AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

FOKUS ELEKTROMOBILITÄT
Dekarbonisierung als Chance
Batterie-Reparatur
wird zu einem
Geschäfts modell
Die Elektromobilität sei der Totengräber der Garagen,
wird gerne behauptet. Arnd Franz, CEO des
Ersatzteilgrosshändlers LKQ Europe, sieht indes auch
Chancen für Garagisten. Sascha Rhyner
Herr Franz, im motorisierten Individualverkehr
gibt es derzeit scheinbar nur eine
Richtung: Elektrifizierung. In Ihrem Referat
am «Tag der Schweizer Garagisten» 2022
erklärten Sie ebenfalls diese Tendenz, blieben
aber technologieoffen. Was ist denn
nun der richtige Weg?
Arnd Franz, CEO LKQ Europe: Nicht alles
auf eine Karte setzen! Wir brauchen batterieelektrische
Fahrzeuge, sogenannte BEV. Aber
wir brauchen auch alternative Lösungen, falls
die BEV nicht 100 Prozent abdecken können.
Sei es wegen der Ladeinfrastruktur, aus Gründen
der Verfügbarkeit von Rohstoffen oder wegen
der Kosten und der Kapazität. Deshalb ist
es sinnvoll, Alternativen zu haben, um CO2-
neutral zu werden. In erster Linie ist das die
Brennstoffzelle mit Wasserstoff. Dabei stellt
sich die Frage nach der Wirtschaftlichkeit und
der Wettbewerbsfähigkeit. Befürworter von
BEV argumentieren, dass es zu aufwendig sei,
auch noch eine Verteilinfrastruktur für Wasserstoff
aufzubauen.
Was auffällt, dass die Diversifizierung
der Antriebsarten im Nutzfahrzeugbereich
ausgeprägter ist.
Das macht auch Sinn! Batterie-elektrische Lösungen
funktionieren bei Nutzfahrzeugen nur
in der mittleren Klasse und im Nahverkehr.
Distanzen von bis zu 1000 km oder mehr,
die in dieser Branche nicht unüblich sind,
sind mit Batterien nicht oder zumindest noch
nicht möglich. Heute bräuchte es für solche
Distanzen eine 6 bis 8 Tonnen schwere Batterie.
Selbst beim Personenwagen stellt sich
die Frage, wie Fahrten über längere Distanzen
zu lösen sind. Im Luxusbereich ist dieses Problem
kleiner, weil hier grosse und teure Batterien
verbaut werden können. Diese Fahrzeuge
haben ohnehin schon ein hohes Eigengewicht.
Herausfordernd ist der «Brot und Butter»-Bereich,
wie ich das einmal nennen möchte. Der
Aussendienstmitarbeiter, der pro Jahr 40 000
bis 50 000 km fährt, kann nicht einfach auf
ein BEV setzen. Und in diesem Langstreckenbereich
könnten wir an den Punkt kommen,
an dem man erkennt, dass BEV nicht die Lösung
sind. Für Fahrten bis 300 km sind BEV
hingegen eine gute Lösung.
Eigentlich passiert im Moment eher das
Gegenteil. Die schweren SUV werden
elektrifiziert und die Kleinwagen erhalten
weiterhin einen Verbrenner …
Das ist eine Folge der aktuellen Regulierungen,
die in der EU und in der Schweiz gelten. Es
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Mai 2022 | AUTOINSIDE