AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

Auf die Frage, was das alles genau für Faktoren seien, die in die Fahrzeugbewertung
einfliessen, meint René Mitteregger, Datenspezialist
bei Auto-i-dat, schmunzelnd: «Die spezifischen Faktoren sind natürlich
unser Geschäftsgeheimnis», doch die Basis für Beurteilungen sei
immer dieselbe. Er führt weiter aus: «Aber wir tragen Informationen
vom Markt und dem Bundesamt für Strassen (Astra) zusammen und
beurteilen die Fahrzeuge unter anderem anhand von diesen.» Rund
20 verschiedene Faktoren werden in der Gesamtbeurteilung berücksichtigt.
Auch wie viele Fahrzeuge gerade im Markt gehandelt und wie
schnell diese in und ausser Verkehr gesetzt werden.
Viele Menschen sorgen sich, dass beim Elektroauto, wie dies leider so
oft beim Smartphone oder dem Laptop üblich ist, die Batterie schon
nach wenigen Monaten oder zumindest Jahren massiv an Leistung verliert
und dann teuer ersetzt werden muss. Doch ist diese Sorge berechtigt?
«Nein, das ist grundsätzlich ein Irrglaube», versichert René
Mittereger. Der Datenspezialist veranschaulicht dies anhand einer Modellrechnung:
«Bei Lithium-Akkus wird die Lebensdauer im Schnitt
mit ca. 3000 vollständigen Ladezyklen angegeben. Bei einer Reichweite
von ungefähr 300 Kilometern pro Ladezyklus, wären das über 900 000
Kilometer, bis die Batterie effektiv nur noch eine schlechte Leistung
erbringen kann oder gar wirklich kaputt ist.» Eine solch hohe Kilometerlaufleistung
ist auch bei Autos mit Verbrennungsmotoren eher
die Ausnahme.
Markus Peter, Leiter Technik und Umwelt beim AGVS, gibt sich ähnlich
positiv, was die Lebensdauer und den Restwert von Elektrofahrzeugen
anbelangt: «Elektroauto-Hersteller geben grosszügige Versprechen beziehungsweise
Garantien auf die Lebensdauer der Antriebsbatterien.»
Diverse Praxistests bei E-Autos hätten gezeigt, dass die Abnahme der
nutzbaren Batteriekapazität auf rund 70 Prozent in der Regel erst nach
etwa 200 000 Nutzungskilometern oder rund zehn Jahren eintreffe.
Für den Kauf empfiehlt Peter, sich den Gesundheitszustand der Batterien,
den sogenannten «State of health», von einem Experten ausweisen
zu lassen: «Bei einer Elektro-Occasion, die schon lange auf einen Käufer
wartet, kann eine allfällige Tiefentladung des Akkus heikel werden.
Daher unbedingt nachfragen oder sich sogar schriftlich versichern lassen,
dass die Batterie nicht tiefenentladen war und regelmässig nachgeladen
wurde.» Bei regelmässigen Wartungen und Checks in der Garage
kann auch der Zustand einer Antriebsbatterie überprüft werden.
Dabei können sowohl herstellereigene Prüfprozedere als auch solche
von markenübergreifend tätigen Unternehmen wie zum Beispiel Aviloo
zum Einsatz kommen. In der Schweiz besteht diesbezüglich auch eine
Zusammenarbeit zwischen ACS und Aviloo. Diese Prüfprotokolle können
neben den Einträgen im Serviceheft Aufschluss über den Zustand
einer E-Occasion geben.
Auch wenn der individuelle Restwert eines gebrauchten Elektrofahrzeuges
teils sogar für Spezialisten schwierig zu eruieren ist, sind sich
die beiden Experten einig: Angst um das Geschäft mit gebrauchten
Elektrofahrzeugen brauchen sich Garagisten nicht zu machen. <
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AUTOINSIDE | Mai 2022