BS 11-2017

Schiffstechnik
Für den optimalen Kurs
Ruderblätter im Rohbau:
Hier kommt es auf
exakte Ausrichtung an
Foto: Garrelmann
Propeller und Ruder, das sind die Bauteile, denen immer wieder große
Aufmerksamkeit geschenkt wird. Sowohl in der Entwicklung als auch in der Unterhaltung
sind sie die Stellschrauben für den erfolgreichen Betrieb eines Schiffes
Von Hermann Garrelmann
Einst waren es nicht mehr als große bewegliche
Holztafeln an einem kräftigen
Balken am Heck eines Schiffes: die
Ruder, mit denen der Kurs eines Schiffes
bestimmt wurde. Längst hat die Entwicklung
zu hochmodernen, am Computer
erarbeiteten und im Schlepptank
erprobten Rudern zu hochmodernen
Kursbestimmern geführt.
Dabei stehen Ruderblätter nie für sich
allein in der Betrachtung. Die Wechselwirkungen
mit dem Schiffsrumpf sowie
der Schraube oder dem Propeller ist
strömungs- und antriebstechnisch wichtig.
So unterschiedlich die Schiffe und ihr
Antrieb, so individuell sind die Ruder.
Gleichwohl gibt es Konzepte, die optimal
auf die gegebenen Bedingungen eingehen.
Van der Velden als Entwickler und
Verkäufer bietet hydrodynamisch optimierte
Ruder in asymmetrischer Profilierung.
Als Doppel- oder Vierfachruder,
für Einschrauber und Doppelschrauber,
hat der niederländische Betrieb komplette
Systeme in unterschiedlicher Größe
entwickelt, die auch die Ansteuerung
der Ruder beinhaltet.
Dabei geht es um die ideale Abwägung
zwischen Stabilität, geringstmöglichem
Wasserwiderstand und leichter, meist
hydraulischer Steuerung. Die jüngste
Entwicklung von Van der Velden war
die Anpassung der Rudersysteme an das
Flex-Tunnel-System, das inzwischen auch
zum Lieferprogramm des Unternehmens
gehört.
Mit einem Ruderkonzept von Aqua
Logic wurde jüngst der Tankerneubau
»Dettmer Tank 126« ausgestattet (siehe
S. 22). Das von Frans van Meerendonk
entwickelte Konzept verspricht, durch
speziell geformte Ruderblätter in einem
ganz bestimmten Anstellwinkel den sogenannten
Coanda-Effekt zu nutzen.
Dadurch soll der Widerstand der Ruderblätter
strömungstechnisch nahezu aufgehoben
werden. Die spezielle Form der
Ruderblatt-Profile soll zudem den Venturi-Effekt
nutzen, wodurch das zwischen
zwei Ruderblättern strömende Wasser
nochmals beschleunigt und so ein höherer
Vortrieb erzielt wird.
Kraftstoffeinsparung und Geräuschminderung
sind nur zwei Merkmale,
mit denen De Waal, einer der führenden
Anbieter, sein Konzept »Easy
Flow« anpreist. Die Ruderblätter sind
schlanker als gewöhnlich und stehen außerhalb
des Hauptstroms des vom Propeller
erzeugten Schraubenwassers.
Zwischen den Ruderblättern strömt das
Wasser mit Überdruck, an den Außenflanken
wird hingegen ein Unterdruck
erzeugt. Aus diesem Druckunterschied,
so De Waal, rekrutiert das System eine
zusätzliche Schubkraft. Neben der sicheren
Manövrierbarkeit zielen die Entwickler
auf eine Kraftstoffersparnis ab. Je nach
Eigenart des Schiffes und Wahl des Systems
soll sie bis zu 20% betragen.
Mit Rudersystemen regelmäßig in
Kontakt kommt man auch bei der HEIN-
RICH HARBISCH Schiffswerft in Duisburg.
Das unter HaDu bekannte Unternehmen
ist vielfach Anlaufpunkt, wenn
es um schnelle und qualitativ hochwertige
Reparaturen an Rudern oder Propellern
geht oder Umbauten am Rudersystem
anstehen. Zwei Stevendocks von
30 m und 20 m Länge sind dafür die ideale
Arbeitsbasis. Im längeren der beiden
Docks können Schiffe von bis zu 135 m
Länge aufgenommen werden.
HaDu, geführt von Karin Wendt und
ihrer Tochter Kerstin, verfügt nicht nur
über das nötige Wissen und die richtige
technischen Lösungen. Mit der FS-
Schiffstechnik in direkter Nachbarschaft
hat die Werft einen Hydraulik- und Elektrospezialisten
als Partneran der Hand.
Ebenfalls nebenan können Propeller-Instandsetzungen
bei Koedood erfolgen.
Weitere Netzwerkpartner für Bereiche
wie Klimatechnik, Motoren und Elektronik
ergänzen das Leistungsspektrum
der Duisburger Werft. Wenn die Welle
mit einbezogen werden muss, kann bei
HaDu an eigener Drehbank bis zu 10 m
Wellenlänge gearbeitet werden. Für kleinere
Drehaufträge wurde erst jüngst eine
neue moderne Drehbank angeschafft.
Erst jüngst erfolgte eine Re-Zertifizierung
von HEINRICH HARBISCH durch
den DNV-GL. Auf der Agenda steht zudem
eine weitere Zertifizierung durch
Lloyd’s Register.
Das Portfolio von HEINRICH HAR-
BISCH geht weit über Ruderanlagen und
Wellenanlagen hinaus. Bekannt sind vor
allem die Spezial- und Power-Anker von
HaDu sowie die Schiffskupplungen für
den Binnen- und Seebereich. M
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11 25