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Schifffahrt Gute Wachstumsperspektiven im Rheinkorridor bis 2030 In einer Studie zu Verlagerungspotenzialen auf die Binnenschifffahrt im Rheinkorridor sehen das Steinbeis-Innovationszentrum Logistik und Nachhaltigkeit und SSP Consult bis zum Jahr 2030 gute Wachstumsperspektiven für die Branche Foto: Thomas Wägener 10 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11
Schifffahrt Im Vergleich zum Bezugsjahr 2010 wird der Güterverkehr per Binnenschiff im Rheinkorridor bis 2030 um 22% auf knapp 211,1 Mio.t steigen (Tonnage), bei der Verkehrsleistung wird ein Zuwachs um 23% auf 55,71 Mrd.tkm erwartet. »Die Prognosen verdeutlichen, welch wichtige Rolle die Binnenschifffahrt auf dem Rhein und im westdeutschen Kanalnetz, gerade auch im Hinterlandverkehr der Westseehäfen, spielt. Dies sind klare Indikatoren dafür, dass das Binnenschiff ein zuverlässiger und wichtiger Partner der im Rheinkorridor ansässigen Unternehmen ist«, sagt Martin Staats (MSG), Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB). Traditionell sei die Binnenschifffahrt im Westen Deutschlands besonders stark. Im Rheinkorridor sei über die vergangenen Jahre ein konstant hoher Modal Split von 16 bis 18 % verzeichnet worden. Dies liege deutlich über dem Anteil an allen Bundeswasserstraßen. Der aktuelle Bericht spricht konkrete Handlungsempfehlungen aus, wie bis zum Jahr 2030 weitere Verlagerungspotenziale auf das Wasser realisiert werden könnten. Als besonders prioritär werden folgende Maßnahmen gesehen: • l Sicherung und Weiterentwicklung der Wasserstraße Rhein, bestehender Hafenareale und deren hafenaffinen Nutzungen sowie der Verkehrsanbindungen von und zu den Häfen, • l eine Digitalisierungsoffensive für die Binnenschifffahrt mit Schwerpunkt auf einem verbesserten Daten- und Informationsaustausch, • l eine Verlagerung von Verkehren durch eine verstärkte Nutzung der Binnenschifffahrt und deren Vernetzung mit der Schiene. Die konsequente Umsetzung dieser Handlungsempfehlungen sei dringend geboten, da sich die Binnenschifffahrt – auch im Rheinkorridor – künftig einem verstärkten Wettbewerb mit den anderen Landverkehrsträgern stellen müsse. So bescheinige die Studie der Güterbahn und dem Straßengüterverkehr bis 2030 Tonnagezuwächse von 30 % (auf 176,6 Mio. t) bzw. 33 % (auf 898,35 Mio. t). »Die aufgezeigten Maßnahmen bestätigen uns darin, dass der BDB mit seinen Forderungen nach einer solide ausgebauten Wasserstraßeninfrastruktur, einer besseren Einbindung des Binnen-schiffs in intermodale Ketten, schnellem Internet entlang der Wasserwege und besserer digitaler Vernetzung hin zu einer ›Binnenschifffahrt 4.0‹ an den richtigen Stellen angesetzt hat«, so Staats. Besonders vordringlich sei es nun, dass die im Wasserstraßenausbaugesetz verankerten Fahrrinnenvertiefungen am Rhein und die Ausbaumaßnahmen im westdeutschen Kanalgebiet zügig begonnen würden, um die noch ungenutzten Potenziale voll ausschöpfen und die gerade in diesem Bereich besonders überlastete Straßen- und Schieneninfrastruktur entlasten zu können, betont der BDB- Präsident. M Die komplette Studie zu den Verlagerungspotenzialen im Rheinkorridor ist über die BDB-Geschäftsstelle erhältlich. Wenn’s eng wird, ist ein verlässlicher Partner gefragt • Kasko- und Haftpfl ichtversichungen (P&I) Transport- und Verkehrshaftungsversicherungen • Risk-Management-Lösungen für Hafen- und Logistikunternehmen Hamburg · Düsseldorf · München · Nürnberg Ansprechpartner Lars Toeppner · Tel. +49 40 370 91 123 · E-Mail: LToeppner@pantaenius.com pantaenius.eu Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11 11
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