug auf den Zuwachs an 

Elektrofahrzeugen konkret aus? 

Die Verkäufe rein elektrischer Wagen steigen 

zwar, doch die empfundene begrenzte 

Reichweite sowie das noch nicht ausgereifte 

Ladestationsnetz bleibt das Piece de Résistance. 

Dazu schrecken die höheren Anschaffungskosten 

eines Elektrofahrzeuges tendenziell 

eher ab. Der Diesel scheint aufgrund der 

Imageprobleme ein Auslaufmodell zu sein. Allerdings 

bleibt es interessant zu beobachten, 

wie dieses Verhalten in den nächsten Monaten 

durch die jüngsten Versorgungsengpässe 

und Preiserhöhungen fossiler Brennstoffe beeinflusst 

wird. 

Interessant ist, dass während der Planungsphase 

eines Autokaufs häufiger mit dem 

Gedanken gespielt wird, auf ein Elektroauto 

umzusteigen. Effektiv gekauft wurde 

von diesen Personen dann aber doch ein 

Verbrenner. Wie erklären Sie sich diesen 

Sinneswandel? 

Elektroautos sind spannend. Es ist etwas 

Neues und wird in der Werbung stark gepusht. 

Man ist grundsätzlich interessiert, aber 

am Ende bleibt der Autokäufer pragmatisch 

und wählt etwas aus, dass er bereits kennt. 

Welches sind die wichtigsten 

Kriterien beim Autokauf? 

Das sind die üblichen Verdächtigen: Das 

Preis-/Leistungsverhältnis, die Sicherheit und 

die Zuverlässigkeit. Inwiefern der Garagist 

beim Autokauf eine Rolle spielt, wurde nicht 

erfragt. Wir gehen aber davon aus, dass diese 

Rolle zentral bleibt. Interessant ist, dass gemäss 

Umfrage die Umweltfreundlichkeit und 

ein niedriger CO2-Ausstoss nur von 8 beziehungsweise 

4 Prozent der Befragten genannt 

werden. Zudem wird öffentlich auch diskutiert, 

wie umweltfreundlich Elektroautos 

wirklich sind. Da besteht offensichtlich noch 

Optimierungspotenzial, um mit transparenten 

Informationen das Kaufverhalten beeinflussen 

zu können. 

Unterscheiden sich die Autokauf-Kriterien 

je nach Geschlecht und Alter? 

Im Grossen und Ganzen gibt es keine grossen 

Unterschiede nach Geschlechtern bei 

den Top-Kriterien. Allerdings ist Frauen die 

Umweltfreundlichkeit wichtiger. < 

Kaufargumente für ein elektrisch betriebenes Auto 

Niedriger Geräuschpegel 5% 

Zukunftssicherheit (Benzin und 

Diesel werden verschwinden) 7% 

Staatliche Prämien 10% 

Niedrige Verbrauchskosten 11% 

Anderes 12% 

PRO 

René Müller, Head of Product Management 

Non Life bei Generali Schweiz. 

Umweltfreundlichkeit / 

Umweltschutz 40% 

Geringere Betriebskosten 

(z. B. Wartung, Gebühren, Steuern) 16% 

Für 18- bis 29-Jährige ist der Umweltaspekt das deutliche Kaufargument für ein E-Auto (58%). 

Personen, die in den letzten zwölf Monaten effektiv ein Auto gekauft haben, bewerten häufiger 

staatliche Prämien als Hauptargument (22%). Diejenigen, die im vergangenen Jahr kein Auto gekauft 

haben, bewerten häufiger den Umweltaspekt als Hauptkriterium (44%). 

Was gegen ein elektrisch betriebenes Auto spricht 

Weniger Fahrspass 1% 

Kein Motorgeräusch 4% 

Lange Ladedauer 7% 

Geringe Lebensdauer 

der Batterie 13% 

Zu wenig Ladesäulen 17% 

Anderes 10% 

CONTRA 

Begrenzte Reichweite 28% 

Anschaffungskosten sind höher 20% 

Speziell für die 18- bis 29-Jährigen scheinen zu wenig Ladesäulen gegen den Kauf eines E-Autos zu 

sprechen (35%).


Fahrwerktuning für Elektroautos 

Durch die Absenkung 

eines Elektrofahrzeugs 

sollte auch der 

Luftwiderstand des 

Fahrzeugs sinken. 

Dies kann sich positiv 

auf die Reichweite 

auswirken. 

Foto: KW Automotive 

Mehr Reichweite 

durch Tieferlegung? 

Beim Tesla Model 3 wurde im Rahmen eines Tests durch den Einbau eines Gewindefahrwerks eine 

Reichweitensteigerung von sieben Prozent erreicht – was steckt dahinter? Und was ist mit den Autofahrern, 

die keine maximale Tieferlegung wollen? Peter Banz, Geschäftsführer bei KW Automotive (Schweiz) AG, 

kennt die Antworten. Mike Gadient 

Die Mobilität ist ein sehr emotionales Thema. 

Eine aktuelle Studie der Universitäten Luzern 

und St. Gallen beschreibt dies so: «Die Möglichkeit, 

in einen sogenannten ‹Flow› zu kommen, 

das heisst das Gefühl zu erleben, beim 

Fahren die Zeit zu vergessen sowie das Gefühl, 

Kontrolle über die gewählte Mobilitätsform 

zu besitzen, sind wichtige Faktoren bei 

der Entscheidung für ein Verkehrsmittel.» Die 

Befragten verbinden das Erleben eines solchen 

Flow-Moments noch tendenziell eher mit 

Fahrzeugen, die einen Verbrennungsmotor 

besitzen. Wer jedoch bereits ein Elektroauto 

fährt, sieht das Bedürfnis nach Spass, Flow, 

Macht und Kontrolle dadurch signifikant stärker 

erfüllt. Die Studie weist den folgenden Aspekt 

zwar nicht explizit aus, aber das Fahrgefühl 

inklusive Fahrkomfort bei Elektroautos 

dürfte auch durch Tuningmöglichkeiten beeinflusst 

werden. Tesla-Besitzer etwa finden 

seit längerem Gefallen an den Gewindefahrwerken 

von KW Automotive. Nun sind auch 

für den neuen Cupra Born (K1) das manuell 

einstellbare Gewindefahrwerk KW V3 und 

das adaptive «KW DDC plug & play»-Gewindefahrwerk 

erhältlich. 

«Vor einigen Jahren hiess es bei vereinzelten 

Marken noch: ‹Am Elektroauto möglichst 

nichts umbauen!›», erinnert sich Peter Banz, 

Geschäftsführer bei KW Automotive (Schweiz) 

mit Sitz in Rotkreuz ZG. Die Sorge war, dass 

die Batterie bei einem tiefergelegten Fahrzeug 

den Boden streift und beschädigt wird. 

«Nun hat sich diese Haltung verändert, denn 

man kann auch bei einem Verbrenner darüber 

diskutieren, wie sicher ein beschädigter Tank 

ist.» Das meistverkaufte Nachrüstfahrwerk 

von KW Automotive ist das KW V3 respektive 

die KW Variante 3. Die Dämpfer unterscheiden 

sich von herkömmlichen Fahrwerksdämpfern 

dadurch, dass KW eine sogenannte 

Mehrventiltechnologie nutzt. Das Fahrwerk 

kann manuell in der Dämpfung individuell 

eingestellt werden. 

Die Annahme: Je harmonischer ein Elektroauto 

gedämpft wird, umso mehr profitiert die 

Reichweite. Bei einem Test im Sommer 2019 

wurde ein Tesla Model 3 mit dem KW-Gewindefahrwerk 

Variante 3 ausgerüstet und 

um 3,5 Zentimeter tiefergelegt. Das Ergebnis: 

7 Prozent mehr Reichweite auf der Autobahn 

dank tiefergelegtem Fahrwerk und insgesamt 

geringerem Luftwiderstand. Die Reichweite 

wurde gegenüber dem Serienmodel von 

320 Kilometer auf 341 Kilometer verbessert. 

Eine Steigerung von 21 Kilometern Reichweite 

pro Ladung. Das serienmässige Model 

3 verbrauchte 227 Wh/km, und das tiefergelegte 

217 Wh/km. «Solche Tests sind bei gleicher 

Fahrweise und bei gleicher technischer 

Ausstattung sinnvoll», sagt Peter Banz. Beide 

44 



Teslas waren mit einer Geschwindigkeit von 

150 km/h unterwegs, hatten einen Reifendruck 

von 3.0 bar und die Klimaanlage war 

auf 19 Grad eingestellt. Das Fahrverhalten des 

Tesla wurde auf «entspannt» gestellt und das 

Fahrerassistenzsystem «Autopilot» nur auf 

freier Strecke aktiviert. 

Zusammenfassend kann laut Peter Banz gesagt 

werden: «Wer sein Elektroauto tiefer legt, 

der fährt auf jeden Fall weiter. Wenn man 

sich noch sicherer sein möchte, dann müsste 

bei solchen Tests auch ein Notar dabei sein, 

der diese beglaubigt.» Der allerwichtigste Aspekt 

bei der Reichweitenthematik um Elektroautos 

seien allerdings die Fahrerinnen und 

Fahrer selbst. «Schöpfen sie die Rekuperation 

bei einem Elektroauto voll aus und fahren sie 

zusätzlich vernünftig und vorausschauend?» 

Dann lässt sich die Reichweite erhöhen und 

der Akku durch Bremsenergierückgewinnung 

stets wieder ein wenig aufladen. Auch dem Garagisten 

kann dieses Wissen im Gespräch mit 

der Kundschaft hilfreich sein. Peter Banz erklärt: 

«Wenn ich dank der Tieferlegung 20 Kilometer 

mehr Reichweite habe, dann schaffe 

ich es neu ohne Zwischenladung in die Bündner 

Bergen und wieder zurück.» 

Auch die Wochenzeitung «Die Zeit» hat Anfang 

dieses Jahres einen Test mit Tesla-Modellen 

veröffentlicht. Das Resultat: Durch 

die Absenkung des Fahrzeugs sinkt auch der 

Luftwiderstand und dies wirkt sich auf die 

Reichweite aus. Der Luftwiderstand gewinnt 

besonders auf der Autobahn an Relevanz. 

Bei der Stichprobe erzielte das Model 3 bei 

Richtgeschwindigkeit einen Stromverbrauch 

von 20,8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. 

Beim SUV-Model Y stieg der Stromverbrauch 

auf 25,2 Kilowattstunden an. Das um rund 

19 Zentimeter höher gelegene Fahrzeug benötigte 

auf der gleichen Strecke demnach um 

die 20 Prozent mehr Leistung. 

Ein niedriger Luftwiderstand ist demnach 

ein wichtiger Faktor, um mit batterieelektrischen 

Autos lange Strecken meistern zu können. 

Mercedes forscht deshalb an einem Modell 

mit besonders ausgereifter Aerodynamik. 

«Für jedes Bedürfnis steht das richtige Fahrwerk zur Verfügung»: Peter Banz, Geschäftsführer bei 

KW Automotive (Schweiz) AG. Foto: AGVS-Medien 

Der EQXX soll nach Herstellerangaben dereinst 

um 1750 Kilogramm leichter sein als vergleichbare 

Personenwagen und 1000 Kilometer 

Reichweite schaffen. Aber welche Lösung 

gibt es für Autofahrer, die nach keiner maximalen 

Tieferlegung streben? «Etwas an unseren 

Gewindefahrwerken zu verbessern, ist in 

all den Jahren nicht einfacher geworden», sagt 

Peter Banz. «Man spricht deshalb auch nicht 

mehr von einem besseren Fahrwerk, sondern 

davon, für jeden Anspruch das richtige Fahrwerk 

zur Verfügung zu stellen.» 

Auf dem Markt sind aus diesem Grund die 

neuen KW-Leveling-Fahrwerke verfügbar. Im 

Vergleich zu Sportfahrwerken verfügen diese 

über in der Druck- und Zugstufe separat abstimmbare 

Dämpfer mit Mehrventiltechnologie 

sowie über die Möglichkeit, die Bodenfreiheit 

manuell dezent zu nivellieren. Die 

KW-Leveling-Fahrwerke eignen sich besonders 

fürs Autofahren in der Stadt und sind 

momentan noch vermehrt in den Metropolregionen 

in Asien sowie Nord- und Südamerika 

im Einsatz. Dort verfügt fast jede Kreuzung 

in verkehrsberuhigten Zonen über Temposchwellen. 

In diesen Märkten bevorzugen 

Fahrer daher Nachrüstfahrwerke, die ähnlich 

fahrdynamisch und dabei doch komfortabel 

wie ein KW-V3-Gewindefahrwerk sind. Aufgrund 

der dortigen Strasseninfrastruktur und 

den zahllosen Temposchwellen gibt’s in diesen 

Märkten dagegen kein grosses Interesse 

an einer maximalen Tieferlegung. 

Die Garagisten können also auch für Elektroautos 

und für jeden Strassenzustand die 

passenden Gewindefahrwerke verkaufen – 

individuell einstellbar in Höhe, Härte, Druckund 

Zugstufe sowie zertifiziert. Und je nach 

Fahrweise und Modell liefert die Batterie sogar 

noch einige Kilometer mehr Reichweite. < 


kwsuspensions.ch 

Der Tesla-Test von 2019 im 

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Nationaler Bergungsprozess in der Schweiz eingeführt 

Verunfallte Elektroautos in 

15 Minuten sicher verpackt 

Verunfallte Elektro- und Hybridfahrzeuge stellen für die Interventionskräfte, vor allem für die Feuerwehr und 

die Bergungsdienste, eine neue Herausforderung dar. Beschädigte Lithium-Ionen-Batterien können sich 

auch Tage später noch selbst entzünden – zum Beispiel in der Werkstatt eines Garagisten. Standardisierte 

Bergungsprozesse und ein geprüftes textiles Bergungssystem entschärfen die Situation. Mike Gadient 

der allen bekannt ist. Es handelt sich überdies 

um Richtlinien, die von externer Stelle geprüft 

worden sind.» Das Abschleppgebiet des 

AGVS-Mitglieds umfasst den gesamten Grossraum 

Winterthur, inklusive dazugehörendem 

Autobahnschnitt. Nun würden auch die Feuerwehren 

und Polizisten wissen, was bei einer 

Bergung von Elektro- und Hybridfahrzeugen 

auf sie zukommt. «Dieser Leitfaden schafft 

gegenseitige Akzeptanz für die jeweiligen 

Handlungen», sagt Moser, der einen Bergungssack 

von Liba Service 24 einsetzt. Dessen Miterfinder, 

Viktor Haefeli, hat bei der Erarbeitung 

der Checklisten mitgeholfen. Über den 

Leitfaden sagt er: «Die Schweiz hat sich als innovative 

Vorreiterin der Sache angenommen 

und klare, sichere sowie einfache Prozesse zur 

Bergung von verunfallten oder defekten Elektroautos 

geschaffen.» 

Der «LiBa Rescue» ist das einzige mit einem E-Auto geprüfte Bergungssystem für Elektrofahrzeuge. Seit Dezember 

2020 wurde es schweizweit über 20 Mal eingesetzt. Die Garage Carrosserie Moser AG nutzt den Sack seit etwas mehr 

als einem Jahr. Fotos: Liba Service 24 

Kommt es bei einer Lithiumbatterie in einem 

Elektroauto zu einer Quetschung oder Überhitzung, 

kann sich die Batterie entzünden. Mit 

der Zunahme an batterieelektrischen Fahrzeugen 

auf den Strassen steigt dieses Gefahrenpotenzial. 

Aus diesem Grund hat der Verband 

Auto Strassenhilfe Schweiz (ASS) den 

Leitfaden für das Bergen, Transportieren, Verwahren 

und Entsorgen von Fahrzeugen mit 

Elektroantrieb gemeinsam mit Spezialisten 

entwickelt und um Checklisten ergänzt. So 

kann das Gefahrenpotential von verunfallten 

Elektrofahrzeugen eingedämmt und kontrolliert 

werden. 

Bruno Moser, Geschäftsleiter der Garage Carrosserie 

Moser AG, ist vom Leitfaden angetan: 

«Es ist wichtig, dass es einen Ablauf gibt, 

Um sich ein besseres Bild von der Bergung 

machen zu können, hier ein skizzierter Ablauf: 

Auf dem Unfallplatz koordinieren Polizei 

und Feuerwehr die Unfallstelle und geben 

den Auftrag zur Bergung des Elektrofahrzeuges. 

«Die Einsatzkräfte sind vor uns vor Ort 

und sichern die Unfallstelle. Besonders auf 

der Autobahn muss die Bergung noch schneller 

gehen als sonst», erklärt Moser. Der Berger 

geht nun nach der Checkliste des Leitfadens 

vor: Er überprüft das Fahrzeug und stuft 

es in die jeweilige Schadensstufe ein. Bei den 

Schadenstufen 3 bis 8 wird eine manuelle Notabschaltung 

gemäss CRS oder Rettungskarte 

durchgeführt. 

Das Fahrzeug muss mit einem geprüften 

Brandschutzsystem geborgen werden, wenn 

die HV-Komponenten und/oder die HV-Batterie 

beschädigt oder wenn der Airbag und/ 

46 



oder die Pyrosicherung der HV-Batterie ausgelöst 

wurden. Bei einer Flutung oder nach 

einem Brand muss das Elektroauto ebenfalls 

mit einem geprüften Brandschutzsystem geborgen, 

transportiert und in Quarantäne gestellt 

werden. «Wir haben uns für den Sack 

entschieden, weil er einfach zu transportieren 

und skalierbar ist. Er lässt sich sowohl auf 

einen Kleinwagen als auch auf einen Transporter 

anpassen», so Moser. 

Zwischen 15 und 20 Minuten dauert es, bis 

ein verunfalltes Elektroauto sicher im textilen 

Sack von Liba Service 24 eingepackt ist. 

«LiBaRescue» nennt sich der Beutel, der die 

Fahrzeuge inklusiver Batterie sicher umschliesst. 

Eine oder zwei Personen reichen 

aus, um ihn anzubringen. Kontaminiertes 

Wasser oder eine mehrtägige Beobachtung, 

um einer möglichen Reaktion einer Batterie 

nach einem Unfall zuvorzukommen, gehören 

damit der Vergangenheit an. «Das freut 

besonders die Umweltbehörden und erspart 

uns den Entsorgungsaufwand des Wassers», 

sagt Moser. Im letzten halben Jahr wurde das 

textile Bergungssystem zehn Mal vom AGVS- 

Betrieb eingesetzt. 

mit mehreren Elektroautos sicher und effizient 

lösen kann. Bei Zug wurden damals mehrere 

Fahrzeuge durch ein Unwetter geflutet. 

Da der Liba-Service-24-Partner vor Ort nur 

einen Sack einsetzen konnte, haben seine 

Partner ihm unkompliziert mit Personenwagen 

zwei weitere zukommen lassen. So 

konnten mehrere Elektrofahrzeuge gleichzeitig, 

korrekt und sicher geborgen werden. 

Einige Partner des Netzwerks von Liba Service 

24 sind schon heute Garagisten, die wie die 

Garage Carrosserie Moser AG neben ihrem 

Garagenbusiness auch ein Berge- und Abschleppgeschäft 

leiten. «Zudem muss man 

wissen, dass Garagenbetriebe, die eine HV- 

Batterie über 333 Kilogramm versenden, gemäss 

ADR zum Gefahrgut-Absender werden 

und nach der Gefahrgutverordnung weitere 

Auflagen erfüllen müssen», erklärt Viktor 

Haefeli. Er ist dankbar für die wertvollen Inputs 

der Experten aus dem Autogewerbe und 

sagt: «Anstatt selbst in die teure Technologie 

zu investieren, macht es für Garagisten Sinn, 

auf unsere schweizweite Dienstleistung zurückzugreifen. 

Unser Ziel ist es, auf jeder 

Unfallstelle oder bei einem Ereignis in der 

Schweiz innert einer halben Stunde auf Platz 

zu sein.» Interessierte Betriebe können sich 

bei ihm melden. < 


garagemoser.ch 

libaservice24.com 

Die Anwendung ist denkbar einfach: Das 

Fahrzeug oder die ausgebaute Batterie wird 

quasi komplett in den zusammensetzbaren 

Sack gepackt. Dank farbcodierten Reissverschlüssen, 

Zurrschlaufen, Klettbändern 

und einer Rafffunktion ist die Handhabung 

effizient. Dazu kommen fixe Zugänge für die 

Ladungssicherung. Der Sack braucht wenig 

Platz, ist mit 130 Kilogramm verhältnismässig 

leicht und kann auf dem Bergelastwagen 

jederzeit mitgeführt werden. «Ein paar Mal 

üben und dann geht es ganz gut», erinnert 

sich Moser an die ersten Einsätze. 

Der Sack kann sogar mit praktisch jedem 

Auto zur Unfallstelle transportiert werden. 

Das hat den Vorteil, wie sich im Sommer 

2021 gezeigt hat, dass man auch ein Ereignis 

Neuer Leitfaden 

Der Leitfaden für das Bergen, Transportieren, 

Verwahren und Entsorgen von Fahrzeugen 

mit Elektroantrieb kann hier heruntergeladen 

werden. 

Jetzt anschauen 


FOKUS ELEKTROMOBILITÄT FOKUS 

Abag Nutzfahrzeuge AG mit ihren rund 50 Mitarbeitenden 

kümmert sich um den Vertrieb und den Service von Man-LKW 

sowie Linien- und Reisebusse von Man und Neoplan. Und seit 

dem 1. März 2022 gehört nun auch die niederländische Marke 

Daf zum Portfolio. Fotos: AGVS-Medien 

Die neue Kempower-Ladestation der T-Serie für die Abag Nutzfahrzeuge AG 

Voller Power in die E-Ära 

Die Berner Bus- und Nutzfahrzeugspezialisten der Abag Nutzfahrzeuge AG stehen bald gewaltig unter Strom und 

werden sich im Wochentakt um die Aufbereitung von Man-Elektrobussen kümmern. Dafür darf die passende 

Gleichstrom-Ladestation nicht fehlen. Die KSU A-Technik AG hat mit der mobilen Kempower T-Serie genau die 

richtige Lösung auf Lager. Jürg A. Stettler 

Die Verkehrsbetriebe Zürich haben sich bei 

ihrer Elektrobusstrategie unter anderem für 

die Man Lion’s City E entschieden. Vier 18 Meter 

lange, vollelektrische Gelenkbusse sind bereits 

regelmässig auf Regionallinien rund um 

Zürich unterwegs. Bald soll die VBZ-Busflotte 

weiterwachsen. Für die Wartung und die Betreuung 

im Alltag wird sich die Man Truck & 

Bus Schweiz AG in Otelfingen ZH verantwortlich 

zeichnen. Bei der Bereitstellung helfen 

die Abag Nutzfahrzeuge AG in Belp BE aus. 

«Wir erwarten von August 2022 bis August 

2023 eine ganze Palette an Man-Elektrobusse 

zur Aufbereitung», erläutert Jonatan Wenger, 

der technische Betriebsleiter der Abag Nutzfahrzeuge 

AG. «Wir starten mit einer Tranche 

von 15 Zwölfmeter-Bussen mit E-Antrieb, danach 

werden 21 Einheiten von 18 Meter langen 

Gelenkbussen bei uns eintreffen.» 

Der Berner Betrieb ist vor allem im Bereich der 

Werkstatteinrichtungen bereits ein langjähriger 

Kunde der KSU A-Technik AG, daher lag 

es nahe, auch bezüglich Elektroladegeräte bei 

der KSU anzufragen. «Mit den mobilen Lademöglichkeiten 

des Herstellers Kempower haben 

wir genau die richtige Schnelllademöglichkeiten 

für Nutzfahrzeuge, aber auch Autos 

im Angebot, die sich schon in der Kälte und 

dem garstigen Wetter ihrer finnischen Heimat 

bewähren mussten», erklärt Mathanaraja Mariampillai, 

Key Account Manager und Product 

Manager im Bereich Werkzeuge, Ladestationen 

und Betriebseinrichtungen bei der KSU 

A-Technik AG. 

«Wir wollten ein flexibles Schnellladegerät, 

das einfach zu handhaben ist und zuverlässig 

arbeitet», zählt Wenger seine Anforderungen 

ans Gleichstromladegerät auf. «Wir profitierten 

zudem von der ausführlichen Evaluierung 

der Kollegen in Otelfingen, die ebenfalls auf 

ein Kempower der T-Serie setzen und damit 

bereits gute Erfahrungen machten.» Produkte 

anderer Anbieter sind teurerer, haben 

nur eine Ladebuchse und sind teilweise nicht 

wetterfest, daher sei ihm die Entscheidung 

leichtgefallen. Deshalb steht nun ein rund 

120 kg schweres, aber dank seinen sogar demontierbaren 

PU-Rädern mobiles Kempower 

T800 in der Werkstatt in Belp. Das Gleichstromladegerät, 

welches dynamisch maximal 

40 kW liefert, kann über ein fünf Meter langes 

Kabel an einer 63A- oder 32A-Steckdose 

angeschlossen werden. Es startet sich blitzschnell 

auf und ist dann schon einsatzbereit; 

praktisch auch seine LED-Ladestatusanzeigen 

links und rechts. «Drahtlose oder Ether- 

48 



net-Verbindungen ermöglichen nicht nur eine 

Fernsteuerung, Software-Updates, sondern 

auch Ferndiagnosen», erklärt Mariampillai. 

«Dank der integrierten SIM-Karte ist das Gerät 

immer online und über seine Seriennummer 

auch jederzeit auffindbar.» 

1 

2 

Er weist die Mitarbeitenden der Abag auch 

auf den intuitiv zu bedienende 7-Zoll-Touchscreen 

des Kempower und die simple Menüführung 

hin. «Hier wird alles angezeigt, ob 

Lademöglichkeiten oder QR-Code, der zusätzliche 

Informationen auch zum Stromverbrauch 

gibt. Praktisch für Abrechnungen, die 

sich über den Mac-Code oder auch eine hinterlegte 

Seriennummer individuell den Fahrzeugen 

zuordnen lassen.» Das dürfte vor allem 

Betriebsleiter Wenger freuen, der so ab diesem 

Sommer einen besseren Überblick über 

die ganzen Ladevorgänge der diversen VBZ- 

Busse wahren kann. 

3 

4 

5 

1 Das Gleichstromladegerät liefert maximal 40 kW, 

ist zwar 120 Kilo schwer, aber mobil und leicht zu 

verschieben. 

2 Mathanaraja Mariampillai, Key Account Manager 

und Product Manager im Bereich Werkzeuge, 

Ladestationen und Betriebseinrichtungen bei der 

KSU A-Technik AG, … 

3 … erläutert die intuitive Handhabung und Bedienung 

des wetterfesten Kempower T800 

über den 7-Zoll-Touchscreen. 

4 Auch knifflige Fragen betreffend Kondensation, 

Lastmanagement und V2X-Lademöglichkeiten 

werden erörtert. 

5 Die beiden Mechaniker Marc Jungi und Stefan 

Kaufmann nehmen mit dem technischen Betriebsleiter 

Jonatan Wenger das Kempower T800 in 

Augenschein. 

Vorfreude nach der fundierten Einführung 

zur neuen Dual-Ladestation auf deren Einsatz 

und die ersten, neuen Man-Elektrobusse 

herrscht auch schon bei den beiden Mechanikern 

Marc Jungi und Stefan Kaufmann. 

Sie sind beide ausgebildete Hochvolt-Experten 

und somit bestens gerüstet für die kommenden 

Aufgaben. «Wir betreuen bereits seit 

2014 Hybrid-Busse mit sogenannten Supercaps 

– Kondensatoren – auf dem Dach. Seit 

2020 fahren auch zwei Man Elektro-LKW auf 

den Berner Strassen, um die wir uns bei Bedarf 

kümmern», erläutert Jungi. Der erfahrene 

Mechaniker will vom KSU-Experte nach 

den ersten Details zum Kempower-Gerät wissen, 

was eigentlich bei einem Stromunterbruch 

geschehe. Mariampillai ist auch hier 

nicht um eine Information verlegen. «Das ist 

etwas abhängig vom Fahrzeug und dessen Lademanagement. 

In 50 Prozent der Fälle werden 

sie kurz danach einfach wieder Strom 

ziehen, die anderen 50 Prozent melden einen 

Fehler. Und da das Kempower, solche Fehler 

auch an ein Smartphone melden kann, weiss 

man sofort, wenn eine Ladevorgang unerwartet 

unterbrochen wurde und wird nicht erst 

am anderen Morgen vom Fehler und einem 

leeren Akku überrascht.»Böse Überraschungen 

bei der Stromrechnung kann die Dual- 

Ladestation, die es übrigens neben dem auf 

die Hochvoltbatterien von LKW, Busse und 

anderen schweren Fahrzeugen zugeschnittenen 

T800-Modell auch noch als Modell T500 

für Personenwagen gibt, ebenfalls verhindern. 

«Für uns war dies ebenfalls sehr wichtig, dass 

wir so das Laden planen können. Wir zahlen 

analog zu unseren Stromspitzen. Laden 

wir zum falschen Zeitpunkt, dann packen wir 

die Ladeleistung des Kempower von 40 kW 

auf unsere Stromspitze drauf und zahlen so 

plötzlich 400 Franken mehr im Monat», erklärt 

Abag-Betriebsleiter Wenger. «Das gilt es 

zu verhindern.» < 


ksu.ch 

abag.ch 

SCHWEIZER QUALITÄT 

SEIT 1880. MIDLAND.CH


Energieversorgung und Antriebe 

«Politiker, macht nicht kaputt, 

was heute funktioniert» 

Weil auf den Benzinpreis geachtet wird, machen 

Garagisten die Beobachtung, dass der Tank nicht 

immer ganz aufgefüllt wird. Foto: AGVS-Medien 

Der Energiemarkt spielt aus verschiedenen Gründen verrückt, die Preise ziehen an oder gehen gleich ganz 

durchs Dach. Das akzentuiert auch eine Frage, die sich aktuell mehr potenzielle Käufer von Neu- und 

Gebrauchtwagen denn je stellen: Jene nach dem «richtigen» Antrieb. Es ist Zeit, etwas Ordnung in die 

Schlagzeilen zu bringen. Reinhard Kronenberg 

«Benzin und Diesel so teuer wie noch nie»: Die 

Schlagzeile auf blick.ch von Anfang März vermeldet, 

dass die wirtschaftlichen Folgen des 

Ukraine-Krieges die Schweiz definitiv erreicht 

hätten. Von «einer Sekunde auf die andere» sei 

der Benzinpreis in Sphären gestiegen, wie man 

sie schon lange nicht mehr gesehen habe. Konkret: 

Zum letzten Mal auf diesem Niveau lag 

er 2012. Seit Anfang 2021 übrigens stieg der 

Preis kontinuierlich an, das war bisher einfach 

keine grosse Schlagzeile wert. Wie die Mechanik 

der Medien funktioniert, zeigt sich auch 

daran, dass die Ersten bereits beim Bundesamt 

für Energie um Tipps zum Energiesparen 

bitten, und die Antwort erhalten: Jedes Grad 

Raumtemperatur weniger senkt die Heizkosten 

um rund sechs Prozent. Wer nicht bereit 

ist, mehr zu zahlen, soll halt frieren. 

Dennoch: Die Situation, wie sie sich diesen 

Frühling präsentiert, hat Potenzial für Fragen. 

Zum einen scheint sich eine immer grösser 

werdende Anzahl Automobilistinnen und 

Automobilisten zu überlegen, ob sie der gestiegenen 

Spritpreise wegen beim nächsten 

Autokauf auf Elektromobilität umsteigen sollen. 

Was viele noch davon abhält, ist die Tatsache, 

dass die Ladeinfrastruktur – nicht nur 

in der Schweiz – nicht mit dem Verkaufsboom 

Schritt hält. Mehr noch: laufend an Boden verliert. 

Das hat Auto-Schweiz unlängst festgestellt: 

Ende 2020 kamen noch zwölf Steckerfahrzeuge 

auf eine Ladestation, Ende 2021 

waren es bereits 17 Stück. Mieter und Laternenparkierer 

sind in Sachen Lademöglichkeiten 

mehrheitlich ohnehin und im wahrsten 

Sinn des Wortes aussen vor. Kommt dazu: Die 

Preise fürs Laden sind überall unterschiedlich 

und intransparent, der Strompreis steigt aktuell 

ebenfalls und am Horizont zeichnen sich 

immer stärker die Konturen der drohenden 

Stromlücke ab – vor allem im Winter. Diese 

Lücke wird laut ETH-Professor Andreas Züttel 

auch noch «viel grösser sein, als viele heute 

glauben». Mit der Krise in der Ukraine wol- 

50 



len linke und grüne Politiker die Abhängigkeit 

von russischem Gas verringern und setzen 

auf einen sofortigen und staatlich finanzierten 

Umstieg auf Wärmepumpen, was die sich 

abzeichnende Mangellage noch zusätzlich verschärfen 

würde. Die Situation erinnert an ein 

Schild, das am Anfang von Strassen steht, an 

deren Ende es nicht weitergeht: Sackgasse. 

Gestiegene Preise, aber keinen Mangel verzeichnet 

dagegen der Mineralölbereich. Natürlich 

ist auch hier eine Abhängigkeit gegeben, 

zumindest für die Schweiz aber keine 

von Russland. Öl ist ein globales Geschäft, lagerfähig 

und ohne Leitungsabhängigkeit, die 

Pflichtlager sind voll, es herrscht Versorgungssicherheit 

und der Wettbewerb spielt. In der 

Hierarchie der Prioritäten spielt gerade sie die 

wichtigste Rolle – noch vor Klima- und Naturschutz 

und unbesehen von der Kritik, der 

die mineralischen Treibstoffe permanent ausgesetzt 

sind. Nur zur Erinnerung: Nach wie 

vor beruht über 80 Prozent des Energiekonsums 

auf diesem Planeten auf fossilen Treibstoffen. 

Dessen Verbrauch hat in den vergangenen 

Jahren sogar noch zugenommen, wenn 

auch nur leicht. 

«Für eine durch schnittliche 

Tankfüllung muss man 

hierzulande gerade einmal 

3,5 Stunden arbeiten.» 

Roland Bilang, 

Geschäftsführer Avenergy Schweiz 

Zurück aber zu den Autokäuferinnen und 

Autokäufern, die sich oder dem Garagisten 

im Rahmen der Evaluation die Frage stellen: 

Bleiben wir beim Benziner oder Dieselfahrzeug 

oder sollen wir aufgrund der Entwicklung 

nicht doch besser auf die Elektromobilität 

setzen, weil man angesichts der aktuellen 

Preissprünge nicht weiss, wie sich die Erdölpreise 

entwickeln werden? Reichen wir die 

Frage weiter an Roland Bilang, den Geschäftsführer 

von Avenergy Schweiz, dem Verband 

der Treibstoffimporteure. Er sagt, dass man 

aktuell gerade am Beispiel von Benzin/Diesel 

und Gas/Strom den Unterschied zwischen 

Versorgungs- und Preissituation sehe. «Wenn 

der Preis eines Energieträgers steigt, werde sofort 

befürchtet, dass die Versorgung gefährdet 

sein könnte. Das ist im Mineralölbereich ganz 

klar nicht der Fall.» Das sei ein fundamentaler 

Unterschied zur aktuellen bzw. sich abzeichnenden 

Situation bei Gas und Strom. 

Roland Bilang weist darauf hin, dass die Preise 

am internationalen Markt gemacht werden 

und die Schweiz hier, falls überhaupt, nur 

einen marginalen Einfluss habe. Wenn der 

Rohölpreis durch die Decke gehe, habe das 

zwangsläufig Auswirkungen auf den Preis 

an der Tankstelle. Allerding verweist Bilang 

auch darauf, dass die Situation bei uns auf den 

zweiten Blick nicht ganz so dramatisch sei, 

wie man aufgrund der Medienberichterstattung 

meinen könnte, «auch wenn die aktuelle 

Situation für Unternehmer, die viel Treibstoff 

kaufen müssen, sicher nicht einfach ist.» Die 

Kosten für Energie in einem durchschnittlichen 

Haushaltbudget seien in den vergangenen 

Jahren, sogar Jahrzehnten bisher im Vergleich 

eher tief gewesen. Das gelte auch und 

gerade für Benzin. Und, um auch hier das Augenmass 

zu wahren, verweist Roland Bilang 

auf einen jüngst publizierten Vergleich: «Die 

Kaufkraft in der Schweiz führt dazu, dass wir 

im Vergleich zum Ausland gut dastehen. Für 

eine durchschnittliche Tankfüllung muss man 

hierzulande 3,5 Stunden arbeiten. In Deutschland 

sind es 7, in Holland 8 und in Griechenland 

gar 13 Stunden.» 

Bleibt die Frage, welchen Einfluss die aktuelle 

Entwicklung auf die Energiewende hat. «Keinen 

längerfristigen», ist Roland Bilang überzeugt. 

Sein Appell an die Politik ist aus Sicht 

einer sicheren Energieversorgung trotzdem 

ein einfacher: «Macht nicht das kaputt, was 

heute funktioniert: die zuverlässige und resiliente 

Mineralölversorgung.» < 

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Werkstattauslastung mit alternativen Antriebssystemen 

Reparaturmöglichkeiten? 

Die alternativen Antriebe fordern die Werkstätten aktuell (Softwareupdates, Rückrufaktionen) aber auch künftig. 

Ist die Garantiezeit abgelaufen, entscheidet sich für den Kunden, ob das After-Sales-Geschäft funktioniert. 

Können die Komponenten des E-Antriebs nach der Diagnose und Lokalisierung von Schäden sowie Defekten mit 

Ersatzteilen der Hersteller und Zulieferer repariert werden? Ein Überblick in die rollenden Planung. Andreas Senger 

Gehäuse Oberteil 

Zellmodule 

Zellmanagement: Temperatursensorik, 

Zellspannungsüberwachung, Zellausgleich 

Hochvoltverbinder 

Steckerleiste 

Batteriegehäuse mit Abdichtung 

Bodenplatte mit Kühlsystem, Thermomanagement, 

Verbindung via kostenintensiver Wärmeleitpaste 

Batteriemanagement, Steuergerät 

mit Kommunikation zum Bord-Ladegerät 

(On-Board-Charger) 

Unterbodenschutz 

Die Umwälzung im Antriebssektor – namentlich 

in Europa – ist nicht mehr aufzuhalten. 

Der Elektroantrieb in Gestalt des batterieelektrischen 

Fahrzeuges (BEV), dem Plug-in-Hybrid 

oder dem Hybrid stösst bei Käuferinnen und 

Käufern auf Anklang. Die Nischenantriebe wie 

Gasmotoren (CNG, LNG, LBG) sowie Wasserstoff 

(Fuel Cell, Brennstoffzelle) haben es in 

Anbetracht der Armada der Elektrifizierung 

eher schwer, sich Anteile bei den Verkaufszahlen 

zu holen. 

Die Garagisten sind aktuell froh, können die 

Kunden aus einer breiten Palette von Antrieben 

auswählen. Allerdings sind die immer 

grösser werdenden Lieferzeiten und Engpässe 

bei Elektronikkomponenten der Hemmschuh 

für noch mehr Prosperität. Der Neuwagenhandel 

wird gebremst durch Herausforderungen 

auf der Zuliefererseite und Teilebeschaffung. 

Dass schon heute an die Reparatur der elektrifizierten 

Antriebe gedacht werden sollte, rückt 

dabei in den Hintergrund. 

Früher oder später werden aber vermehrt Defekte 

bei den elektrifizierten Fahrzeugen auftreten. 

Am Beispiel der Hochvoltbatterie zeigt 

sich, wie kosteneffizient Reparaturlösungen 

sein können. Die Zellen in einem Batteriemodul 

und zusammengefügt die Module zur 

Hochvoltbatterie stellen nach wie vor den 

grössten Kostenpunkt eines BEV dar. Die Zellen 

müssen nicht nur in Serie geschaltet sein, 

um die gewünschte Hochspannung von aktuell 

400 bis 800 Volt zu erreichen. Es müssen 

möglichst auch viele Zellen parallel geschaltet 

sein, um die Kapazität und damit die Reichweite 

zu bieten. Hybridfahrzeuge können den 

Verlust an Kapazität eher kaschieren. Bei den 

Plug-in-Hybriden und BEV merkt der Kunde 

per Reichweitenanzeige selbst, wenn sich die 

maximale Fahrdistanz über die Zeit verringert. 

Die grösste Herausforderung für das Batteriemanagement 

stellt der Zellausgleich dar: 

52 



Jede Zelle muss beim Ladevorgang möglichst 

gleich viel Energie (kWh) speichern. Durch Alterung 

oder Materialprobleme kann die Ausbalancierung 

der Zellen über die Zeit differieren 

und damit wird die Reichweite aber auch 

die maximal zur Verfügung stehende Spannung 

geschmälert. Reklamiert der Kunde eine 

zu geringe Reichweite, ist nebst Witterungsbedingungen 

die Frage, wie fit die Zellen noch 

sind. Dies lässt sich durch Auslesen mittels 

Diagnosetester bei den meisten Produkten 

realisieren. Bei vielen Herstellern lässt sich 

ebenfalls mittels Diagnosetester ein Ausbalancierungsvorgang 

vornehmen. Ist eine oder 

mehrere Zellen defekt oder stark gealtert (kalendarische 

Alterung), ist dieses Vorhaben 

nicht von Erfolg gekrönt. 

Jetzt gilt es zu entscheiden, ob es sich aufgrund 

des Fahrzeugzeitwerts noch lohnt, die 

Hochvoltbatterie zu ersetzen oder das Fahrzeug 

zu entsorgen. Die bisherige Praxis des 

Exports funktioniert bei BEV und Hybridfahrzeugen 

nicht. Die komplexe Technik ist als 

Zweitnutzung in anderen Kontinenten nicht 

gewünscht, da zu kompliziert und insbesondere 

bei BEV oft die Ladeinfrastruktur fehlt. 

Entsprechend müsste es möglich sein, die 

Hochvoltbatterie auch zu reparieren und einzelne 

Module zu ersetzen. Die Zellen lassen 

sich aufgrund der Volumenausdehnung beim 

Ausbau nicht ersetzen und wieder einbauen. 

Komplette Module können, vorausgesetzt es 

sind Ersatzteile erhältlich, von Mitarbeitenden 

mit der entsprechenden Ausbildung und 

Werkzeug ausgewechselt werden. Der Aufwand 

dafür ist aber nicht zu unterschätzen. 

Nebst dem Einsatz eines Hubwagens zur Demontage 

der Hochvoltbatterie und dem anschliessenden 

Öffnen des Gehäuses muss in 

umgekehrter Reihenfolge die Abdichtung des 

Gehäuses professionell erfolgen. Beim Wechseln 

der Module gilt es, bei vielen Herstellern 

die Wärmeleitpaste zwischen Modul und Klimaanlagen- 

und/oder Kühlflüssigkeits-Wärmetauscher 

zu ersetzen, die meist sehr teuer 

ist. Wenn das Modul ersetzt ist, die Modulverbinder 

und alle Elektronikkomponenten 

wieder verbaut sind, ist es notwendig, das 


1 Die Automobilhersteller produzieren wie BMW die 

E-Maschinen selbst. Entsprechend ist das Know-how 

beim Hersteller und hat die Unterstützung der Garagisten 

eine andere Qualität, als wenn alle Bauteile 

von Zulieferern eingekauft werden. Foto: BMW 

2 Kabelstränge mit grossen Kabelquerschnitte sind 

nicht einfach zu reparieren oder zu ersetzen. Kabelstecker 

für Hochvoltleitungen müssen mit speziellen 

Werkzeugen montiert und die Leitfähigkeit mit möglichst 

geringem Übergangswiderstand sichergestellt 

werden. Foto: Se 

1 2 

Lagerschild mit 

auswechselbarem 

Rotorlager 

Kontaktkorrosion bei 

Hochvoltanschlüssen. 

Kohlebürsten können 

gewechselt und die 

Rotorlagensensorik 

ausgetauscht werden. 

Kühlungs- und Schmierungssysteme 

diagnostizieren und reparieren 

aber auch Undichtigkeiten gehören 

zu den künftigen Aufgaben im 

Werkstattalltag. 

Mechanische Komponenten 

wie Ein- und Zweiganggetriebe 

sowie die Ausgleichsgetriebe 

sind bereits mit dem aktuellen 

Wissenstand in Garagen diagnostizier- 

und reparierbar 

(z. B. Lagerschäden). 

Die E-Maschine und das Eingang-Getriebe inklusive Differential sind nicht hochkomplexe 

Teile. Die Zerlegung ist dank Verschraubung für Werkstattmitarbeitende 

problemlos möglich. Verschleissteile wie Rotorlager, aber auch Kohlebürsten bei 

fremderregten Synchronmotoren sowie bei Defekt die Rotorlagensensorik zu wechseln, 

ist in der Werkstatt umsetzbar. Auch je nach E-Maschinenbauweise der Wechsel 

des Öls oder das Handling des Thermomanagements können die Werkstattmitarbeitende 

mit der entsprechenden Ausbildung managen. Allerdings stellt sich die 

Frage, ob die Ersatzteile auch von Zulieferern und Hersteller zur Verfügung gestellt 

werden. Im Bild: Mögliche Reparaturmöglichkeiten, welche in der Garage künftig 

umgesetzt werden müssen, um die graue Energie niedrig zu halten. Foto: BMW 



3 4 

5 

3 Die Hochvoltbatterie zerlegen stellt für die Werkstatt-Spezialisten ebenfalls keine unüberwindbare Herausforderung dar. Allerdings sind auch hier die Ersatzteile wie Zellmodule 

nicht bei allen Herstellern erhältlich. Foto: VW 4 Sobald an Hochvoltkomponenten gearbeitet wird, müssen Sicherheitsvorschriften eingehalten und speziell isoliertes 

Handwerkzeug verwendet werden. Die Mitarbeitenden müssen sich entsprechend weiterbilden, um die Herstellervorgaben zu erfüllen. Foto: Mercedes 5 Auch bei den 

Batteriemanagementsteuergeräten und Zellüberwachungsmodulen hapert es bei vielen Herstellern bei der Ersatzteilversorgung. Ohne die Ersatzteilversorgung werden BEV, 

Plug-in-Hybrid und Hybridfahrzeuge zu Wegwerfprodukten. Foto: Mercedes 

Gehäuse sauber abzudichten und danach das 

Thermomanagement neu zu befüllen und zu 

entlüften respektive die Klimaanlage zu befüllen 

und auf Dichtigkeit zu prüfen. Dieser 

Vorgang ist zeitintensiv. 

Auch bei den Drehstrommotoren werden vermehrt 

Ersatzteile lieferbar sein. Aktuell werden 

bei vielen Herstellern die Antriebsaggregate 

bei Problemen komplett getauscht. Da 

eine E-Maschine deutlich weniger Verschleisskomponenten 

aufweist, ist es lediglich die 

Frage, ob die Ersatzteile wie Rotorlager, Kohlenbürsten 

bei elektrisch erregten Synchronmaschinen, 

Temperatur- sowie Rotorlagensensorik 

verfügbar sind. Auch Undichtigkeiten 

des Kühlsystems können künftig auftreten. 

Der Inverter, auch als Leistungselektronik bekannt, 

steuert die E-Maschine als Antriebseinheit 

(Dreiphasenwechselspannung) und 

sorgt für die Gleichrichtung im Generatorbetrieb 

(Rekuperation). Wenn beispielsweise 

ein IGBT-Schaltelement ausfällt, muss aktuell 

bei den meisten Marken die komplette Einheit 

ausgewechselt werden. Es gibt erst wenige 

Automobilhersteller, welche die Leistungselektronik, 

also die Schaltplatinen, als 

Ersatzteil anbieten, um kostengünstige Reparaturen 

zu ermöglichen. Auch hier gilt, wie bei 

den Hochvoltbatterien und dem Antrieb: Die 

Werkstattmitarbeitenden müssen künftig vermehrt 

für diese Tätigkeiten geschult werden. 

Der AGVS hat in der Grundbildung entsprechende 

Grundmodule im Angebot und Lernende 

der Berufe Automobilmechatroniker 

wie auch künftig Automobilfachleute werden 

im Hochvoltbereich auf die Herausforderungen 

des Werkstattalltages vorbereitet. 

Auch in der höheren Berufsbildung zum Automobildiagnostiker 

und -Werkstattkoordinator 

hat der AGVS mit der flächendeckenden Einführung 

ab 2022 des neuen Kompetenzbereiches 

Z4 «Alternative Antriebe» (Stufe 1) sowie 

mit der künftigen Anpassung beim Automobildiagnostiker 

der Bereiche P2/N2 «Motor» 

(Stufe 2) in diese Richtung gearbeitet. Weiterbildungskurse 

der AGVS-Sektion Zentralschweiz, 

Autef oder der STF Winterthur sowie 

ein Lehrgang «Spezialist/-in Alternative 

Fahrzeugantriebe» am wbz Lenzburg ergänzen 

die Bildungslandschaft. Für die markenspezifische 

Vertiefung sind nach wie vor die 

Fahrzeugimporteure zuständig, aber auch freie 

Dienstleister (Hostettler, SAG und andere) sind 

aktiv und ermöglichen die Weiterbildung auf 

breiter Front. 

Doch bevor die Reparaturen angeboten werden 

können, ist eine flächendeckende Ersatzteilversorgung 

aller Komponenten nötig. Hier 

hinkt das Angebot der zu erwartenden Nachfrage 

noch nach. Sobald aber genügend Stückzahlen 

nachgefragt werden, sind die Automobilhersteller 

bereit, auch diese Teile ins 

After-Sales-Geschäft aufnehmen. 

Ein weiteres Hindernis ist die fehlende Standardisierung 

der Komponenten: Wie bei den 

Smartphones zur Vereinheitlichung der Ladestecker 

wird es auch in der Industrie noch 

lange dauern, bis Hochvoltmodule genormt 

und damit austauschbar werden oder E-Maschinen 

standardisiert, um nicht hunderte 

von verschiedenen Lagertypen für die Rotorlager 

einsetzen zu müssen. Ohne kostengünstige 

Reparatur von defekten Komponenten 

und damit dem langlebigen Einsatz der Fahrzeuge 

bleibt es ein Traum, dass die Elektrifizierung 

der Mobilität zur Senkung der CO2- 

Emissionen nachhaltig beiträgt. < 

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54 


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BILDUNG 

Für viele beginnt die Karriere 

im Automobilgewerbe 

mit einer Schnupperlehre. 

Foto: AGVS-Medien 

Startschuss einer Karriere: die Schnupperlehre 

Dem Nachwuchs 

eine erfolgreiche 

Woche bieten 

Die berufliche Karriere in der Automobilbranche beginnt für viele junge Menschen mit einer Schnupperlehre. 

Der AGVS bietet seinen Mitgliedern diverse Hilfsmittel an und unterstützt die Verantwortlichen, um für eine 

geordnete und erfolgreiche Durchführung zu sorgen. Cynthia Mira 

«Junge Menschen muss man bereits in der 

Oberstufe abholen, um sie für die Automobilbranche 

zu begeistern.» Das sagte die 23-jährige 

Leonie Zellweger, die auf dem Grundbildungsflyer 

des AGVS für Autoberufe wirbt. 

In Januar erschien im AUTOINSIDE ein Portrait 

über die erfolgreiche Studentin, die sich, 

wie so viele, für eine Lehre im Autogewerbe 

entschied, nachdem eine Schnupperlehre 

bei ihr einen positiven Eindruck hinterlassen 

hatte. Die Bedeutung einer gelungenen 

Schnupperwoche darf nicht unterschätzt werden, 

wenn es darum geht, guten und motivierten 

Nachwuchs fürs Autogewerbe zu finden. 

Der AGVS bietet Garagisten Hilfsmittel an, um 

eine solche Schnupperwoche ideal zu gestalten. 

Zu den gefragtesten Dokumenten gehört 

das Schnuppertagebuch. Es bietet den Jungen 

eine Programmcheckliste für die Woche. Zudem 

sind tägliche Hausaufgaben integriert. Ein 

ähnliches Instrument wird samt einem Leitfaden 

den Verantwortlichen zur Verfügung gestellt. 

Auch in diesem Dokument ist die Planung 

bereits vorgegeben, inklusive Angabe der 

verwendeten Checklisten, Bücher, Medien und 

Maschinen. Weiter liegt ein Beurteilungsbogen 

bei, um eine Einschätzung vorzunehmen, ob 

sich die junge Person für einen der zahlreichen 

Autoberufe eignet. Dieser Bogen kann auch als 

Basis fürs Schlussgespräch dienen. 

Der AGVS Eignungstest ist speziell für die 

Automobilbranche entwickelt. Er bietet den 

Interessenten eine schulische Einstufung, welche 

der drei technischen Grundbildungen für 

ihn/sie geeignet sind. Die AGVS Betriebe verlangen 

das von ihren Bewerbern. Eine Zusatzlehre 

bietet zudem immer die Möglichkeit, für 

junge Berufsleute auch später noch eine vierjährige 

Lehre zum Automobil-Mechatroniker 

zu absolvieren. Um generell beim Nachwuchs 

die richtige Wahl zu treffen, bietet sich ein 

Besuch der diversen AGVS-Didaktikmodule 

an, die auf eine gute Selektion bei den Jungen 

abzielen. Zum Beispiel das Modul «Lernende 

selektieren». Im Kurs lernen die Betriebe, wie 

sie den Selektionsprozess gezielt planen und 

durchführen oder eben, wie sie ein geeignetes 

Programm für die Schnupperlehre zusammenstellen. 

Ebenfalls geeignet ist das Modul 

«Junge Erwachsene führen und Krisen überwinden» 

und «Instrumente der neuen BiVo 

2018 einsetzen». Hier erfahren Garagisten zum 

Beispiel, wie sie junge Menschen motivieren 

und wie sie mit den Lernenden förderorientierte 

Semestergespräche führen können. Für 

Diese Weiterbildungen bieten 

sich für Berfusbildner an 

Erfahren Sie mehr über die drei Didaktikmodule 

«Lernende selektieren», «Junge 

Erwachsene führen und Krisen überwinden» 

und «Instrumente der neuen BiVo 2018 einsetzen». 

Der Besuch dieser Weiterbildungen ist für 

alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen 

in den Betriebe obligatorisch, die 

über keinen tertiären Abschluss verfügen. 

Jetzt informieren! 

56 


BILDUNG 

Garagisten, die eine Schnupperwoche oder 

eine Lehre anbieten, lohnt es sich weiter, die 

Schnupperplätze neben Informationstagen, 

Gewerbeausstellungen, auch auf berufsberatung.ch 

oder auf Yousty (yousty.ch) auszuschreiben 

und diese zu bewerben. Der AGVS 

bietet zusammen mit der Plattform direktes 

Lehrstellenmarketing an und führt die Jungen 

damit mit einem potenziellen Arbeitgeber zusammen. 

< 

Hier erhalten Sie Hilfe 

Die AGVS-Mitglieder profitieren von kostenlosen Hilfsmitteln und Checklisten, 

um den Jungen eine reibungslose Schnupperwoche zu ermöglichen. 

Schnuppertagebuch, 

praktische Übungen, Leitfaden 

Zum AGVS Eignungstest 

Wie das Kennenlernen auf beiden 

Seiten gelingt – zwei Garagisten 

berichten über ihre Erfahrungen 

Vor drei Jahren entschied sich René Lafontaine, 

Mitglied der Geschäftsleitung in der Schönegg 

Garage AG in Spiez BE, die Schnupperlehren im 

Betrieb auf maximal drei Tage zu beschränken. 

Er hat damit gute Erfahrungen gemacht. «Am 

vierten und fünften Tag sind die Jungen meistens 

zu müde, um noch richtig zu profitieren», sagt er. 

Die Motivation breche ein, weshalb es keinen 

Sinn mache, die zwei Tage noch durchzuboxen. 

Denn man dürfe nicht vergessen: «Die Umstellung 

von der Schule auf die Arbeitswelt ist 

für die Jungen gross.» 

Wer bei Lafontaines Team schnuppern will, 

muss zudem zuerst eine Bewerbung einreichen. 

«Erst wenn ich ein Dossier inklusive Motivationsschreiben 

erhalte, merke ich, dass ein wirkliches 

Interesse vorhanden ist», sagt Lafontaine. 

Dann nehme er sich auch Zeit, um das weitere 

Vorgehen zu besprechen. «Manchmal geht es 

beim ersten Telefon darum, zu erklären, dass 

man nicht mit weissen Sneakers erscheinen 

soll», erklärt er. Denn beim Schnuppern sei es 

wichtig, dass die Jungmannschaft in die Autowelt 

eintauche und sehe, wie der Alltag beim 

Garagisten wirklich sei. «Ich will den Jungen ein 

Erlebnis bieten und vermitteln, wie vielfältig und 

spannend die Arbeit ist», sagt er. Sollte kein Lehrstellenplatz 

oder Schnupperlehrplatz mehr frei 

sein, so gebe er die Bewerbungsdossier nach 

Absprache auch gerne an Berufskollegen weiter. 

Stefan Schürch, 

Werkstattleiter Garage Kunz. 

Für die Durchführung geht Lafontaine nach 

einem Plan vor. Einzelne Angebote nahm er sich 

aus dem Leitfaden des AGVS und adaptierte 

diesen auf seinen Betrieb. «Die Checklisten 

geben Ideen und liefern Anhaltspunkte, um 

die eigenen Schnuppertage zu gestalten.» Je 

nach Grösse des Betriebes brauche es dann 

eine individuelle Anpassung. Der Bewertungsbogen 

diene ihm zudem als Gedankenstütze für 

das Schlussgespräch. Das direkte Feedback 

sei aber auch im Alltag integriert. «Wir haben 

kurze Arbeitswege und ich sehe und frage auch 

durch den Tag, ob alles in Ordnung ist.» Es sei 

ein Geben und Nehmen, man müsse sich um die 

Jungen kümmern. Für ihn bietet die Schnupperlehre 

auch die Möglichkeit, Lernende zu finden. 

«Wir haben das Glück, dass wir immer Anfragen 

bekommen, in diesem Jahr starten wir zum 

ersten Mal mit zwei Lernenden, weil beide in 

der Schnupperzeit ihre Sache sehr gut gemacht 

haben.» Der Teamspirit sei das A und O in der 

Garage. 

Etwas anders, aber ebenso erfolgreich, handhabt 

es die Garage Kunz Automobil AG in 

Gümligen BE. Auch dort muss der Werkstattleiter 

Stefan Schürch seine Schnupperplätze nicht 

René Lafontaine, 

Mitglied Geschäftsleitung, Schönegg Garage. 

ausschreiben und begrüsst pro Jahr rund ein 

Dutzend Schülerinnen und Schüler. «Bei uns 

verbringen die Jungen eine ganze Woche im 

Betrieb.» Für die fünf Tage übernehme ein Automobil-Mechatroniker 

die volle Verantwortung. 

Er nehme den Schnupperlehrling bei all seinen 

Aktivitäten mit und zeige ihm alles. «So erhält er 

den besten Eindruck, was ihn bei einem Stellenantritt 

erwarten würde», sagt Schürch. Auch 

sei der Altersunterschied meistens nicht allzu 

gross zwischen den beiden. Er traue damit auch 

seinen Mitarbeitenden mehr zu, die das ebenfalls 

schätzen würden. Das Schlussgespräch findet 

ebenfalls mit dem Automobil-Mechatroniker 

und dem Schnupperlernenden statt. Er würde 

es jedem Garagist empfehlen, Schnupperlehren 

anzubieten. «Es ist auch für die Gesellschaft von 

Bedeutung und eine Verantwortung gegenüber 

unserem Gewerbe», sagt er. Die Nachfrage nach 

Schnupperlehrstellen sei immer gross. 


schoenegg-garage.ch 

garage-kunz.ch 

TBZ 

HF 

Technische Berufsschule Zürich 

Höhere Fachschule HF 

Sihlquai 101, 8005 Zürich 

Tel. 044 446 95 11 

admin.hf@tbz.zh.ch 

www.tbz.ch/weiterbildung 

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Fragen? Tel. 044 446 95 11 

Wir freuen uns auf Sie! 


BILDUNG 

Umsetzung der neuen Grundbildungen im Detailhandel 

Berufsbildner/-innen stehen 

in der Pflicht 

Im Sommer starten die revidierten Grundbildungen im Detailhandel. Der AGVS bietet Berufsbildnerinnen 

und Berufsbildnern eine umfassende Einführung in die Umsetzung der neuen Bildungsverordnungen an. 

Die Schulung informiert über die wichtigsten Neuerungen und über neue Hilfsmittel. Cynthia Mira 

Die BDS-Lernmedien auf der 

digitalen Plattform «Konvink»: 

Jetzt kostenloser Vorab-Zugang 

sichern! 

Berufsbildner/-innen haben die Möglichkeit, 

sich mit der neuen elektronischen Lernplattform 

vertraut zu machen. Scannen Sie den 

QR-Code und holen Sie sich so den Zugang 

zur Demo-Version. 

Jetzt informieren! 

Für die Umsetzung der neuen Bildungsverordnung (BiVo 2022) im Betrieb sind die Ausbildungsverantwortlichen 

zuständig. Der AGVS bietet einen eintägigen Kurs an, um Berufsbildner/-innen 

bestmöglich vorzubereiten. Foto: AGVS-Medien 

Im Demo-Packet enthalten sind unter 

anderem Schritt-für-Schritt-Anleitungen, 

Lerndokumentationen EFZ und EBA sowie 

Muster-Handlungsbausteine und Muster- 

Wissensbausteine. 

Wissen Sie, welche Neuerungen mit der neuen 

Bildungsverordnung (BiVo 2022) einhergehen? 

Und was das für Sie als Ausbildungsverantwortliche 

bedeutet? Der AGVS bietet eine 

Schulung an, mit der Berufsbildner/-innen 

eine umfassende Einführung in die Umsetzung 

der neuen Grundbildungen im Detailhandel 

der Branchen «Automobil Sales» und 

«Automobil After-Sales» erhalten. Von Gesetzes 

wegen sind die Betriebe verpflichtet, die 

Inhalte der neuen Verordnung korrekt umzusetzen. 

Umso wichtiger ist es, nicht nur informiert 

zu sein, sondern genau zu wissen, was 

vom Ausbildungsbetrieb wie vom Lernenden 

verlangt wird. 

Zum Beispiel gehört die Ausrichtung einer 

neuen handlungskompetenzorientierten Lernstrategie 

zum Kern der neuen Verordnung. 

Der AGVS vermittelt im Kurs, was darunter zu 

verstehen ist und welche Hilfsmittel zur Verfügung 

stehen. Darunter auch die Lernplattform 

«Konvink». Die Dachorganisation für 

Berufe im Detailhandel, Bildung Detailhandel 

Schweiz (BDS) entwickelte dieses dreisprachige 

Tool. Wer 2022 seine Grundbildung im 

Detailhandel beginnt, arbeitet mit dieser digitalen 

Plattform – sowohl in der Schule als 

auch im Betrieb. Die Schulung macht die Teilnehmenden 

mit dem Aufbau, der Logik und 

der Benutzer-/innen-Führung von «Konvink» 

vertraut und vermittelt die Grundfunktionen. 

Auch im Ablauf der betrieblichen Ausbildung 

wird sich einiges ändern. Im Kurs erfahren Berufsbildner/-innen 

deshalb mehr zu den Rechten 

und Pflichten bezüglich Lerndokumentation, 

Bildungsbericht und erfahren, welche 

Elemente zum Qualifikationsverfahren zählen. 

Auf dem Programm stehen damit weitaus 

mehr Inhalte als nur die Vorstellung der 

neuen Bildungsverordnung (BiVo 2022). Die 

Schulungen finden Anfang Juni bis Mitte Juli 

in Bern, Winterthur und in Horw LU statt. 

Noch hat es Plätze frei. < 

Jetzt für die Schulung 

anmelden! 

Der eintägige Kurs richtet sich an Berufsbildner/-innen 

im Detailhandel der Branchen 

«Automobil Sales» und «Automobil After- 

Sales». 

Am Ende des Seminars erhalten die 

Teilnehmenden eine Kursbestätigung. Mehr 

erfahren Sie hier: 

Mehr erfahren Sie hier! 

58 


BILDUNG 

Traumberuf Automobil-Verkaufsberater/-in 

Werden Sie 

Verkaufsprofi! 

Können Sie sich vorstellen, als Vertrauensperson 

zwischen Garagenbetrieb und Kundschaft zu agieren? 

Dann melden sich für das Basisseminar 2022 für 

Automobil-Verkaufsberater/-innen oder den Lehrgang 

zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg. 

Fachausweis an. Carla Stampfli 

«Der Verkauf eines Autos ist nicht der Abschluss eines Geschäftes, 

sondern der Beginn einer Beziehung». Bereits dem US-Automobilpionier 

Henry Ford war bewusst, welche Bedeutung Kundenbeziehungen 

für den Automobilhandel haben. Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater spielen hierbei eine wichtige Rolle. Damit diese in 

der Lage sind, als Bindeglied und Vertrauensperson zwischen dem 

Garagenbetrieb und der Kundschaft zu agieren, müssen sie seriös eingearbeitet 

werden und sich weiterbilden. Ziel ist es, dass das Verkaufspersonal 

die täglichen Arbeiten verkaufs- und marktorientiert ausführen 

kann und für betriebswirtschaftliches Denken und Handeln im 

Garagenbetrieb sensibilisiert wird. Der AGVS bietet hierfür mit branchenspezifischen 

Bildungsangeboten Unterstützung. 

Die Weiterbildung zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in dauert drei 

Semester. Zur Abschlussprüfung wird zugelassen, wer das eidg. Fähigkeitszeugnis 

einer Grundbildung oder einen gleichwertigen anderen 

Ausweis besitzt; nach der Grundbildung zwei Jahre im Automobilverkauf 

in der Schweiz tätig war oder ohne Lehrabschlussprüfung 

sieben Jahre Praxis in der Schweiz, davon vier Jahre im Automobilverkauf, 

nachweisen kann; und natürlich den Nachweis über acht Modulabschlüsse 

erbringen kann. Für Automobil-Verkaufsberater/-innen 

mit bis zu maximal einem Jahr Praxiserfahrung sowie Personen, die 

in den Automobilhandel einsteigen möchten, bietet sich dagegen das 

Basisseminar 2022 für Automobil-Verkaufsberater/-innen an. Während 

zehn Tagen werden Grundkenntnisse des Automobilverkaufs 

vermittelt, von der Verkaufspsychologie über die Kommunikation bis 

hin zur Verkaufsmethodik. < 

HERAUSRAGENDE TECHNIK. 

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Profitieren auch Sie und Ihr Betrieb von einem der Ausbildungsangebote 

für Ihr Verkaufspersonal – noch hat es Plätze frei! 

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BILDUNG 

Verkauf- und Beratungskompetenz von E-Fahrzeugen 

5 Gründe für einen Kursbesuch 

Die Elektromobilität erobert Schritt für Schritt mehr Marktanteile. Die Vielfalt und Komplexität der 

unterschiedlichen Antriebssysteme können überwältigend wirken. Nebst einem gezielten Fachwissen ist 

es für Garagisten wichtig, die Verkaufs- und Beratungskompetenzen im Bereich der Elektromobilität zu 

schulen und zu stärken. Beat Geissbühler leitet dazu 2022 zwei Kurse der AGVS Business Academy und 

erklärt in fünf Punkten, warum sich eine Teilnahme lohnt. Max Fischer 

Kursanmeldung 

Für den Kurs «Verkauf und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren 

Ladeinfrastruktur» am 29. November 2022 

im The Valley in Kemptthal sind noch 

Plätze verfügbar. Chance nicht verpassen 

und Wissens-Akku vollladen! Weitere 

Informationen und den Link zur Anmeldung 

finden Sie hier: 


Beat Geissbühler weiss, auf was es bei der Kundenberatung rund um Elektromobilität ankommt. Foto: STFW 

Der Kurs «Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur» 

im März 2022 war ein voller Erfolg. Am 

29. November 2022 wird er zum zweiten Mal 

dieses Jahr stattfinden. Beat Geissbühler, Leiter 

Bildung Fahrzeugtechnik Schweizerisch 

Technische Fachschule Winterthur (STFW), 

nennt fünf Dinge, die in der Verkaufs- und 

Beratungskompetenz essenziell sind und erklärt, 

was dabei im Kurs speziell vertieft wird. 

1. Ladeinfrastruktur verstehen: Die Ladeinfrastruktur 

rund um Elektrofahrzeuge 

ist komplex und sehr unterschiedlich. 

Händler und Garagisten müssen wissen, 

was sie den Kunden für Lösungen verkaufen 

und welche Ladeinfrastruktur für 

welches Bedürfnis geeignet ist. Am Kurstag 

werden die unterschiedlichen Ladelösungen 

aufgezeigt und ausserdem Fragen 

rund um Ladezyklen und Batteriekapazitäten 

der Elektrofahrzeuge geklärt. 

2. Beratungskompetenz stärken: Eine 

saubere Bedarfsabklärung beim Kunden 

ist das A und O. Auch wenn die Elektromobilität 

viele Vorteile mit sich bringt, 

ist sie nicht unbedingt die perfekte Lösung 

für jedermann und jederfrau. Alternativen 

zu reinelektrischen Fahrzeugen 

sind nebst konventionellen Antrieben 

mit Verbrennungsmotoren auch Fahrzeuge 

mit Hybrid- und Plug-in-Hybridantrieb. 

Bei einer erfolgreichen Beratung 

geht es darum, den Kunden abzuholen 

und ihm plausible Optionen aufzuzeigen. 

Im Kurs wird vertieft auf Vor- und Nachteile 

der verschiedenen Antriebe eingegangen 

und zugleich die Beratungskompetenz 

der Teilnehmenden gestärkt. 

3. Kosten einschätzen: Was kostet eine 

Batterieladung Strom eigentlich? «Strom 

ist günstiger als Benzin und Diesel.» 

– diese Aussage ist zwar nicht falsch, 

kann aber trotzdem in die Irre führen. 

Denn öffentliche Ladestationen 

sind nicht immer kostenlos und oft sogar 

teurer, als viele vermuten. Kostenrechnungen 

rund um die Elektromobilität 

sind daher auch Teil des Kurses. 

4. Energieetiketten erklären: Wie entstehen 

Energieetiketten und was für 

Faktoren beeinflussen diese? Am Kurstag 

wird erklärt, wie die Werte für die 

Energieetiketten berechnet werden 

und warum der Verbrauch meist höher 

liegt, als die Etikette verspricht. 

5. Trends auf dem Markt kennen: 

Trends auf dem Markt zu kennen und 

erkennen, ist ebenfalls wichtig, um 

potenzielle Käufer kompetent zu beraten. 

Im Kurs werden daher aktuelle 

und vergangene Trends rund um 

die Elektromobilität besprochen. < 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS 

vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen 

für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb 

und helfen mit, eine qualitativ hochstehende 

und zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

«LERNENDE SELEKTIEREN» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene Themen 

ein, darunter Lehrstellenmarketing, Phasen des 

Selektionsprozesses und den AGVS-Eignungstest. 

04. Mai 2022, Bern 

08. September 2022, online 

10. November 2022, online 

«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN» 

21. September 2022, Lenzburg 

11. November 2022, ibW Chur 

«INSTRUMENTE DER NEUEN BIVO 2018 

EINSETZEN» 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt 

MAI 

OCCASIONSMANAGEMENT 

Die Teilnehmenden lernen, wie sie ihre 

Occasions fahrzeuge richtig bewirtschaften. 

10. Mai 2022, Bern 

ELEKTRO-INSTRUKTION FÜR 

HOCHVOLT-SYSTEME IN ELEKTRO- 

UND HYBRIDFAHRZEUGEN 

13./14. Mai 2022, wbz Lenzburg 

15./16. Juni 2022, STFW Winterthur 

11./12. Juli 2022, AGVS Horw 

12./13. August 2022, ibW Chur 

27./28. Juni 2022, AGVS Bern 

04./05. Oktober 2022, AGVS St. Gallen 

JUNI 

«AUTOMOBIL SALES» UND 

«AUTOMOBIL AFTER-SALES» 

Mit der Berufsbildungsschulung erhalten 

Sie eine Einführung in die Umsetzung 

der neuen Grundbildungen im Detailhandel. 

02. Juni 2022, Winterthur 

14. Juni 2022, Bern 

15. Juli 2022, Horw 

weitere Daten online! 

DAS GOOGLE BASICS TRAINING 

FÜR DEN AUTOHANDEL 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie «Google 

MyBusiness», die «Google Rezensionen» sowie 

«Google SEO» zielgerichtet und erfolgreich für Ihr 

Autohaus einsetzen. 

22./23. Juni 2022, online 

08./15. September 2022, online 

26. Oktober 2022/02. November 2022, online 

AUGUST 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER/IN 

In zehn Tagen werden die angehenden Automobil- 

Verkaufsberater/innen im Detail auf ihre tägliche 

Arbeit vorbereitet. 

22. August 2022 bis 2. September 2022, Bern 

DIALOG – DAS NEUE 

MITARBEITERGESPRÄCH 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen. 

25. August 2022, Bern 

SEPTEMBER 

MEINE WIRKUNG ALS 

FÜHRUNGSVERANTWORTLICHE/-R 

Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander und 

erarbeiten zielführende Lösungen. 

06. September 2022, Bern 

BERUFS- UND PRAXISBILDNERSCHULUNG 

KAUFMANN/-FRAU EFZ (BIVO 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung in 

der Branche Automobil-Gewerbe. 

13. September 2022, online 

NOVEMBER 

LEHRGANG DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

02. November 2022, The Valley Kemptthal 

MWST-GRUNDKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen. 

03. November 2022, Bern 

08. November 2022, STFW Winterthur 

MWST-FORTSETZUNGS- UND 

VERTIEFUNGSKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 

04. November 2022, Bern 

09. November 2022, STFW Winterthur 

VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ 

VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN 

LADEINFRASTRUKTUR 

Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil- 

Verkaufsberater und AutomobilServiceberater. 

29. November 2022, The Valley Kemptthal 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

62 


BILDUNG 

Besonders in der Westschweiz verbesserte sich die Ausbildungslage für den Nachwuchs. Hier im Bild die erste Klasse der angehenden Fahrzeugrestaurator/-innen 

mit eidg. Fachausweis in der Romandie. Sie wurden im November 2021 willkommen geheissen durch Georges Tardin (ganz links), Roland Bandieri (hinten links), 

Beat Schmid (vorne links), Gilles van Mesdag (hinten rechts) und Thomas Jäggi (vorne rechts). Foto: AGVS-Medien 

Höhere Berufsbildung im Wandel 

250 Absolventen und jede Menge 

Veränderung in der Westschweiz 

Ein Rückblick auf die einzelnen Geschehnisse im AGVS-Bildungswesen 2021 beweisen: Der AGVS ist auch in 

Sachen Bildung für die künftigen Herausforderungen in der dynamischen Automobilbranche gewappnet. 

Cynthia Mira 

«Die Branche braucht euch», sagte AGVS-Zentralpräsident Thomas 

Hurter den Absolventen, die letzten Herbst das Diplom ihrer zweijährigen 

Ausbildung zum/zur diplomierte/n Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe 

entgegennahmen. Dieses Zitat gilt allen jungen Menschen, 

die sich für einen Beruf in der Automobilbranche entscheiden. Um die 

Ausbildung kompetenter Fachkräfte zu gewährleisten, die auch in Zukunft 

erfolgreich wirtschaften, wird der Lernstoff stets an die neuen 

Gegebenheiten in der dynamischen Automobilbranche angepasst. 

Bei der neuen Prüfungsordnung und der dazugehörigen Wegleitung 

der totalrevidierten Höheren Berufsbildung «Automobil Serviceberater/-in 

mit eidg. Fachausweis» beispielsweise ist die Romandie der 

Deutschschweiz einen Schritt voraus. Im November 2021 wurde der 

neue Lehrgang in der Westschweiz zum ersten Mal umgesetzt. Ebenfalls 

zum ersten Mal startete im Herbst in der Romandie der Lehrgang 

Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. Fachausweis – Fachrichtung Automobiltechnik 

mit 16 Teilnehmenden. Und im Aufbau für französische 

Interessenten befindet sich die Ausbildung zum/zur diplomierte/n Betriebswirt/-in 

im Automobilgewerbe. In Lausanne ist mittlerweile mit 

dem «Institut 7act Benson» ein Schulungsdienstleister gefunden, mit 

dem die Lehrgänge der Höheren Berufsbildung im Automobilgewerbe 

neu aufgegleist wird. Die Vision ist es, die Lehrgänge eines Tages mit 

dem neuen Anbieter in den neuen Räumlichkeiten der AGVS-Sektion 

Waadt in Yverdon anzubieten. Die Qualitätssicherungskommission 

des Lehrgangs Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg. Fachausweis 

ist hingegen noch auf der Suche nach einem neuen Bildungsanbieter 

für den französischsprachigen Lehrgang. 

Auch personell gab es im letzten Jahr einige Wechsel: Gleich zwei 

Präsidenten gaben das Amt an einen Nachfolger weiter. Bruno Sinzig 

übergab nach fünf Jahren das Präsidium der Prüfungskommission 

Fahrzeugrestaurator an Marcel Wyler. Und Martin Bächtold übernahm 

das Zepter von Peter Baschnagel, der sage und schreibe 31 Jahre lang 

Präsident der Kommission Höhere Fachprüfung (HFP) war. Auf Ende 

des Jahres 2021 ist zudem Gianfranco Christen nach 30 Jahren als 

Kommissionsmitglied der Automobildiagnostiker zurückgetreten. 

Insgesamt kann die Branche auch in Zukunft auf gut ausgebildeten 

Nachwuchs zählen. Eine besonders erfreuliche Erfolgsquote bei Prüfungen 

erreichten 2021 mit je 93 Prozent die Studenten des Lehrgangs 

Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg. Fachausweis und Fahrzeugrestaurator/-in 

mit eidg. Fachausweis. Insgesamt haben die Berufsprüfungen 

und Höhere Fachprüfungen des AGVS rund 250 Absolventen 

gemeistert. < 


BILDUNG 

Die Sicherheit nicht dem Zufall überlassen 

BAZ-Mitgliedschaft: 

Eine Branchenlösung, die beruhigt 

Euromaster, ein internationales Unternehmen der Michelin-Gruppe, übernahm die Verantwortung für Sicherheit 

und Gesundheitsschutz im Betrieb und entschied sich daher für eine BAZ-Mitgliedschaft. Besonders der 

«schlüsselfertige» Aspekt des Tools habe überzeugt. Cynthia Mira 

BAZ ist ihr Partner für die Arbeitssicherheit 

und den Gesundheitsschutz: Praxisgerecht, 

kompakt und branchenbezogen. Foto: Istock 

Rechtliche Absicherung, reduzierter administrativer 

Aufwand und gleichzeitig Kostenersparnisse: 

Das verspricht die-Branchenlösung 

BAZ. Sie unterstützt Betriebe bei der 

Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 

6508 in Sachen Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz. Diese einzuhalten, ist 

gesetzliche Pflicht. «Unsere Anmeldung bei 

der BAZ basiert auf unserem Engagement, sichere 

und gesunde Arbeitsplätze gewährleisten 

zu wollen, sowie auf der Bereitschaft, die 

Vorschriften im Alltag einzuhalten», erklärt 

Stephan Mabica, Operations Director bei 

Euromaster Schweiz. Die Mitgliedschaft sei 

für sie aber kein Ersatz für eine sicherheitsorientierte 

Unternehmenskultur und eine 

Geschäftsleitung, die Sicherheit als oberste 

Priorität ansehe, betont er. Euromaster setze 

auf zahlreiche Massnahmen, um die Sicherheit 

im Alltag erlebbar zu machen. 

Die Branchenlösung BAZ bietet rund 3000 

angeschlossenen Betrieben unter anderem 

Zugang zum Onlinetool «asa-control». Dieses 

beinhaltet die zehn Elemente inklusive 

branchenspezifischer Checklisten für die Gefährdungsermittlung 

des geforderten ASA- 

Konzepts. Der organisatorische Aufwand für 

den Betrieb reduziert sich dank solchen, hinterlegten 

Vorlagen massiv. Zudem erfüllt es 

gleichzeitig die gesetzlich festgelegte Dokumentationspflicht. 

«Dieses Online-Tool war 

auch ein wichtiger Aspekt, der uns dazu motiviert 

hat, uns für diese Branchenlösung zu 

entscheiden», so Mabica. «Die Möglichkeit, 

sicherheitsrelevante Informationen zentral zu 

verwalten, hilft dabei, sie besser zu organisieren, 

auf dem neuesten Stand zu halten und jederzeit 

darauf zurückgreifen zu können.» 

64 


BILDUNG 

Stephan Mabica, Operations Director 

bei Euromaster Schweiz. 

Die BAZ wurde für das Auto- und Zweiradgewerbe 

jeglicher Betriebsgrösse ins Leben gerufen. 

Euromaster ist gleich mit allen Schweizer 

Standorten Mitglied geworden, jede Filiale ist 

bei der Branchenlösung eingeschrieben. Weil 

das Unternehmen aber ein nationales Netzwerk 

ist und mehrsprachig wirtschaftet, erfordert 

dies eine gute Organisation und genügend 

interne Ressourcen, um sich der Aufgabe 

der maximalen Arbeitssicherheit zu widmen. 

Sie hätten sich so organisiert, dass die Verantwortung 

für die Branchenlösung den Zonenleitern 

übergeben wurde, also jenen, die für 

mehrere Filialen zuständig sind, erklärt Mabica. 

Die Implementierung sei noch nicht ganz 

abgeschlossen. «Es dauert eine gewisse Zeit, 

um das Tool so aufzubauen, dass es unserer 

Umgebung entspricht», sagt er. Hilfreich sei 

aber, dass die Instrumente der BAZ bereits 

für ihren Tätigkeitsbereich gedacht seien. «So 

können wir uns auf die Einrichtung der spezifischen 

Informationen für unser Unternehmen 

konzentrieren.» Dass die Branchenlösung 

vom AGVS stamme, sei beruhigend. «So 

können wir sicher sein, dass die rechtlichen 

Anforderungen, die für unseren Tätigkeitsbereich 

spezifisch sind, effizient abgedeckt werden», 

sagt Mabica. Er empfehle eine Mitgliedschaft 

auch anderen Betrieben. Besonders der 

«schlüsselfertige» Aspekt des Tools habe sie 

überzeugt. < 

BAZ-Beitritt: 

So funktioniert es 

Sie wollen mehr über die Mitgliedschaft 

erfahren? 

Die Branchenlösung unterstützt Betriebe 

aus dem Auto- und Zweiradgewerbe bei 

der Umsetzung der gesetzlichen EKAS- 

Richtlinie 6508. Die Einhaltung der Richtlinie 

ist nicht freiwillig, sondern gesetzliche 

Pflicht. BAZ stellt die aktuellen und notwendigen 

Hilfsmittel für die Umsetzung 

zur Verfügung, beispielsweise branchenspezifische 

Checklisten, Kurse und das 

Online-Tool «asa-control». Garagisten sollen 

die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz 

nicht dem Zufall überlassen und 

sich unter safetyweb.ch anmelden. AGVS- 

Mitglieder profitieren von 25 Prozent Rabatt. 

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Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Informationsabend: 14. Juni 2022, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: 07. September 2022 

wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/ 

automobildiagnostiker-mit-eidg-fachausweis 

SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 

Informationsabende: 

Dienstag, 14. Juni 2022, 18.00 Uhr 


wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/ 

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Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt 

wbzlenzburg.ch 

BERN 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 

Start Studienbeginn: 18. August 2022 

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AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 

Start Studienbeginn: 

Donnerstag, 18. August 2022 (BP) 

Freitag, 19. August 2022 (Zertifikat) 

gibb.ch 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE HFP 

Start Studienbeginn: August 2023 

Ort: gibb Berufsfachschule Bern. 

gibb.ch 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 

Start Studienbeginn: 27. April 2023 

Ort: gibb Berufsfachschule Bern. 

gibb.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN 


Donnerstag, 30. Juni 2022, 18.00 Uhr 

Dienstag, 23. August 2022, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Oktober 2022 

fahrzeugerestaurator.ch 

Ort: Die Informationsveranstaltungen finden im 

GerolagCenter Olten statt. gerolagcenter.ch 

CHUR/ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: August 2022 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/- 

IN BP 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2022 

Ort: AGVS Bildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

12. Mai 2022: 

Thermomanagement 

09. Juni 2022: 

HV Sensibilisierung 

13. Juni 2022: 

Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge 

14. Juni 2022 und 15. Juni 2022: 

Hochvolt-Spezialisierung EV 

30. Juni 2022 und 01. Juli 2022: 

Brennstoffzellenantrieb 

06. Juli 2022 und 07. Juli 2022: 

Grundlagen Gasantriebssysteme 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 


Donnerstag, 19. Mai 2022, 19.00 Uhr 

Donnerstag, 23. Juni 2022, 19.00 Uhr 

Start Lehrgang: August 2022 

agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung 

Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum 

St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen. 

agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT/-IN IM 


Start Lehrgang: 23. August 2023 

stfw.ch/abwa 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND 


Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen 


Informationsabend für die Weiterbildungen: 

14. Juni 2022, 19.00 bis 20.30 Uhr 

stfw.ch/de/meta/veranstaltungen 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerische 

Technische Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT/-IN IM 


Start Lehrgang: 22. August 2022, 

jeweils montags oder freitags 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-in-imautomobilgewerbe-hfp 


MIT ZERTIFIKAT AGVS 


tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

Informationsabende Weiterbildung in der 

Automobiltechnik: 

Mittwoch, 18. Mai 2022 

Donnerstag, 16. Juni 2022 

Mittwoch, 16. Juli 2022 

Jeweils 18.30 Uhr bis zirka 20.00 Uhr. 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER 

Start Lehrgang: 28. Oktober 2022 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet am gewerblich, industriellen 

Bildungszentrum Zug statt. 

66 


BILDUNG 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN D’AUTOMOBILES 

Localité : UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

PAUDEX 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

romandieformation.ch 

RESTAURATEUR(-TRICE) DE VÉHICULES 

Séance d’information pour restaurateur véhicule 

fahrzeugrestaurator.ch 

SION 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Début de la formation : 

Automne 2022 

formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 


Centre de formation UPSA Genève 

formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2 

YVERDON 


Cours: Début en 2022 ou 2023 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation-upsa-vd.ch 

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ARBEITSSICHERHEIT UND DEN 

GESUNDHEITSSCHUTZ 

IN IHREM BETRIEB NICHT DEM ZUFALL! 

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Zweiradgewerbe bei der Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 6508 

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für die Umsetzung zur Verfügung wie branchenspezifische Checklisten, Kurse 

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BILDUNG 

Neues Didaktikmodul in der Westschweiz 

Mit Wissen und Verständnis 

die richtigen Leitplanken setzen 

«Junge Erwachsene führen und Krisen überwinden»: Im Kurs der AGVS Business Academy lernen die 

Teilnehmenden, Heranwachsende besser zu verstehen und auf schwierige Situationen lösungsorientiert zu 

reagieren. Neu wird das eintägige Modul auch auf Französisch angeboten. Cynthia Mira 

Christian Schluchter, Referent Didaktikmodul. 

Was passiert in der Jugendzeit? Welche Themen 

beschäftigen junge Menschen und welche 

Prozesse spielen sich im Hirn ab? Antworten 

auf diese und weitere Fragen gibt 

Christian Schluchter, Gründer und Coach der 

Beraterfirma Coaching-Arte, seit März im Didaktikmodul 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden». Am 3. Mai findet in Freiburg 

der zweite Kurs statt. Der Coachingexperte 

sagt, dass man die Jungen zuerst verstehen 

muss, um ihnen die Leitplanken zu 

setzen, die sie brauchen. Der diplomierte Heilpädagoge 

weiss, wovon er spricht. Er ist vierfacher 

Familienvater, begleitete Jugendliche 

über zehn Jahre im Auftrag der Invalidenversicherung 

Solothurn, Bern und Aarau und arbeitet 

als Lehrer. 

Im eintägigen Kurs gibt er Garagisten diverse 

Tools an die Hand, um mit den Jungen kurzfristige 

Ziele zu definieren und erfolgsversprechende 

Gespräche zu führen. «Ich erlebe es 

immer wieder, dass die Ausbildner es so gut 

wie möglich machen wollen und eine wohlwollende 

Haltung zeigen», sagt er. Ihnen fehle 

es aber an geeigneten Instrumenten. Für ihn 

sei es deshalb wichtig, dass in den Sitzungen 

Übungen mit Praxisbezug besprochen werden 

und ein Austausch stattfindet. Die Ideen 

und Vorstellungen der Teilnehmenden haben 

ebenfalls Platz. Als Einstieg in seinen Kurs 

gibt er psychologisches und pädagogisches 

Wissen weiter. Zuerst sei es wichtig, ein Verständnis 

für die Lebenssituation der Lernenden 

zu entwickeln. Es lohne sich zum Beispiel, 

den Schlafrhythmus der jungen Menschen zu 

verstehen. «Wenn man weiss, was in ihnen 

vorgeht, interpretiert man gewisse Situationen 

auch anders», sagt Schluchter und gibt 

dazu ein Beispiel: «Wenn ein/-e Lernende/-r zu 

spät kommt, kann man das so interpretieren, 

dass er die ganze Nacht am Handy war oder 

man versteht seinen Schlafrhythmus und reagiert 

entsprechend anders.» 

Zudem lohne es sich, die Verantwortung 

teils abzugeben und kleinere Erfolge gemeinsam 

mit dem/der Lernenden zu feiern. Etwa 

dann, wenn ein Lernjournal an jedem zweiten 

oder dritten Tag sauber geführt wird. 

Solche kurzfristigen Ziele, die auch der/die 

Lernende mitbestimmt, erhöhen die Motivation. 

Sein Coachingansatz, der auf die Bedürfnisse 

der Teilnehmenden aus der Westschweiz 

ausgerichtet ist, kommt gut an. Alle 

Teilnehmenden des ersten Kurses gaben im 

Bewertungsbogen, den sie für den AGVS ausfüllten, 

an, dass sie den Kurs zu 100 Prozent 

weiterempfehlen würden. Gelobt wird Referent 

Christian Schluchter, der mit seinem 

eigenen Coachingansatz die Bedürfnisse abzuholen 

weiss. < 


Der nächste Kurs auf Deutsch findet statt am: 

Mittwoch, 21. September 2022, 

8.30 –17.30 Uhr, 

Lenzburg (noch Plätze frei) 

Freitag, 11. November 2022, 

8.30 – 17.30 Uhr, 

ibW Chur (noch Plätze frei) 

Kursleiter: Roland Peter von b-werk-bildung. 

Mehr erfahren! 

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68 


VERBAND & SEKTIONEN 

ETH-Koryphäe Lino Guzzella 

Ab in die Wüste – das Geld 

und die Sonne wären da 

Der Professor für Thermotronik an der ETH Zürich, Lino Guzzella, sprach an der Generalversammlung der 

AGVS-Sektion Zürich über die Entwicklungen im Bereich synthetischer Treibstoffe. Die Aufmerksamkeit der 

Garagisten war ihm damit sicher. Cynthia Mira 

Um übers Potenzial von synthetischen Treibstoffen und E-Fuels im 

Mobilitätsbereich zu referieren, müsse er zuerst das globale Energiesystem 

erläutern, sagte ETH-Professor Lino Guzzella zum Einstieg. Mit 

seinen Fakten und Aussagen, auch über die Schweizer Energiepolitik, 

brachte er die Teilnehmenden der AGVS-Zürich-GV zum Nachdenken, 

manchmal aber auch zum Lachen und Staunen. Wie gut sein Referat 

ankam, bewies die anschliessende Fragerunde. 

«Wie realistisch ist es denn, dass in rund 20 Jahren alle Fahrzeuge, abgesehen 

von E-Autos, mit synthetischem Treibstoff fahren?», wurde 

Guzzella gefragt. Antwort: «Wir müssten riesige Raffinerien in der 

Wüste bauen. Das Geld und die Sonne sind da und wenn man gigantische 

Investitionen tätigt, könnten substanzielle Anteile mit E-Fuels 

betrieben werden.» Für die Herstellung braucht es eine erneuerbare 

Energiequelle, um Wasser zu spalten. Die Frage bleibt, woher die Anlagen 

in der Wüste dann das nötige CO2 nehmen, das es ebenfalls für 

den Herstellungsprozess braucht. 

Guzzella führte zudem vor Augen, wie schwierig es ist, Prognosen abzugeben. 

Diesel werde bei den Personenwagen in Europa vermutlich 

verschwinden und batteriebetriebene Fahrzeuge massiv zunehmen. 

«Wenn sich die EU-Pläne durchsetzen, hat ab 2035 keine Neuzulassung 

mehr einen Verbrennungsmotor, sondern fährt batterieelektrisch 

oder brennstoffzellenelektrisch.» Es komme aber immer schlimmer: 

«Russland ist der weltweit grösste Nickel-Lieferant. Wie sollen all die 

Batterien produziert werden, wenn mit dem Ukrainekonflikt die Nickelpreise 

explodieren?» 

Er habe auch Verständnis dafür, dass man den weltweiten Energiebedarf 

nicht mit fossilen Energieträgern decken will. Derzeit sind es 

über 80 Prozent. Aber: «Bis 2050 CO2-neutral unterwegs zu sein, würde 

bedeuten, dass man das in 80 Jahren aufgebaute Energiesystem in 30 

Jahren ersetzen könnte.» Mit Technologien, die notabene um einiges 

schwieriger seien, als ein Loch zu bohren und Öl oder Gas zu finden. 

«Wer kommt auf sowas?», fragte Guzzella rhetorisch. Er dämpfte auch 

die Euphorie rund um Photovoltaikanlagen und Windenergie. Diese 

seien gut, keine Frage, aber die Dimensionen und die Tatsache, dass 

die Anlagen nicht 24 Stunden laufen könnten, schmälern das Potenzial. 

Und der Strombedarf in der Schweiz wird trotz sinkendem Energieverbrauch 

steigen. 

«Diese Berater sind unglaublich, ich beneide sie wirklich» – Lino Guzzella 

(links) sprach von einem Beratergürtel, den sich die Bundesräte angelegt 

hätten. Er zweifle an den Prognosen, die beispielsweise über den künftigen 

Schweizer Strombedarf abgegeben wurden. Er sagte: «Ich glaube keiner 

Prognose.» Christian Müller (rechts), Präsident der AGVS-Sektion Zürich bedankte 

sich herzlich für sein Kommen. Foto: AGVS-Medien 

Die Elektrifizierung sei die nobelste Form der Energie, könne aber 

nicht gespeichert werden. Es folgte eine simple Dreisatzrechnung, die 

alle zum Schmunzeln brachte. Wenn ein noch zu erfindendes E-Flugzeug 

nur halb so viel Energie benötigen würde und es 5-Mal bessere 

Batterie gäbe, müsste das Flugzeug für die Distanz von Zürich nach 

Los Angeles 665 Tonnen Batterien mitnehmen. «Bisschen schwierig, 

wenn ein herkömmliches Flugzeug mit 280 Tonnen Startmaterial abhebt.» 

Die Speicherung der Energie über chemische Energieträger hingegen 

sei optimal. «Synthetischer Kohlenwasserstoff beispielsweise 

ist ein extrem guter Energieträger.» 

An der GV hatte ebenfalls die Studentin Alexandra Müller einen Auftritt. 

Sie ist die Tochter vom Präsidenten der AGVS-Sektion Zürich, 

Christian Müller. Sie wurde im Januar am «Tag der Schweizer Garagisten» 

2022 zu ihrer Maturarbeit befragt. Diese hatte die Welt der Garagisten 

zum Thema. Auch diesmal beantwortete sie Fragen über die 

Erkenntnisse und das Vorgehen ihrer Arbeit. Zuvor wurden von den 

Mitgliedern sämtliche Traktanden ohne Gegenstimmen angenommen 

und der gesamte Vorstand für die nächste Amtsperiode wieder gewählt. 

Der Präsident Christian Müller bedankte sich für das Vertrauen. < 


VERBAND & SEKTIONEN 

Abschied nach 24 Jahren im Sektionsvorstand 

9. GV der AGVS-Sektion Jura und Berner Jura: Bassin bleibt Präsident, Henz verabschiedet 

pd/jas. Sektionspräsident Frédéric Bassin 

konnte neben den 64 AGVS-Mitgliedern und 

den diversen Gästen auch Rosalie Beuret Siess, 

Finanzministerin des Kantons Jura, und Didier 

Bianchi vom Strassenverkehrsamt zur GV begrüssen. 

Beide betonten, dass sie die Zusammenarbeit 

mit den jurassischen Garagisten 

sehr schätzen. «Nach der GV 2021, die per Post 

durchgeführt wurde, freut es mich sehr, sie 

wieder persönlich zu treffen», erklärte Bassin. 

Er forderte die Mitglieder mit Blick auf Pandemie, 

Lieferschwierigkeiten und Ukrainekrieg 

auf: «Niemand weiss, was passieren wird, 

aber lassen Sie uns diese Herausforderungen 

als Chance für den Verkauf von Fahrzeugen 

mit alternativen Antrieben nutzen – bleiben 

wir optimistisch!» Bassin wies zudem auf die 

Veränderungen im Berufsbild des Garagisten 

hin, der sich immer mehr und schneller zum 

kompetenten Mobilitätsdienstleister wandle. 

«Ursprünglich für 2020 geplant und mehrmals 

verschoben, hat unsere Sektion zudem das Privileg, 

die DV des AGVS Schweiz am 22. Juni 

2022 in Saignelégier zu organisieren.» Er und 

die Sektion freuen sich, dem Zentralvorstand 

sowie gegen 250 Delegierten aus der ganzen 

Schweiz einen hoffentlich unvergesslichen 

Tag in den Freibergen bieten zu können. 

Danach wurde den Vorstandsmitgliedern 

für ihre Geschäftsführung durch die GV per 

Akklamation Entlastung erteilt, ehe neue Vorstandsmitglieder 

gewählt wurden. Mit Hugo 

Heyer, Daniel Erard und Claude-Alain Henz 

traten gleich mehrere Vorstandsmitglieder 

zurück. Michel Jolidon nahm ein neues Mandat 

auf unbestimmte Zeit an, bis ein Carrosserie-Mitglied 

bereit sein wird, ihn zu ersetzen. 

Für eine weitere dreijährige Amtszeit stellten 

sich Pascal Favre, Alexandre Gerber, Bastien 

Varrin und Hervé Eray zur Verfügung. Bassin 

dankte vor allem Claude-Alain Henz für seine 

24 Jahren Jahre als Sekretär und Kassierer: 

«Ich freue mich auf ein Treffen in einem anderen 

Rahmen und wünsche dir einen schönen 

Ruhestand bei den Menschen, die du 

liebst!» Danach wurden Chantal Jeambrun 

einstimmig als Nachfolgerin von Henz und 

Frédéric Bassin ebenfalls einstimmig zum 

Präsidenten fürs Geschäftsjahr 2022 gewählt. 

Den Vorstand der Sektion komplettieren 

Charly Rossé (Vizepräsident), François 

Beuret und Christophe Vallat. < 

Digital Signature von Imaweb 

So unterschreibt man heute 

Foto:Imaweb 


Mit digitalen Tools innovative Services anbieten und erst noch 

Wettbewerbsvorteile sichern: Digital Signature von Imaweb zur 

elektronischen Unterzeichnung von Dokumenten erfüllt genau 

diesen Zweck. 

Heute wünschst sich der Kunde, bei seinem 

Garagisten möglichst den gesamten Kaufprozess 

digital abwickeln zu können. Weil es für 

ihn schnell und einfach geht sowie sicher und 

bequem ist. 

Vor Ort oder online unterzeichnen 

Ob für Fahrzeiug-Bestellung, Probefahrt, Ersatzwagen 

oder Reparaturauftrag, mit Digital 

Signature lassen sich alle Dokumente, die 

eine Kundenbestätigung brauchen, schnell 

und einfach elektronisch signieren. Unabhängig 

davon, ob vor Ort in der Garage oder online 

beim Kunden mit Tablet, Smartphone 

oder PC. Der Kunde muss dazu nicht mehr in 

die Garage und der Garagist kommt zu schnelleren 

Entscheidungen und Verkaufsabschlüssen. 

Beispielsweise kann er durch einen digital 

signierten Reparaturauftrag sofort mit der 

Reparatur starten. 

Zeit und Geld sparen dank direktem 

Einsatz 

Digital Signature ist voll integriert in xDRIVE 

und sofort einsatzbereit. Es müssen keine zusätzlichen 

Geräte für die biometrische Signatur 

angeschafft werden. Gleichzeitig profitieren 

Garagisten von Platz- und Geldeinsparung 

dank dem Wegfall von Papierdokumenten. 

Die elektronische Archivierung und Verwaltung 

der Unterlagen erleichtern obendrein deren 

weitere Bearbeitung. 

Sicher und zuverlässig 

Das für alle einfach und intuitiv zu nutzende 

Tool ist sicher und gewährleistet den erforderlichen 

Datenschutz zur Verarbeitung aller 

Dokumente eines Garagisten. Ebenso besteht 

Rechtssicherheit bei den mit der Digital Signature 

unterzeichneten Dokumenten. Das gilt 

sowohl beim Einsatz vor Ort in der Garage, 

als auch für die Fernsignatur (SSL-Verschlüsselung, 

Verwendung eines Zeitstempels) und 

die unterschiedlich zur Verfügung stehenden 

Unterschriftsmodi. Imaweb berät umfassend 

zur Digital Signature. < 

70 


TECHNIK & UMWELT 

AGVS-Empfehlung 

Korrekte Entsorgung 

von Altreifen ist 

Vertrauenssache 

Eine umweltgerechte und nachhaltige Entsorgung gebrauchter Güter kostet Geld. Das gilt für Batterien, 

ausgediente Elektronikgeräte genauso wie auch für Altreifen. Wer diesen Grundsatz missachtet, handelt nicht 

nur unsolidarisch einer ganzen Branche gegenüber, sondern macht sich auch strafbar. Markus Peter 

Gemäss der Verordnung des UVEK über Listen zum Verkehr mit Abfällen 

gelten Altreifen als andere kontrollpflichtige Abfälle. Dabei gilt 

es zu berücksichtigen, dass nicht jeder ausgediente Reifen in die Kategorie 

Altreifen und somit Abfall fällt. Weist ein Reifen eine einwandfreie 

Karkasse sowie mindestens 1,6 mm Restprofil auf, so kann er im 

Prinzip noch weiterverwendet bzw. aufgummiert werden und gilt damit 

als Gebrauchtware. Dieser Unterschied ist insbesondere für den 

Export von ausgedienten Reifen relevant, da für eine Ladung mit als 

Abfall deklarierten Altreifen weitaus strengere Vorgaben gelten als für 

eine Charge, die vollständig aus Occasionsreifen besteht. Garagisten 

haben im «Altreifenlager» meistens eine Mischung aus defekten oder 

abgenutzten Altreifen sowie ausgedienten Reifen, die theoretisch noch 

als Gebrauchtware verwendet werden können. Da es sich bei einem 

solchen Gemisch um kontrollpflichtigen Abfall handelt, darf dieser nur 

an Entsorger abgeben werden, die über eine entsprechende Empfängerbewilligung 

verfügen. Eine solche Empfängerbewilligung ist für Altreifenentsorger 

obligatorisch. 

Altreifenentsorgungsfirmen 

Ortschaft Telefon Website 

AABA AG 5620 Bremgarten 079 207 86 61 aaba.ch 

Agir AG 8910 Affoltern a. A. 044 762 44 88 agir.biz 

Eurogomma GmbH 3072 Ostermundigen 031 731 22 55 eurogomma.ch 

ESA 3401 Burgdorf 034 439 02 04 esa.ch 

G. Marelli AG 

Pneuhandel 

4127 Birsfelden 061 311 61 07 marelli.ch 

Häfeli-Brügger AG 5313 Klingnau 056 267 55 55 haefeli-bruegger.ch 

Jura-Cement- 

Fabriken AG 

5103 Wildegg 062 887 76 66 juracement.ch 

PM Ecorecycling SA 6826 Riva San Vitale 091 630 27 40 pmecorecycling.ch 

Pneus Service Rado 1337 Vallorbe 078 615 46 80 pneusrado.ch 

Rizzi Giorgio Sagl 6593 Cadenazzo 091 966 75 14 rizzigiorgio.ch 

Rubbertec AG 5053 Staffelbach 062 739 20 15 rubbertec.ch 

Der Garagist ist dafür verantwortlich, dass er die zu entsorgenden Reifen 

nur an Firmen mit einer solchen Empfängerbewilligung für Altreifen 

abgibt. Am einfachsten überprüfen lässt sich dies über die sogenannte 

VeVA-Nummer des Altreifenentsorgers. Alle VeVA-Nummern sind zusammen 

mit den für den jeweiligen Betrieb bewilligten Abfallarten in 

einem Online-Verzeichnis aufgeführt. Unter veva-online.admin.ch lässt 

sich dies aufrufen. < 

Zimmermann 

Umweltlogistik AG 

6374 Buochs 041 624 91 94 zimgroup.ch 


TECHNIK & UMWELT 

«AutoEnergieCheck»: Neues Zertifikat mit Elektroautovergleich 

Energiesparpotential auf einen Blick 

Das aktualisierte Zertifikat des «AutoEnergieCheck» (AEC) kann ab sofort erstellt werden und beinhaltet 

seit Neuem auch einen Elektroautovergleich. Garagisten können ihren Kunden die jährlich mögliche 

Energieeinsparung für ihr Fahrzeug mit dem Zertifikat auf einen Blick präsentieren und dabei auch auf weiteres 

Sparpotential hinweisen, das sich beim nächsten Fahrzeugwechsel bietet. Die Weiterentwicklung des AEC 

und die Unter stützung der aktiven AEC-Garagisten ist dank der Zusammenarbeit mit «EnergieSchweiz» möglich. 

Max Fischer 

Mit dem «AutoEnergieCheck» (AEC) können sich 

Fahrzeughalter bei den geschulten AEC-Garagisten 

Tipps und Tricks rund um das Energiesparpotential 

ihres Fahrzeugs geben lassen. Nach 

erfolgtem Check zeigt das AEC-Zertifikat auf 

einen Blick das Energiesparpotential des Fahrzeugs. 

Im oberen Teil des Zertifikats sieht der 

Kunde den Normverbrauch sowie die effektiven 

Verbrauchswerte des Fahrzeugs. Ergänzend werden 

auch die CO2-Emissionen für das Fahrzeugmodell festgehalten. 

Diese Angaben werden nach dem «Worldwide harmonized 

Light Duty Test procedure» (WLTP) dargestellt und nicht mehr 

nach dem «Neuen Europäischen Fahrzyklus» (NEFZ). Die heutzutage 

gängigen WLTP-Werte zeigen den Fahrzeughaltern insgesamt realistischere 

Verbrauchsangaben an. Für Fahrzeuge, die noch nach NEFZ 

geprüft wurden, erfolgt im Hintergrund eine automatische Umrechnung 

auf WLTP-Werte. 

Im Hauptteil des Zertifikats wird den Kunden aufgezeigt, wo und 

wie sie im Alltag effektiv Energie und somit Kosten sparen können. 

Nebst einigen optischen Änderungen ist die grösste Anpassung der 

neu aufgeführte Elektroautovergleich im unteren Bereich des Zertifikates. 

Besitzer eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor können mittels 

der Auswertung auf dem Zertifikat feststellen, wie gross die effektiven 

Einsparungen an Energie sind, die sie jährlich mit einem vergleichbaren 

Elektrofahrzeug erzielen könnten. Vergleichbar heisst hier, dass ein 

Referenzmodell jeweils ein ganzes Segment repräsentiert. 

Die Unterteilung erfolgt anhand der Länge, 

der Leistung und des Fahrzeuggewichts in die fünf 

Segmente Kleinwagen, Mittelklasse, Oberklasse, 

Sportwagen und Transporter. Beispielsweise bei 

Kleinwagen ist das Elektro-Referenzmodell derzeit 

ein Renault Zoe und in der Oberklasse ist es ein Audi 

e-tron. Die Angaben in der Rubrik «Gepäckträger und 

Ballast» wurden für die bessere Lesbarkeit zusammengeführt. 

Zudem erscheint die Darstellung für Plug-in- Hybride 

ebenfalls anschaulicher, indem der kombinierte Verbrauch aus Strom 

und Treibstoff von den Normwerten her hochgerechnet wird. Dabei 

können – falls bekannt – auch die individuellen Erfahrungswerte des 

Kunden im AEC-Rechner eingetragen werden. 

Für die Garagisten des AGVS sind der Check und das Zertifikat eine 

Möglichkeit, ihren Kunden eine nachhaltige Dienstleistung anzubieten. 

Der «AutoEnergieCheck» wird nach wie vor durch das Programm 

«EnergieSchweiz» des Bundesamts für Energie (BFE) unterstützt. Dementsprechend 

dürfen sich aktive AEC-Garagisten ab Mitte Jahr auf finanzielle 

Unterstützungsleistungen freuen. < 


autoenergiecheck.ch 

Foto: AEC/BMW 

72 


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HANDEL & AFTERSALES 

Neuster Branchenspiegel des Schweizer Autogewerbes 

Wichtige Hilfe für strategische 

Weichenstellungen 

Kennzahlen sind eine wichtige Grundlage, um ein Unternehmen erfolgreich zu steuern. Diese Kennzahlen bringen 

jedoch nur etwas, wenn auch passende Vergleichswerte vorhanden sind. Seit über 25 Jahren können Schweizer 

Garagenbetriebe dank des Branchenspiegels der Figas von solchen Referenzwertvergleichen profitieren. Jvan 

Hutter, Leiter Business Management und Vizedirektor bei der Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz AG, 

erläutert im Interview Details zum neusten Branchenspiegel. Jürg A. Stettler 

Die Figas und der AGVS sorgen dafür, dass 

repräsentative Kennzahlen für die Branche 

erhoben werden – die aktuelle Ausgabe des 

Branchenspiegels liegt dieser AUTOINSIDE- 

Ausgabe bei. Dank der Angaben darin erhalten 

Unternehmer ein umfassendes Bild von 

den wichtigsten finanziellen Kennzahlen, aufgeteilt 

nach Betriebsgrössen und den Schweizer 

Durchschnittswerten. 

Jvan Hutter, Leiter Business Management 

und Vizedirektor bei der Figas Autogewerbe-Treuhand 

der Schweiz AG. 

Jvan Hutter, bevor wir ins Detail gehen, 

gleich eine grundlegende Erkenntnis 

aus dem aktuellen Branchenspiegel: Den 

Schweizer Garagisten scheint es trotz 

Corona und Lieferschwierigkeiten gut zu 

gehen. Zum Beispiel ist die Eigenkapital- 

Rentabilität wieder von 2,6 auf 6,2 gestiegen 

und der Cashflow erreicht 2,3 Prozent des 

Umsatzes. 

Auf den ersten Blick ist ein solcher Sprung bei 

der Eigenkapitalrendite natürlich sehr erfreulich, 

nur muss man dabei auch berücksichtigen, 

dass der Vorjahreswert von lediglich 

2,6 Prozent wirklich sehr schlecht war. Auch 

der absolute Wert von 6,2 Prozent ist nach wie 

vor unbefriedigend. Rechnet man die stillen 

Reserven noch zum Eigenkapital dazu, dann 

liegt dieser Wert sogar noch deutlich tiefer. 

Auch beim Cashflow muss man genauer hinschauen, 

denn durch die Lieferprobleme im 

Neuwagenhandel hat sich die Umsatzverteilung 

gegenüber früheren Jahren verändert. 

Insbesondere der Gesamtumsatz ist im Vergleich 

zu 2019 und weiteren Corona-Jahren 

tiefer ausgefallen, was sich positiv auf die Verhältniszahlen 

auswirkt. Insgesamt kann man 

sagen, dass in diesem dynamischen und herausfordernden 

Marktumfeld das Geschäftsjahr 

2021 für das Schweizer Autogewerbe 

überraschend erfreulich ausfiel. 

Welche Kennzahl im neuen Branchen spiegel 

überrascht Sie am meisten? 

Die beiden gerade genannten Werte. Dass es 

letztes Jahr wieder besser lief, hat sich bereits 

früh abgezeichnet. Erfreulich ist sicherlich 

das Ausmass der Steigerung. Die Lieferverzögerung 

und -problematik bei Neuwagen 

haben sich positiv auf die Nachfrage bei den 

Gebrauchtwagen ausgewirkt. Viele Händler 

haben dies erkannt und konnten von dieser 

höheren Nachfrage sowie den gestiegenen 

Preisen profitieren. Der Boom dürfte jedoch 

voraussichtlich wieder etwas abflachen, sobald 

wieder mehr Neuwagen verfügbar sind. 

Dennoch gewinnt das Occasionsgeschäft für 

Schweizer Garagisten zunehmend an Bedeutung. 

Bei den Liquiditätsstufen Quick Ratio als 

auch Current Ratio sind die Kennzahlen 

deutlich gestiegen, welche Konsequenzen 

hat dies und was steckt hinter dieser 

Entwicklung? 

Gute Geschäftsergebnisse, aber auch die Covid- 

19-Unterstützungsmassnahmen des Bundes 

und vor allem der Abbau der Lagerbestände 

haben dazu geführt, dass die Betriebe aktuell 

über eine ausreichende Liquidität verfügen. 

Die Liquiditätsplanung selbst ist jedoch sehr 

schwierig geworden. Beispielsweise ergeben 

sich durch die verzögerten Neuwagenlieferungen 

teilweise sehr kurze Vorlaufzeiten, was je 

nach Zahlungszielen auch kurzfristig wieder 

einen Bedarf für grössere Beträge und somit 

eine hohe Liquidität mit sich bringt. 

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Erfreulich ist, dass die Werkstattumsätze 

wieder gestiegen sind. Sie sind nun sogar 

noch besser als vor der Pandemie – und 

dies nicht nur bei den grösseren Betrieben, 

sondern auch bei kleineren und mittelgrossen. 

Bezüglich Werkstatt-Jahresumsatz 

pro Mitarbeitende ist exakt das Niveau vor 

Corona erreicht worden. Welche Erklärung 

haben Sie dafür? 

Der Umsatz pro Mitarbeiter liegt auf dem 

Niveau von 2019. Da die Verrechnungslöhne 

jedoch zugenommen haben, heisst das auch, 

dass die verkauften Stunden pro Mitarbeiter 

leicht zurückgegangen sind. Die Werkstatt 

profitierte zudem davon, dass durch die 

schwierigen Liefersituation bei den Neuwagen 

das Durchschnittsalter der Fahrzeugflotte 

gestiegen ist. Dadurch wurden im Vergleich 

zu früher vermehrt Reparaturarbeiten vorgenommen. 

Doch sobald sich die angespannte 

Situation im Neuwagenhandel entspannt, 

könnte sich das wiederum negativ auf den 

Aftersales-Umsatz auswirken. 

Die Bruttogewinnmarge im Occasionshandel 

hat wieder deutlich zugenommen. 

Von 5,7 Prozent im Jahr 2017 auf 7,8 Prozent 

im Jahr 2021. Fehlt der Gewinn dafür in 

einem anderen Bereich? 

Er kompensiert zumindest teilweise den fehlenden 

Gewinn im Neuwagenhandel. Aber es 

muss auch hier davon ausgegangen werden, 

dass die Bruttogewinnmargen mittelfristig 

wieder sinken, sobald sich die deutlich gestiegene 

Nachfrage nach Occasionen wieder 

normalisiert. Spannend wird in diesem Zusammenhang 

sicherlich die Entwicklung des 

Occasionsmarktes für Fahrzeuge mit elektrischen 

Antrieben sein. Bis jetzt ist die Nachfrage 

nach gebrauchten Elektroautos oder 

Plug-in-Hybriden noch relativ bescheiden. 

Kommen vermehrt E-Modelle auf den Occasionsmarkt, 

könnte dies die Bruttogewinnmargen 

drücken. 

Die Kennzahlen des Branchenspiegels zeigen, dass das Geschäftsjahr 2021 für das Schweizer Autogewerbe 

überraschend erfreulich ausfiel. Foto: AGVS-Medien 

Die Lagerdauer bei Occasionen hat deutlich 

abgenommen. Kann dies zu einem Problem 

werden oder haben sich die Zahlen in den 

ersten Monaten von 2022 verändert? 

Dieses Problem besteht bereits seit längerer 

Zeit. Es ist für Garagisten daher auch zunehmend 

schwieriger geworden, «gute» Occasionen 

zu vernünftigen Preisen zu finden. Der 

Markt ist diesbezüglich inzwischen fast ausgetrocknet, 

was dazu führt, dass die Occasionen 

ziemlich schnell einen Käufer finden. 

Im Jahr 2020 haben die Covid-19-Überbrückungskredite 

einen wesentlichen Anteil 

zur Verbesserung der Liquidität beigetragen. 

Sie sprachen vor Jahresfrist von einem 

«trügerischen Bild», denn diese Kredite müssen 

in den nächsten Jahren zurückbezahlt 

werden. Haben sich die Liquiditätskennzahlen 

diesbezüglich bereits verschlechtert? 

Nein. Die erste Rückzahlungstranche war 

grundsätzlich erst per 31. März 2022 fällig. 

Ausserdem kann bei Liquiditätsproblemen die 

Rückzahlung in der Regel noch nach hinten 

geschoben werden. Mittelfristig werden sich 

jedoch die Liquiditätskennzahlen durch diese 

Rückzahlungen sicherlich verschlechtern … 

Welchen Ratschlag geben Sie den Garagisten 

betreffend Finanzen mit auf dem Weg? 

Das Bilanzbild sieht Ende 2021 insgesamt gut 

aus. Die Herausforderungen sind im Schweizer 

Autogewerbe jedoch nicht kleiner geworden. 

Besonders die aktuell komfortable Liquiditätssituation 

kann sich recht schnell ändern, 

wenn die Lager wieder mit attraktiven Neuwagen 

oder auch «guten» Gebrauchtwagen gefüllt 

werden. Wichtig wird vor allen sein, darauf zu 

achten, dass die benötigten Mittel verfügbar 

sind, wenn Neuwagen zur Zahlung fällig werden. 

Die obligate Frage zum Abschluss: Haben 

Sie schon Daten, wie sich die ersten Monate 

im Jahr 2022 für die Schweizer Garagisten 

entwickeln? 

In Anbetracht der schwierigen geopolitischen 

Situation, aber auch den ungewissen Auswirkungen 

auf Energielieferungen und -preise sowie 

der verschärften Zulieferproblematik, sind 

Prognosen äusserst schwierig. Erste Daten sowie 

auch die Immatrikulationszahlen neuer 

Personenwagen zeigen leider eher ein negatives 

Bild. < 


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Die internationale Reifenmesse in Köln als Impulsgeber und Katalysator. Foto: «The Tire Cologne» 

«The Tire Cologne» in Köln vom 24. bis 26. Mai 2022 

Die Reifenhersteller betreten 

endlich wieder die grosse Manege 

«Tire Stage» heisst die Bühne, auf der die branchenrelevanten Themen gespielt werden: An der Reifenmesse 

in Köln (D) werden die Themen «Digitalisierung», «Flottenmanagement» oder auch «Recycling» behandelt 

und diskutiert. Für das interessierte Schweizer Autogewerbe gut zu wissen: Das gesamte Programm wird live 

gestreamt und steht zudem im Nachgang als Video on Demand auf der Webseite zur Verfügung. Mike Gadient 

Rund 300 Unternehmen und Marken aus über 

30 Ländern werden in Köln erwartet. Continental, 

Falken, Hankook, Pirelli und Michelin 

haben ihr Kommen bestätigt. «Die ‹The Tire 

Cologne› ist die wichtigste Netzwerkmesse für 

unser B2B-Geschäft in der Region Europa Nord 

und darüber hinaus», erklärt Anish Taneja, 

CEO von Michelin Nordeuropa. «Wir schätzen 

es hier, alle wichtigen Partner und Händler zu 

treffen, um wichtige Themen wie die Zukunft 

der Reifen- und Mobilitätsbranche an sich gemeinsam 

zu besprechen, Ideen und Visionen 

auszutauschen.» Die internationale Reifenmesse 

richtet sich an Reifenhersteller, den 

Reifenfachhandel, Garagisten, Werkstattausrüster 

und Recyclingspezialisten. Inhaltlich 

wird sich die «The Tire Cologne» 2022 an die 

wachsenden Anforderungen an eine höhere 

Nachhaltigkeit orientieren. 

Nachhaltigkeit ist daher das zentrale Thema 

der Fachmesse, abgebildet durch den erstmals 

aufgesetzten «Boulevard of Sustainability». 

Der zentrale Messeboulevard, die hoch 

frequentierte Verkehrsachse der Messe, dient 

als Bühne, um den nachhaltigen Lebenszyklus 

des Reifens ins Rampenlicht zu stellen. 

Auf verschiedenen Schwerpunktinseln 

werden Aussteller die einzelnen Phasen des 

Lebenszyklus aufgreifen und Lösungsansätze 

vorstellen: innovativste Exponate, aktuellste 

Studien und wichtigste Impulse. Abgebildet 

wird dabei die umfassende Wertschöpfungskette 

eines Reifens – von der Rohstoffgewinnung 

über die Reifenproduktion, die Altreifensammlung, 

bis hin zur Runderneuerung und 

der anschliessenden Verwertung. Alle Ansätze 

werden sich explizit auf den schonenden Umgang 

mit wichtigen Ressourcen fokussieren, 

so dass ein stringentes und nachhaltiges Bild 

entsteht. 

Die Referate stehen auf der Webseite zur Verfügung 

und können somit auch aus der Schweiz 

aus mitverfolgt werden (siehe Infobox). < 

76 



«The Tire Cologne» 

Vom Dienstag, 24. Mai, bis Donnerstag, 26. Mai 

Im Rahmen der «Tire Stage» findet am 24. Mai 

die «Tire Fleet Lounge » mit Talkrunden statt. 

Hinterfragt wird die Relevanz von Reifen, Handel 

und Service für LKW-, Transporter-, Bus- und 

PW-Flotten. Referenten aus der Industrie sowie 

Experten und Praktiker teilen hier ihr Fachwissen. 

Die zweite Ausgabe des «Tire Recycling Forum» 

findet am 25. Mai zwischen 12 und 15 Uhr auf der 

«Tire Stage» statt. Es besteht aus zwei Teilen, die 

jeweils einen für die weltweite Reifenrecycling- 

Gemeinschaft wichtigen Beitrag behandeln. 

Session 1 von 12:00 bis 13:20 Uhr trägt den Titel 

«Die Rolle des Recyclings bei der Nachhaltigkeit 

in der Reifenherstellung» und behandelt die 

zunehmende Bedeutung der Nachhaltigkeit für 

die Reifenhersteller und die Schlüsselrolle, die 

das Recycling in dieser Hinsicht spielt. Session 2 

von 13:40 bis 15:00 Uhr steht unter dem Titel 

«Neue Technologien und Zukunftsperspektiven 

im Reifenrecycling» und wird von Referenten 

bestritten, die die Bedeutung der neuesten Entwicklungen 

in der Reifenrecyclingtechnologie 

für die gesamte Marktlandschaft erörtern. 

Das Thema «Zugriff auf Fahrzeugdaten» steht bei 

einer Paneldiskussion im Fokus, die am 25. Mai 

von 10.30-11.30 Uhr stattfindet. 


thetire-cologne.de 

Messemonat Mai 

Uniti Expo in Stuttgart 

Vom Dienstag, 17. Mai, bis Donnerstag, 19. Mai 

Wer sich über die Innovationen zu Autowaschanlagen 

informieren will, der ist an der 

Leitmesse der Tankstellen- und Carwasch- 

Branche in Europa an der richtigen Adresse. 

Zu den Themenwelten «Carwash & Carcare», 

«Mineralölunternehmen & Mineralölhandel», 

«Technik, Zahlung und Logistik» sowie «Shop 

und Convencience» haben die Organisatoren 

ein umfangreiches Programm mit Fachvorträgen 

und Präsentationen zusammengestellt. 

Die Uniti Expo beinhaltet ausserdem eine Sonderschau 

zu alternativen Treibstoffen. Aufgrund 

des grossen Besucherinteresses im Jahr 2018 

wird diese sogar vergrössert. Auf den rund 200 

Quadratmetern Fläche in der Halle 3 erfahren die 

Fachbesucher alles zu LPG, CNG, LNG, Wasserstoff, 

Bio-Kraftstoffen, E-Fuels und E-Mobilität. 

«Unser Ziel ist es, immer am Puls der Zeit zu 

sein, wenn es um Veränderungen in der Branche 

geht», sagt Elmar Kühn, Geschäftsführer der 

Uniti-Kraftstoff GmbH, welche die Uniti Expo veranstaltet. 

Einer der Schwerpunkte werde deshalb 

auf neue Technologien gesetzt, «die in jüngster 

Zeit sowohl das Verbraucherverhalten als auch 

die Geschäftsstrategien nachhaltig verändert 

haben». 


uniti-expo.de 

Autopromotec in Bologna 

Vom Mittwoch, 25. Mai, bis Samstag, 28. Mai 

Unternehmen wie Aquarama, Bosch, Brembo 

oder Osram werden in Italien ihre Produkteneuheiten 

präsentieren. Auch Workshops werden 

durchgeführt, unter anderem darüber, wie der 

Zugang der Werkstätten zu den Fahrzeugdaten 

sichergestellt werden kann. 


autopromotec.com 

Kärcher wird an der Uniti Expo ausstellen. 

Foto: Uniti-Kraftstoff GmbH 

EINLADUNG ZUR ORDENTLICHEN GENERALVERSAMMLUNG 

DONNERSTAG, 19. MAI 2022 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN 

Tagesprogramm 

Ab 13.30 Uhr 

Statutarischer Teil 

Punkt 15.00 Uhr 

Rahmenprogramm 

Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im 

Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck 

serviert werden 

Beginn der Generalversammlung im 

Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste 

Ab ca. 16.45 Uhr Auftritt von Oesch’s die Dritten 

Ab 17.45 Uhr Apéro riche 

18.45 Uhr Beginn Nachtessen 

21.45 Uhr Schluss der Veranstaltung 

Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung 

1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten 

2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber 

3. Protokoll der Generalversammlung vom 1. Juni 2021 

4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen Jahresrechnung, 

der Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle 

5. Verwendung des Jahresergebnisses 

6. Entlastung der verantwortlichen Organe 

7. Mutationen 

7.1. Demissionen 

7.2. Wahl des ESA-Vorstandes 2022–2025 

7.3. Wahl des ESA-Präsidenten 2022–2025 

7.4. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2022 

8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten 

9. Varia 

esa.ch


Sportliche Linien und Nachhaltigkeit im Design kombinieren 

1 

Wie Cupra zum 

eigenständigen 

Auftritt kommt 

Cupra, die Sportmarke von Seat, hat in der Schweiz rasch Fuss gefasst 

und ist sehr beliebt. Cupra-Designer Alberto Torrecillas erklärt, wie er 

den Fahrzeugen auch mit Elektroantrieb zu einem dynamischen Auftritt 

verhilft und ob er beim Design auch bereits an den Garagisten in der 

Werkstatt denkt. Seine Kollegin Amanda Gomez erläutert zudem neuste 

Trends betreffend nachhaltiger Rohstoffe für Autoteile. Jürg A. Stettler 

Bis vor vier Jahren waren Cupra-Modelle 

schlicht besonders leistungsstarke und dynamischer 

gezeichnete Seat-Modelle. Dann entschloss 

sich der VW-Konzern, aus Cupra eine 

eigene Automarke zu machen. Und dieser Ansatz 

funktioniert, besonders in der Schweiz, 

wo die beiden spanischen Marken letztes Jahr 

insgesamt 12 786 Fahrzeuge auf die Strassen 

brachten. «Wir haben im letzten Jahr ein 

Plus von 13,6 Prozent verbuchen können», 

erläutert Sandra Grau, Markenverantwortliche 

von Seat/Cupra bei der Amag zufrieden. 

«Trotz Lieferfristen, Corona und Chipkrise ist 

dies sehr erfreulich. Seat und Cupra ergänzen 

sich und können gemeinsam wachsen.» Daher 

hat sich Sandra Grau auch zum Ziel gesetzt, 

dieses Jahr alleine 5180 Cupra-Modelle 

zu verkaufen. Helfen werden dabei sicherlich 

auch die neugestalteten Showrooms, die in 

fünf Schweizer Betrieben (Biel, Gossau, Lyssach, 

Noranco und Pratteln) bereits umgesetzt 

wurden. Sie erstrahlen in der jugendlich, unkomplizierten 

und dennoch sehr stylischen 

Unternehmensidentität der Marke – weitere 

Showrooms werden folgen. 

Die Erfolgsgeschichte von Cupra ist auch eng 

mit dem Design der Modelle verbunden. Anhand 

des Conceptcars Tavascan, einem vollelektrischen 

SUV-Coupé, erklärt Exterieur-Designer 

Alberto Torrecillas, den AGVS-Medien, 

auf was es beim Entwurf eines neuen Autos 

zu achten gilt: «Wir kommen aus Barça, das 

muss man einem Cupra ansehen. Zudem lieben 

unsere Kunden sportliche Autos und fahren 

diese auch gerne. Wir wollen Emotionen 

wecken, aus der Masse herausstechen und suchen 

die Herausforderung, das alles müssen 

die Formen eines Cupra-Modells vermitteln 

können.» Für Torrecillas ist es dabei ein Vorteil, 

dass Cupra noch keine Markengeschichte 

besitzt. Dies verschafft ihm mehr Freiheiten 

für die Gestaltung. Aber denkt er dabei 

eigentlich auch schon an den Garagisten, der 

sich irgendwann ebenfalls um seine Kreationen 

kümmern muss? «Ja, vom ersten Entwurf 

bis zur Produktion vergehen sicher drei 

bis vier Jahre. Es geht immer wieder darum, 

möglichst viel des Conceptcar-Designs auch in 

die Produktion zu ‹retten›. Dabei müssen Sicherheits-, 

Produktions- und schliesslich auch 

Reparaturanforderungen berücksichtigt werden», 

erläutert Torrecillas. «Der Tavascan verfügt 

beispielsweise noch nicht über die bald 

für alle Cupra-Modelle typischen Dreiecks- 

Leuchten, das kommt sicher noch. Auch im 

Interieur werden wir diese Formen noch zusätzlich 

aufnehmen. Alle diese Anforderungen, 

auch spätere Reparaturmöglichkeiten, 

müssen beim mehrjährigen Designprozess, 

der schliesslich im Serienfahrzeug mündet, 

berücksichtigt werden.» 

Im Innern achten der Spanier und sein Team 

darauf, dass die für die junge Kundschaft so 

entscheidende Vernetzung sicher nicht zu kurz 

kommen wird. «Zudem wollen wir auch im Interieur 

Karbonelemente nutzen, um den sportlichen 

und zugleich technisch hochstehenden 

Aspekt der Modelle zu unterstreichen», erläutert 

Torrecillas. «Licht ist ein weiterer, sehr 

wichtiger Punkt für unser Design; denn Licht 

und seine unterschiedlichen Farben sehen wir 

als Verbindung zur virtuellen Welt und als 

Symbol der Vernetzung.» Äusserlich ist es dem 

Cupra-Designer wichtig, dass alle Linien und 

Details zusammenpassen und vor allem die 

Proportionen stimmen. «Bei uns haben Teile 

und Formen auch immer eine Funktion und 

sind nicht nur zur Show – wir sind ehrlich 

zu unseren Kunden», erläutert er. Sein Ziel: 

Nichts am Cupra-Modell soll maschinengefertigt 

aussehen: Anbauteile sollen vielmehr wie 

Muskeln aus der Karosserie hervorragen und 

die Silhouette des SUV-Coupés Tavascan definieren, 

was wiederum den Windwiderstand 

verringert und so die Reichweite des Elektro- 

Concepts erhöht. 

Ein wichtiges Merkmal für das sportliche Design 

der Cupra-Modelle sieht Alberto Torrecillas 

78 



1 Mit wenigen Strichen und Schattierungen 

kreiert Designer Alberto Torrecillas die sportliche 

Cupra-Optik. Fotos: AGVS-Medien/Seat 

2 Gute Proportionen, helmartige Fensterform und 

markante Lichtdetails sorgen für viel Dynamik. 

3 Sandra Grau, Markenverantwortliche von 

Seat/Cupra bei der Amag. 

4 Der Cupra-Designer Alberto Torrecillas vor dem 

Conceptcar Tavascan und dem E-Flitzer Born. 

2 

3 

4 

im Fensterdesign, das von der Seite betrachtet 

einem Helmvisier ähnlichsieht: «Was natürlich 

ausgezeichnet zum Motorsport passt, der immer 

– und zwar auch mit Elektroantrieb – zur 

DNA von Cupra gehören wird.» Die unkonventionelle, 

spanische Marke beschleunigt ihre 

Kadenz der Einführung elektrifizierter Fahrzeuge, 

denn bereits 2024 wird ein völlig neues 

Modell lanciert. Der rund 4,50 Meter lange 

«Bei uns haben 

Teile und Formen 

auch immer eine 

Funktion und 

sind nicht nur zur 

Show – wir sind 

ehrlich zu unseren 

Kunden» 

Alberto Torrecillas, 

Exterieur-Designer 

Kompakt-SUV wird als Mild- sowie in Plugin-Hybridversionen 

vorfahren und dank einer 

neuen Generation der PHEV-Technologie, werden 

letztere eine rein elektrische Reichweite 

von bis zu 100 Kilometern aufweisen können. 

Und dieses neue SUV-Modell dürfte anders als 

das jetzige Conceptcar Tavascan dann auch 

bereits die neuen Cupra-Scheinwerfer aufweisen, 

denn der Exterieur-Designer verrät zum Fortsetzung Seite 80 



Abschluss: «Künftig werden wir mehr mit 

Dreiecken spielen und ein Erkennungsmerkmal 

werden die Scheinwerfer mit ihren dreieckigen 

Elementen sein.» 

5 

Nicht nur mit ihrem Design will die Marke 

Cupra bei den Kundinnen und Kunden punkten, 

sondern auch mit dem heute so wichtigen 

Thema Nachhaltigkeit. Das hat Auswirkungen 

bis hin zu den Materialien fürs Interieur der 

Modelle. Amanda Gómez, bei Cupra zuständig 

für den Bereich Color & Trim, verrät: «Wir wollen 

im Innern unserer Modelle Sportlichkeit 

ausdrücken, aber nicht mit den standardisierten 

Ideen und immer auch mit einem Nachhaltigkeitsgedanken 

dahinter.» Daher nutzen 

die Spanier nun beispielsweise für die Polster 

ihrer Sitze ein sogenanntes Upcycling-Material. 

Dieses ist das Resultat einer Kooperation 

mit Fischern, verschiedenen NGOs und lokalen 

Gemeinschaften unweit von Barcelona. 

Das Gemeinschaftsprojekt mit der «Seaqual 

Initiative» basiert auf einer Kreislaufwirtschaft 

und trägt zur kontinuierlichen Säuberung der 

Meere und Flüsse bei, indem Plastik aus diesen 

Gewässern gesammelt und zu einem Garn 

verarbeitet wird, das wiederum wie herkömmliche 

Garne zur Polsterhersteller genutzt werden 

kann. 

«Die neuen Produkte müssen zum einen die 

ganzen Qualitätsstandards, die wir an herkömmliche 

Materialen stellen, bezüglich Haltbarkeit 

oder auch Optik erfüllen. Zum anderen 

denken wir logischerweise auch hier wieder 

nicht nur bis zum Kunden, sondern auch bis 

zum Garagisten, der ebenfalls in der Lage sein 

muss, mit diesen Materialien problemlos zu 

arbeiten», erläutert die Spanierin. Und sie ergänzt. 

«Wir investieren viel Zeit und Aufwand 

in die Suche und die Auswahl von nachhaltigen 

Materialien. Zudem müssen wir uns auch 

versichern, dass Rohstoffe und Materialien 

auch wirklich nachhaltig sind. Nicht jede Lösung 

ist für uns auch umsetzbar, weil es Auswirkungen 

auf andere Bereiche haben kann, 

und schliesslich wollen wir keine Überraschungen 

in der Serienproduktion erleben!». < 


cupraofficial.ch 

5 Amanda Gómez, bei Cupra zuständig für den Bereich 

Color & Trim, sucht nach stylischen und zugleich 

nachhaltigen Rohstoffen für die Innenräume der 

spanischen Modelle. 

6 AGVS-Redaktor Jürg A. Stettler im Gespräch mit 

Curpa-Designer Alberto Torrecillas. 

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«Oesch’s die Dritten» als Stargäste bei der ESA-GV in Interlaken 

Ein wichtiges Wahljahr steht bevor 

«Oesch’s die Dritten» gehören zu den erfolgreichsten Schweizer Musikgruppen 

überhaupt und werden an der diesjährigen ESA-GV in Interlaken für Stimmung 

sorgen. Foto: Oesch’s die Dritten 

jas. Während der Pandemie kam der sonst rege gepflegte Austausch 

zwischen den Mitinhaberinnen und Mitinhabern der ESA, der Einkaufsorganisation 

des Schweizerischen Automobil und Motorfahrzeuggewerbes, 

aus offensichtlichen Gründen zu kurz. Sogar das 90-Jahr-Jubiläum 

der ESA wurde dadurch tangiert. Zudem mussten die letzten 

beiden Generalversammlungen auf schriftlichem Weg stattfinden. 

«Umso mehr freut es uns, dass wir nun am 19. Mai wieder zu einer 

ordentlichen GV einladen können und den rund 7000 Genossenschaftern 

und Mitinhabern sowie den geladenen Gästen in Interlaken wieder 

die Gelegenheit geben können, sich physisch zu treffen», erklärt 

Matthias Krummen, Leiter Management Services und Kommunikation 

bei der ESA. Neben dem Jahresbericht, der statutarischen Jahres- und 

Konzernrechnung sowie dem sicherlich für alle ESA-Mitinhaberinnen 

und -Mitinhaber wichtigen Entscheid, wie hoch dieses Jahr die Verzinsung 

der Anteilsscheine ausfallen wird, stehen auch wichtige Erneuerungswahlen 

an. Markus Hutter, Präsident des ESA-Verwaltungsrates, 

wird sein Amt altershalber abgeben und auch der ESA-Vorstand für 

die nächsten vier Jahre wird gewählt. Zu einer echten ESA-GV gehört 

natürlich auch das traditionelle Essen danach. Dieses Mal wartet als 

Appetitanreger niemand anderer als die erfolgreiche Schweizer Musikgruppe 

«Oesch’s die Dritten» auf die GV-Teilnehmenden. Eine einzigartige 

Gelegenheit, das sympathische Volksmusiksextett, das dieses 

Jahr sein 25-jähriges Bühnenjubiläum feiert und bereits über 1600 Konzerte 

in 14 Ländern gegeben hat, live zu erleben. Eine Chance, die man 

nicht verpassen sollte, daher unbedingt noch zur ESA-GV am 19. Mai 

in Interlaken anmelden. < 


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Interview mit ESA-Präsident Markus Hutter 

«Für Leistung, Wahrnehmung 

und Image verantwortlich» 

Markus Hutter präsidierte in den vergangenen sechs Jahren die Einkaufsgenossenschaft des Schweizerischen 

Auto- und Motorfahrzeuggewerbes. Jetzt tritt er altershalber zurück. Sein Präsidium fiel in eine herausforderungsreiche 

Zeit – aus der die ESA sogar noch gestärkt hervorging. Wie war das möglich? Reinhard Kronenberg 

Nach sechs Jahren als Präsident der ESA tritt Markus Hutter (Mitte.) zurück. Foto: ESA 

Markus Hutter, zwischen Ihrer Wahl zum 

ESA-Präsidenten und Ihrem gemäss Statuten 

altersbedingten Rücktritt im Jahr 2022 

hat die ESA trotz Pandemie ihre Erfolgsgeschichte 

weitergeschrieben. Wie gross 

ist der Einfluss des Präsidenten auf die 

Geschäftspolitik und den Geschäftsgang 

der Einkaufsgenossenschaft? 

Markus Hutter, ESA-Präsident: Als Präsident 

und Kopf einer Organisation ist man für Leistung, 

Wahrnehmung und Image des Unternehmens 

verantwortlich. Das heisst einerseits, 

für eine zweckmässige und zielgerichtete 

Führung zu sorgen, und andererseits Kunden 

und Mitarbeitende zu motivieren, mit ihrem 

Einsatz und ihrer Treue die ESA zum Erfolg 

zu bringen. Der Einfluss des Präsidenten auf 

die Geschäftspolitik und den Geschäftsgang 

der ESA ist sicher gross, aber gleichzeitig beschränkt, 

weil der Erfolg nicht allein vom Präsidenten, 

sondern vielmehr vom Zusammenspiel 

der Teams und der verschiedenen Player 

abhängt. 

Wie stark prägt der Präsident die Kultur der 

ESA – und mit welchen Attributen würden 

Sie Ihren Einfluss versehen? 

Die Kultur der 91-jährigen ESA ist gefestigt 

und mit über 7000 Mitinhabern breit abgestützt, 

unabhängig davon, wer gerade als Präsident 

an der Spitze steht. Der Präsident kann 

persönlich dafür sorgen, dass weder Inkompetenz 

noch Übermut herrscht. Er muss deshalb 

bodenständig sein, das Unternehmen gut 

kennen und eine klare, vorausschauende Sicht 

des Marktes sowie dessen Umfeld haben, um 

zu erkennen, welche Risiken man eingehen 

kann und welche nicht. 

In Ihrer ersten Ansprache als ESA-Präsident 

an der GV vom 18. Mai 2017 bezeichneten Sie 

das vorangegangene Jahr als «wenig 

spektakuläres Jahr». Wären Sie rückblickend 

froh, Sie hätten die vergangenen zwei Jahre 

ebenfalls «unspektakulär» nennen können? 

Vom guten Geschäftsergebnis her gesehen: 

Nein, weil die ESA gestärkt aus der Pandemie 

hervorgeht. Von den Risiken her gesehen: Ja, 

weil Krisen zu grosser Unsicherheit und kurzfristigerer 

Führung zwingen. In diesem Sinn 

sucht die ESA nicht das Spektakel, sondern 

82 


klare, berechenbare Verhältnisse, selbst wenn 

das etwas langweilig scheint. 

Wie haben Sie als Präsident der ESA die 

Pandemie-Jahre 2020, 2021 und 2022 erlebt? 

Die Corona-Pandemie hat die ESA gut gemeistert, 

indem auf allen Ebenen die Zusammenarbeit 

intensiviert wurde, die Geschäftsleitung 

ihre Führung auf die einzelnen, völlig unterschiedlich 

betroffenen Geschäftsstellen angepasst 

hat, sowie mit dem Verwaltungsrat Lösungen 

getroffen hat, welche einerseits unsere 

Kunden und Mitarbeitenden geschützt und andererseits 

auch die betriebliche Fortführungsfähigkeit 

zu jeder Zeit gewährleistet hat. Die ESA 

hat sich dadurch nicht nur aus eigener Kraft erholt, 

sondern ist während der Pandemie sogar 

noch gewachsen und stärker geworden. 

Wie war das möglich? 

Der Erfolg der ESA ist zunächst auf ihr breites 

Sortiment an Produkten und Dienstleistungen, 

eine gute Positionierung von Preis/ 

Leistung sowie auf eine zweckmässige Verfügbarkeit 

in einem intakten Markt mit anhaltend 

hoher Nachfrage zurückzuführen. 

Der permanente Ausbau unserer Logistik und 

zusätzliche Digitalisierungsschritte haben zu 

einer noch besseren Dienstleistungsqualität 

geführt. Vor allem aber ist der Erfolg der 

ESA der hohen Treue und Verbundenheit der 

Mitinhaber und Kunden sowie dem Engagement, 

der Identifikation und der Professionalität 

der Mitarbeitenden und Kader auf allen 

Stufen zu verdanken. 

In welcher Form werden Sie der ESA 

verbunden bleiben? 

In erster Linie natürlich als Kunde und Mitinhaber. 

Darüber hinaus aber auch aus Überzeugung, 

weil ich vom Auftrag, der Struktur, 

vom Geschäftsmodell, vor allem aber von 

den 7000 Gesellschaftern und deren Bedeutung 

für unser ganzes Land überzeugter bin 

denn je. Es sind auch die vielen Erinnerungen 

an gute Menschen und schöne Geschichten, 

die mich auch künftig mit der ESA verbinden. 

Was wünschen Sie sich für die Zukunft 

der ESA? Mehr Schnee im Winter? 

Das auch. Aber der Erfolg darf nicht nur vom 

Wetter abhängen, sondern vor allem von einer 

überzeugenden Leistung mit viel Kundennähe, 

guten Produkten und Dienstleistungen sowie 

einer optimalen Logistik – dies mit einem vorteilhaften 

Preis-/Leistungsverhältnis. Die zukünftige 

ESA braucht auch weiterhin einen guten 

«Riecher» für Entwicklungen im Schweizer 

Autogewerbe und eine geschickte Hand in der 

Auswahl und der Betreuung von guten Mitarbeitenden. 

Sie befassen sich als Präsident der ESA 

genauso wie als Garagist mit der Frage 

nach der Zukunft des Autogewerbes. Lassen 

Sie uns bitte für einen Moment teilhaben 

an Ihren Gedanken. 

Der Wandel in der Autobranche ist gigantisch: 

Neue Antriebsformen der Automobile, 

neue Vertriebswege der Hersteller, neue Herausforderungen 

der Politik und neue Bedürfnisse 

der Kunden. Braucht es in Zukunft überhaupt 

noch Garagen oder läuft der gesamte 

Fahrzeughandel künftig digital und online? 

Wird das Auto aus unseren Städten verbannt 

und als Sündenbock für die Klimaerwärmung 

hingestellt, ohne dessen Vorteile und Nutzen 

zu berücksichtigen? Wie diese Fragen beantwortet 

werden, ist ungewiss, aber es braucht 

unser Engagement und die Stimmen der Direktbetroffenen 

nun noch mehr. Was zweifellos 

bleibt, ist der Bedarf nach zuverlässiger Beratung 

und gutem Service für den immer noch 

hochattraktiven Individualverkehr, ohne den 

die steigende Mobilität in unserer Gesellschaft 

nicht bewältigt werden kann. 

Auf welchen Gebieten sehen Sie die 

grössten Herausforderungen auf die 

Garagisten zukommen? Und wie bereiten 

Sie sich als Garagist darauf vor? 

Indem ich mich in erster Linie auf unsere Kunden 

konzentriere, mich nach ihren Bedürfnissen 

orientiere und alles tue, um neue Kunden 

zu gewinnen und bestehende Kunden zu 

halten. Zusätzlich suche ich nach neuen Tätigkeitsfeldern, 

neuen Angeboten und Produkten, 

mit denen ich mich auf dem Markt 

entwickeln kann. Das braucht neben einer 

aufmerksamen Beobachtung des Marktes und 

der Kunden auch Zeit, weil es nur mit einer 

langfristigen Perspektive funktionieren wird. 

Neue Ideen, Bodenständigkeit und Risikobereitschaft 

sind die Stichworte, mit denen ich 

mich auf die Herausforderungen der Zukunft 

vorbereiten möchte. < 


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Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

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GARAGENWELT 

Beissbarth Q.Lign 

gassnerag.ch 

Gassner AG präsentiert das innovativste Lenkgeometriegerät der Welt 

pd. Als Marktführer im Bereich Lenkgeometrieanlagen präsentiert 

Gassner AG die neueste Innovation der Firma Beissbarth: Q.Lign ist 

das erste web-basierte Lenkgeometriegerät der Welt. «Dies ist 

wohl das beste Lenkgeometriegerät, das der Markt je hergegeben 

hat», sagt Thomas Küderli, Geschäftsführer der Gassner AG. Q-Lign 

benötigt nur wenig Platz, ist mobil und lässt sich somit an jedem Ort 

in der Werkstatt einsetzen. 

Die zwei Messköpfe sind selbstnivellierend und sind durch ein Referenzsystem 

permanent mit einander verbunden. Ein aktives Referenzsystem 

ist das Erfolgsrezept für gerade Lenkräder. Spur und Sturz- 

Werte lassen sich jederzeit direkt am Messwertaufnehmer ablesen 

und erleichtern die Einstellarbeiten unter dem Fahrzeug enorm. 

Mit Q.Lign setzt Beissbarth dabei auf eine komplett neue Hard- und 

Softwarearchitektur und stellt dabei Geschwindigkeit und Connectivity 

an erste Stelle. Der web-basierte Ansatz verlagert die gesamte 

Bildverarbeitung und Rechenleistung in den Messwertaufnehmer 

und ersetzt den gesamten Fahrwagen. Messwerte können dabei auf 

jedem browser-basierten Endgerät angezeigt werden, egal ob TV, 

Tablet, Smartphone oder doch der klassische PC (Stream-to-X). 

Beissbarth Q.Lign im Einsatz. Foto: Gassner AG 

Neben Q.Lign führt Beissbarth auch Q.Grip ein, die wohl schnellste 

Lösung, die Messtafeln am Rad zu befestigen – komplett ohne 

Kontakt zur Felge. Das ausgeklügelte Spannprinzip ermöglicht die 

sekundenschnelle Anpassung an verschiedene Radgrössen und 

sorgt dabei für einen sicheren Halt und wiederholgenaue Messergebnisse 

– in gewohnter Beissbarth-Qualität. Wegen dem zunehmenden 

Zusammenspiel komplexer Fahrwerke, verbauter Kameraund 

Radarsensoren sorgt Beissbarth mit Q.Lign für permanenten 

Platz vor der Bühne, welcher bekanntlich für die Fahrerassistenzsystem-Kalibrierung 

benötigt wird. < 

Motiondata Vector 

motiondata-vector.ch 

App in die Zukunft – so geht Garagenbetrieb heute 

pd. Apps sind die Zukunft für jeden modernen Garagenbetrieb. 

Deswegen hat die Motiondata Vector Gruppe als IT-Softwarekomplettanbieter 

App-Lösungen geschaffen, die direkt mit den beiden 

Dealer-Management-Systemen Motiondata DMS und CDP verbunden 

sind. Sie ermöglichen Effizienzsteigerung in vielen Arbeitsprozessen 

und bieten innovativen Kundenservice. Die komfortable 

orts- und zeitunabhängige Bedienung auf allen Devices ist ein 

grosser Vorteil, denn so erreicht man die Kunden genau dort, wo 

sie sich am häufigsten aufhalten: am Smartphone oder Tablet. 

Die Parts Stock App ist der mobile Arbeitsplatz im und rund ums 

Lager. Die Basisfunktionen decken die Bereiche Wareneingang, 

Warenausgang, Bestandsabfrage, Lagerumbuchung, Lagerfachänderung, 

Warenbestellung, Etikettendruck und Inventur ab. Die 

Einstellungen kann man direkt im DMS setzen und diese werden 

dann einfach mit der App synchronisiert. So einfach, intuitiv und 

übersichtlich war Lagerlogistik noch nie! 

Alles vernetzt dank Motiondata Vector. Foto: Motiondata Vector 

Die Photo App ermöglicht den Garagenbetrieben, schnell und einfach 

Fotomaterial zu erstellen, zu markieren, entsprechend zu beschriften 

und im Kundenstamm oder in einen beliebigen Werkstattauftrag 

des DMS abzulegen. Die übersichtliche Benutzeroberfläche 

gewährleistet eine schnelle und einfache Bedingung. 

Mit dem Motiondata DMS und dem CDP sind Garagen zusammen mit 

diesen App-Lösungen optimal für den digitalen Alltag ausgestattet. < 

88 


GARAGENWELT 

Bosch 

boschaftermarket.com/ch/de/index 

Kalibrierung Lidar-Sensor mit DAS 3000 von Bosch 

pd. Für zukünftige Fahrtechnologien ist der Lidar-Sensor, eine Art 

Infrarot-Radar, unverzichtbar. Zusammen mit dem Radar, GPS-Daten 

und sehr sensiblen Kameras befähigt der Lidar-Sensor das Auto, 

seine Umgebung zu erfassen. Wenn der Sensor beispielsweise 

wegen eines Unfalls neu ausgerichtet werden muss, braucht die 

Werkstatt die entsprechende Ausrüstung. 

Mit der computergesteuerten Kalibrier- und Justagevorrichtung 

DAS 3000 von Bosch kann der Fachmann den Lidar-Sensor einfach, 

schnell und präzise kalibrieren. Die neue Kalibriertafel CTA 150-1 

der VW-Gruppe ist ab sofort über den Grosshandel unter der Artikelnummer 

1688132052 bestellbar. Für die Kalibrierung am Fahrzeug 

ist ausserdem der Laserentfernungsmesser GLM 120 von Bosch 

erforderlich. 

Für die professionelle Justage und Sensorkalibrierung bietet Bosch 

den Werkstätten ein aufeinander abgestimmtes Gesamtsystem 

bestehend aus der Diagnosesoftware Esitronic 2.0 Online, Diagnosetestern 

der KTS-Reihe und unterschiedlichen Kalibriervorrichtungen 

rund um den DAS 3000. 

Die Kalibrierungslösungen von Bosch erfüllen die Anforderungen 

der Originalhersteller. < 

Kalibrieren mit modernster Bosch-Technologie. Foto: Bosch 

Driv 

driv.com 

Innovative Technologien für verbesserte Fahrwerke 

pd. Mit cleveren Lösungen wie der Hybrid-Core- Lagertechnologie 

und Korrosionsschutz verlängert Moog die Lebensdauer stark 

belasteter Fahrwerke. 

Gegen Verschleiss und abnehmende Leistung: Die Hybrid-Core-Technologie 

setzt auf verbesserte, karbonverstärkte Materialkomposition, 

um Lenksysteme widerstandsfähiger zu machen. Per Induktionshärtung 

wird die Festigkeit der Kugelzapfen verdoppelt und so für mehr 

Sicherheit gesorgt. 

Tests zeigen: Die Kugelgelenke mit Hybrid-Core-Technologie sind 

dem Wettbewerb weit voraus. Sie senken den Verschleiss und setzen 

auf induktiv gehärteten Stahl und CFK-Verstärkung, um ein feines und 

präzises Lenkgefühl auch bei anhaltender Beanspruchung zu gewährleisten. 

Widerstandsfähiger dank Hybrid- 

Core-Technologie. Foto: Driv 

Neben der Hybrid-Core-Technologie glänzt Moog mit weiteren Innovationen: 

Der Moog-Korrosionsschutz sorgt für eine höhere Beständigkeit 

stark beanspruchter Kugellager und Spurlenker. Das zugehörige 

synthetische Fett erleichtert zudem die Montage und schützt 

zusätzlich vor Verschleiss. Diese und weitere Innovationen sind das 

Ergebnis der Entwicklungskompetenz von Moog, die im Montagewerk 

in Barcelona, Spanien, umgesetzt wird. < 


APERÇU 

84 114 km 

L’infrastructure de transport de la Suisse occupe un peu plus de 2 % 

de la superficie totale du pays et près d’un tiers de la surface 

urbanisée. En 2021, le réseau routier s’étendait sur 84 114 km, dont 

1544 km d’autoroutes. Le réseau ferroviaire mesurait 5317 km en 

2020, date du dernier recensement. 

Photo : Istock 

APERÇU D’AUTOINSIDE 06 – JUIN 2022 

Le prochain numéro paraîtra le 2 juin 2022 et abordera les thèmes suivants : 

Photo : médias de l’UPSA 

Photo : Istock 

Laver, c’est prendre soin de ses clients 

Poussière du Sahara, pollen, insectes – une voiture 

doit toujours être soignée et entretenue. Une bonne 

station de lavage professionnelle est donc un 

élément important pour les garagistes, y compris 

pour prendre soin de sa clientèle. 

Rencontre au Palais fédéral 

Ils sont des compagnons de route dans la Berne 

fédérale et s’engagent pour la mobilité : Thomas 

Hurter, président central de l’UPSA, et Jürg 

Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral des 

routes, s’expriment sur des sujets d’actualité. 

Photo : médias de l’UPSA 

La branche se rencontre 

On se rencontre à nouveau avec plus d’insouciance. 

Nous revenons sur les Autotechnik Days de 

Hostettler AG, l’AG de l’ESA et Uniti à Stuttgart. 

Retrouvez dans le prochain numéro les meilleures 

photos et histoires de ces événements. 

Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse 

94 e année, 11 numéros en allemand et en français. 

Tirage septembre 2021 certifié REMP : 12 367 exemplaires dont 9351 en allemand et 3016 en français. 

Éditeur 

Union professionelle suisse de 

l’automobile (UPSA) 

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Éditions 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Berne 

Téléphone : +41 (0)31 307 15 15 

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Administration et gestion des abonnements 

Abonnement annuel 

CHF 110.– (TVA incluse) 

Numéro à l’unité 

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Contact : Serina Danz 

Téléphone : +41 (0)31 307 15 43 

serina.danz@agvs-upsa.ch 

agvs-upsa.ch 

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agvs-upsa.ch/fr/abo 

Rédaction 

Supports médiatiques de l’UPSA 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich 

Téléphone : +41 (0) 43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Rédaction : Reinhard Kronenberg (kro, 

responsable journalisme), Jürg A. Stettler 

(jas, rédacteur responsable mobilité), 

Max Fischer (mfi, rédacteur mobilité), Mike 

Gadient (mig, rédacteur mobilité), Cynthia 

Mira (cym, rédactrice mobilité), Sascha 

Rhyner (srh, rédacteur mobilité), Andreas 

Senger (se, domaine technique), Raoul 

Studer (rst, domaine politique). 

Autres contributions : Martin Bernard, 

Markus Peter. 

Conception : Robert Knopf, 

Phutsadee Phoojaphon, Corinna Vogt. 

Commercialisation 



Contact : Erich Schlup, Key Account Manager 

Téléphone : +41 (0) 43 499 19 83 

Portable : +41 (0) 79 256 29 23 


Responsabilité générale 

Rédaction et commercialisation 

Georg Gasser 



Téléphone : +41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Impression / envoi 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

galledia.ch 

Contact : Michael Rottmeier 

Téléphone : +41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Réimpression ou reproduction d’articles, 

même partielle, uniquement avec l’accord 

des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute 

responsabilité pour les manuscrits et les 

photos envoyés spontanément. L’administrateur 

des pages auxquelles renvoient les liens 

est seul responsable de leur contenu. 

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AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

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