AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

FOKUS ELEKTROMOBILITÄT
wasserdichte Belüftungsventile nötig. Das sind
Arbeiten, die ein Garagist durchführen kann.
Er muss aber darauf vorbereitet sein und das
entsprechende Werkzeug in der Garage haben.
Ich kann aber verstehen, wenn sich ein Garagist
mit einem Mehrmarkenbetrieb nicht für
jede Marke die entsprechenden Werkzeuge
anschaffen will.
In der Schweiz gibt es nicht wenige freie
Garagen, die teilweise mit einem Garagenkonzept
zusammenarbeiten. Ist die Elektrifizierung
der Autos für diese Betriebe eine
Chance oder eine Gefahr?
Das ist eine Chance! Zwar fallen mit dem Verbrennungsmotor
grosse Teile des Reparaturgeschäfts
wie Abgasanlage, Öl, Filtertausch
etc. weg, aber wir wissen noch nicht genau,
was bezüglich Elektromotor und Leistungselektronik
passieren wird. Wenn jedoch ein
Geschäft wegfällt, muss ich nach neuen Geschäftsfeldern
Ausschau halten. Die Batterie-
Reparatur nach Ablauf der Herstellergarantie
ist ein solches Feld. Und bereits vorher sind
Servicearbeiten wie der regelmässige Wechsel
des Kühlmittels im Batteriekühlsystem durchzuführen.
Bestand der Personenwagen nach Treibstoff
5 000 000
4 500 000
4 000 000
3 500 000
3 000 000
Eine grosse Chance dürfte auch sein, dass
selbst geübte Bastler und passionierte
Handwerker ihr Fahrzeug für Reparaturen
in die Garage bringen müssen.
Ja, basteln geht gar nicht! Man darf das Auto
auf keinen Fall anfassen. Finger weg von allem,
was orange ist. Das sind Hochvoltsysteme.
Es ist lebensgefährlich, wenn man die
falsche Stelle berührt. Selbst nur daran zu
arbeiten, ist strafbar. Das gilt auch in der Garage!
Der Vorgesetzte darf keinem Mitarbeitenden
den Auftrag geben, an einem Elektroauto
unter Spannung zu arbeiten, wenn dieser
kein Hochvolt-Zertifikat besitzt.
Wir können gewisse Ängste der Garagisten
wohl entschärfen, weil der Anteil der
Steckerfahrzeuge bei den Neuimmatrikulationen
zwar Jahr für Jahr zunimmt,
aber in der Gesamtflotte der Verbrennungsmotor
noch auf Jahre dominieren wird.
Im restlichen Europa wird das bestimmt so
sein, aber in der Schweiz dürfte es ein wenig
anders aussehen. Laut einer Studie dürften
2030 bei einem Fahrzeugbestand von rund 5
Millionen rund 1,3 Millionen Fahrzeuge einen
reinen batterie-elektrischen Antrieb haben.
Aber um diese muss sich ja auch jemand kümmern.
Zwar sind das dann noch alles junge
Fahrzeuge. Damit dürfte im Besonderen der
Effekt für freie Garagen bis ins Jahr 2030 noch
nicht spürbar sein, aber danach wird sich die
Situation rasch ändern.
Gibt es schon erste Erfahrungswerte,
in welchem Zustand Batterien sind,
wenn die Autos in die Garage kommen?
Ja, die gibt es. Und es ist ein ganz wichtiges
Thema für den Occasionsmarkt, in welchem
Zustand die Batterie in einem Auto ist, das
vier Jahre gefahren wurde. Ein Kaufinteressent
für ein Occasionselektroauto will wissen,
wie gut die Batterie noch ist. Da hilft
der Blick auf die On-Board-Anzeige des Herstellers.
Das Problem ist, dass diese nicht industrieweit
geregelt sind und die Hersteller
unterschiedlich messen. Das ist derzeit ein
Problem im Occasionshandel und in der Occasionsbewertung
sowie in der Restwertbewertung.
Die Versicherungen sind in der gleichen
Situation und können ihre Tarife nicht
anpassen, weil sie den Kostenfaktor Batterie
nicht einschätzen können. Das ist nun die
Aufgabe der Industrie, hier standardisierte
Messmethoden zu schaffen, damit mit einem
Diagnosegerät herstellerübergreifend der Batteriegesundheitszustand
geprüft und die verbleibende
Lebensdauer prognostiziert werden
kann. Nur so kann dieser qualifiziert und zertifiziert
werden. Das Gleiche gilt übrigens für
Batterien, die ausgebaut werden. Hier muss
man unterscheiden zwischen Batterien, die
als hoffnungsloser Fall der Recyclinganlage
zugewiesen werden, und Batterien, bei denen
es sich lohnt, beispielsweise drei defekte Zellen
auszutauschen, um sie dann zu einem attraktiven
Kostensatz wieder ins Fahrzeug einzubauen.
2 500 000
2 000 000
1500 000
1000 000
500 000
0
2015 2016 2017 2018
Benzin Diesel Hybrid Plug-in-Hybrid
Grafik: AGVS-Medien/Quelle: Bundesamt für Statistik
2019 2020 2021
Elektrisch Andere
Und wer entscheidet letztlich, ob Batterien
repariert oder komplett ausgetauscht
werden? Der Endverbraucher, der Garagist
oder der Hersteller?
Aus unserer Sicht wird die Instandsetzung
einer Batterie oft nicht die Garage machen;
es dürfte sich für eine Werkstatt nicht lohnen,
Module zu öffnen, um einzelne Zellen
auszutauschen. Hierfür gibt es spezialisierte
Fachbetriebe. LKQ prüft derzeit die Logistik
und den Prozess mit den Garagen, damit – so
unsere Vision – der Garagist in Zukunft die
Batterie ausbaut, uns schickt und am nächsten
Tag das instand gesetzte Modul wieder
verbauen kann. Zu den Arbeiten einer qualifizierten
Garage können indes das Austau-
32
Mai 2022 | AUTOINSIDE