AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

FOKUS ELEKTROMOBILITÄT
Besondere Vorsicht ist in der Werkstatt im Umgang mit Elektrofahrzeugen geboten. Foto: Attraco
Die zunehmende Elektrifizierung
des Fuhrparks sieht Arnd Franz als
Chance auch für freie Garagisten.
Foto: AGVS-Medien
wird der CO2-Ausstoss pro gefahrene Kilometer
über die gesamte Flotte berechnet. Wobei
die schwereren Fahrzeuge einen kleinen Bonus
und die kleineren Fahrzeuge einen kleinen
Rucksack erhalten. Es wird aber nur gemessen,
wie hoch die CO2-Emission direkt am Auto ist.
Wie viel CO2 in die Luft geblasen wird, um das
Fahrzeug, die Batterie und den Strom in der
Batterie zu produzieren, interessiert in diesem
Zusammenhang nicht. Dass nur die Hälfte des
CO2-Fussbadrucks betrachtet wird, ist der Systemfehler
in der Regulierung. Und es ist ein
Nachteil für die E-Fuels, bei denen im Prinzip
ja gleichviel CO2 ausgestossen wird, wie zuvor
für die Herstellung aus der Luft genommen
wird. Es ist also eigentlich ein Nullsummenspiel
und somit eine beinahe CO2-neutrale
Energie, was aber von der Politik nicht oder
nur teilweise so beurteilt wird.
Sie rechnen damit, dass eine Batterie nach
8 bis 12 Jahren das erste Mal repariert
werden muss. Kann der Garagist diese
Reparaturarbeiten vornehmen?
Das ist eine gute Frage und muss je nach Hersteller
unterschiedlich beantwortet werden.
Gewisse Hersteller ersetzen lieber die komplette
Batterie, weil es für sie während der
Garantiezeit die kostengünstigste Lösung ist.
Bisher gab es fast ausschliesslich Batterieausfälle
unter Garantie, die meist für Batterien
bis zu acht Jahren gilt. Das wird sich in Zukunft
ändern. Die BEV werden älter und die
Garantie läuft ab. Dann muss der Endverbraucher,
also der Automobilist, nach einer ökonomisch
attraktiven Lösung suchen, damit sein
Fahrzeug wieder eine Reichweite von 300 km
erreicht. Hier dürfte die Reparatur zu einem
interessanten Geschäftsmodell für freie Garagen
werden. In den nächsten fünf Jahren mag
dies noch eine untergeordnete Rolle spielen,
jedoch rechnen wir damit, dass 2030 rund
1,1 bis 1,4 Millionen Batterien in Europa zu
reparieren sind. Das kann heissen, die komplette
Batterie austauschen oder nur einzelne
Komponenten wie ein ungleichmässig degradiertes
Batteriemodul wechseln. Letzteres
bedeutet: Diagnostizieren, Problem über das
Batterie-Management-System lokalisieren, Batterie
öffnen, Modul tauschen, Batterie wieder
verschliessen, Dichtheit und Funktion prüfen.
Damit kann der Garagist dem Kunden rund
4000 Franken in Rechnung stellen.
In welche Richtung zeigen die Tendenzen
bei Batterie-Reparaturen? Muss ich mich
als Garagist an den Autohersteller oder an
einen Batterieproduzenten wenden?
Es wird Lösungen im freien Markt geben.
Wir haben Betriebe, die Batterien wieder instand
setzen. Wir konzentrieren uns im Moment
auf Metallhydrid aus Vollhybrid-Autos
von Toyota, Honda und Hyundai. Das sind
kleinere Batterien mit einigen kWh Kapazität.
In naher Zukunft werden wir auch Lithium-
Ionen-Batterien instand setzen können. Das
dürfte deutlich kostengünstiger sein, als die
ganze Batterie auszutauschen.
2027 stehen die ersten Batterie-Reparaturen
ausserhalb der Garantie an. Für den Garagisten
bedeutet dies, sich jetzt weiterzubilden,
um im Jahr 2027 bereit zu sein?
Früher! Ein grosser Teil der Garagen in der
Schweiz sind Markenvertretungen. Schon
heute kommen Fahrzeuge mit defekten Batterien
in deren Werkstatt. Da stellt sich die
Frage: Was mache ich mit der Batterie?
Und was mache ich mit dieser?
Man kann das Auto zum Hersteller schicken
oder man bildet sich weiter und hat die notwendigen
Qualifikationen, um die Batterie-
Reparatur selbst vorzunehmen. Dafür braucht
es ein Level-3-Hochvolt-Zertifikat als Mechatroniker.
Die Arbeit an sich ist nicht komplex,
aber es braucht die nötige Ausbildung,
entsprechende Sicherheitsvorkehrungen und
das passende Werkzeug. Die verbauten Batterien
sind ziemlich gross und bestehen aus
unterschiedlichen Modulen, die wiederum aus
einer grossen Anzahl von Zellen bestehen. Die
Spannung in all diesen Zellen muss ausbalanciert
sein, bevor das Bauteil ausgetauscht
wird. Und das neue Modul, das eingebaut
wird, muss wiederum die gleiche Spannung
aufweisen wie die anderen Module. Dafür
braucht der Garagist ein Gerät, das rund 3000
bis 4000 Franken kostet. Nach dem Zusammenbau
der Batterie ist ein Lecktest respektive
eine Druckdifferenzprüfung nötig. Weil
die Batterie gross ist und sich je nach Temperatur
ausdehnt oder zusammenzieht, sind
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