AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2022

mehr benötigt wird, fallen ganze Arbeitsschritte
weg. Arbeiten, für die gewöhnlich 30
Minuten aufgewendet werden mussten. Zudem
ist der VOC-Gehalt im Produkt gegenüber
seinem Vorgänger, der Reihe 90, und gegenüber
dem Marktstandard, um 40 Prozent reduziert.
«Das ist mit ein Grund, weshalb die
Entwicklung so lange gedauert hat, kein anderes
Produkt erreicht einen solchen geringen
VOC-Gehalt von 250 g/l», sagt Wyder. Dank
diesem Fortschritt senke sich auch die VOC-
Lenkungsabgabe für Garagisten und Carrossiers.
Diese Errungenschaften der Reihe 100
lassen sich mit der Einführung der Reihe 90
vor 30 Jahren vergleichen. Damals war das
Revolutionäre, dass der Lack auf Wasserbasis
hergestellt wurde. Das Angebot der Reihe
90 wird parallel aufrechterhalten. Aber Betriebe,
die auf die Reihe 100 umstellen, erhalten
ein Zertifikat, das deren Nachhaltigkeit
belegt. Denn das zeichne das Produkt auf der
gesamten Lieferkette aus. Und weil man generell
Material spare, reduziere das insgesamt
die CO2-Emissionen.
Ein solches Zertifikat hängt auch in der Carrosserie
Soland AG in Luzern. Seit Oktober haben
sie von der Reihe 90 auf Reihe 100 umgestellt.
«Die Investition rechnen sich allein
dadurch, weil man nicht mehr so viel Farbe
und Lack nachbestellen muss», sagt Kilian
Sennhauser, Leiter der Lackiererei. «Wir haben
es durchgerechnet.» Die Ersparnis an Material
sei enorm und man merke es sofort. Deshalb
lohne sich die Investition und die Einführung
der Reihe 100 auf jeden Fall. Die Umstellung
sei auch keine Hexerei gewesen. Sie hätten die
zweiwöchige Schulung, die Glasurit bei einer
Einführung durchführt, gar nicht bis zum
Ende gebraucht, weil die Handhabung gerade
für langjährige Mitarbeitende schnell klar gewesen
sei. Der Support sei super gewesen.
«Mit der Applikation wurde nicht das Rad neu
erfunden, aber das Produkt ist im Vergleich
zur Reihe 90 wesentlich besser.»
Die neuesten Farben, wie sie sich etwa im
BASF-Color Report jährlich präsentieren, lassen
sich mit der Reihe 100 problemlos mischen.
Wyder betont: «Wir sind mit dem
Markt vertraut, sind bereits involviert, wenn
neue Farben entstehen und deshalb stets am
Puls der neuen Farbtöne.» <
Weitere Infos unter:
glasurit.com
Kilian Sennhauser,
Leiter der Lackiererei, Carrosserie Solang AG.
Sebastian Wyder,
BASF Coatings Verkaufsleiter.
Auf diese Autofarben stehen
die Kunden
Welche Farbtöne auf dem globalen Automarkt
gerade «en vogue» sind, das zeigt
der «Color Report 2021» des Lacklieferants
BASF. Die alten Verdächtigen (Weiss,
Schwarz, Grau) bleiben unantastbar auf
den vordersten Rängen, dennoch erfreuen
sich neue Farbnuancen, gerade in Europa,
grosser Beliebtheit.
Ein olivgrünes Fahrzeug oder eines in
Türkis – solche Farben sind im Raum Asien-
Pazifik auf dem Vormarsch. Aber auch mit
Gold und Braun sind dort eher ungewöhnliche
Farben stark vertreten. Allgemein
sind die Farbdimensionen im asiatischen
Raum ausgeprägter als anderswo auf
der Welt. Sogar die Farbe Violett taucht
in der Statistik mit 1 Prozent auf.
Und wie sieht es im Wirtschaftsraum
Europa aus? Mit 27 Prozent – Tendenz
steigend – liegt auch hier der Wert der
bunten Autos seit 20 Jahren wieder auf
einem Rekordhoch. Die Daten schliessen
den Nahen Osten und Afrika mit ein. Den
ersten Platz belegt Blau (14 Prozent). In
diese Kategorie fallen 180 Nuancen, von
Himmelblau bis Mitternachtsblau. Platz
zwei belegt etwas abgeschlagen Rot.
Europäische Kunden setzen somit eher
auf gewohnte Farbbereiche. Diese bringen
aber mit neuen Effekten, subtilen Farbverläufen
und Glitzerelementen durchaus
Veränderung ins Spiel.
Unantastbar hingegen ist das klassische
und zeitlose Weiss, sowie die Farben
Grau und Schwarz. Global liegen diese
zusammen bei 77 Prozent. Weiss liegt
an der Spitze (37 Prozent), Schwarz
(17 Prozent) verdrängt Grau auf den
dritten Platz (15 Prozent).
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AUTOINSIDE | Mai 2022