BS 11-2017
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Schiffstechnik<br />
Für den optimalen Kurs<br />
Ruderblätter im Rohbau:<br />
Hier kommt es auf<br />
exakte Ausrichtung an<br />
Foto: Garrelmann<br />
Propeller und Ruder, das sind die Bauteile, denen immer wieder große<br />
Aufmerksamkeit geschenkt wird. Sowohl in der Entwicklung als auch in der Unterhaltung<br />
sind sie die Stellschrauben für den erfolgreichen Betrieb eines Schiffes<br />
Von Hermann Garrelmann<br />
Einst waren es nicht mehr als große bewegliche<br />
Holztafeln an einem kräftigen<br />
Balken am Heck eines Schiffes: die<br />
Ruder, mit denen der Kurs eines Schiffes<br />
bestimmt wurde. Längst hat die Entwicklung<br />
zu hochmodernen, am Computer<br />
erarbeiteten und im Schlepptank<br />
erprobten Rudern zu hochmodernen<br />
Kursbestimmern geführt.<br />
Dabei stehen Ruderblätter nie für sich<br />
allein in der Betrachtung. Die Wechselwirkungen<br />
mit dem Schiffsrumpf sowie<br />
der Schraube oder dem Propeller ist<br />
strömungs- und antriebstechnisch wichtig.<br />
So unterschiedlich die Schiffe und ihr<br />
Antrieb, so individuell sind die Ruder.<br />
Gleichwohl gibt es Konzepte, die optimal<br />
auf die gegebenen Bedingungen eingehen.<br />
Van der Velden als Entwickler und<br />
Verkäufer bietet hydrodynamisch optimierte<br />
Ruder in asymmetrischer Profilierung.<br />
Als Doppel- oder Vierfachruder,<br />
für Einschrauber und Doppelschrauber,<br />
hat der niederländische Betrieb komplette<br />
Systeme in unterschiedlicher Größe<br />
entwickelt, die auch die Ansteuerung<br />
der Ruder beinhaltet.<br />
Dabei geht es um die ideale Abwägung<br />
zwischen Stabilität, geringstmöglichem<br />
Wasserwiderstand und leichter, meist<br />
hydraulischer Steuerung. Die jüngste<br />
Entwicklung von Van der Velden war<br />
die Anpassung der Rudersysteme an das<br />
Flex-Tunnel-System, das inzwischen auch<br />
zum Lieferprogramm des Unternehmens<br />
gehört.<br />
Mit einem Ruderkonzept von Aqua<br />
Logic wurde jüngst der Tankerneubau<br />
»Dettmer Tank 126« ausgestattet (siehe<br />
S. 22). Das von Frans van Meerendonk<br />
entwickelte Konzept verspricht, durch<br />
speziell geformte Ruderblätter in einem<br />
ganz bestimmten Anstellwinkel den sogenannten<br />
Coanda-Effekt zu nutzen.<br />
Dadurch soll der Widerstand der Ruderblätter<br />
strömungstechnisch nahezu aufgehoben<br />
werden. Die spezielle Form der<br />
Ruderblatt-Profile soll zudem den Venturi-Effekt<br />
nutzen, wodurch das zwischen<br />
zwei Ruderblättern strömende Wasser<br />
nochmals beschleunigt und so ein höherer<br />
Vortrieb erzielt wird.<br />
Kraftstoffeinsparung und Geräuschminderung<br />
sind nur zwei Merkmale,<br />
mit denen De Waal, einer der führenden<br />
Anbieter, sein Konzept »Easy<br />
Flow« anpreist. Die Ruderblätter sind<br />
schlanker als gewöhnlich und stehen außerhalb<br />
des Hauptstroms des vom Propeller<br />
erzeugten Schraubenwassers.<br />
Zwischen den Ruderblättern strömt das<br />
Wasser mit Überdruck, an den Außenflanken<br />
wird hingegen ein Unterdruck<br />
erzeugt. Aus diesem Druckunterschied,<br />
so De Waal, rekrutiert das System eine<br />
zusätzliche Schubkraft. Neben der sicheren<br />
Manövrierbarkeit zielen die Entwickler<br />
auf eine Kraftstoffersparnis ab. Je nach<br />
Eigenart des Schiffes und Wahl des Systems<br />
soll sie bis zu 20% betragen.<br />
Mit Rudersystemen regelmäßig in<br />
Kontakt kommt man auch bei der HEIN-<br />
RICH HARBISCH Schiffswerft in Duisburg.<br />
Das unter HaDu bekannte Unternehmen<br />
ist vielfach Anlaufpunkt, wenn<br />
es um schnelle und qualitativ hochwertige<br />
Reparaturen an Rudern oder Propellern<br />
geht oder Umbauten am Rudersystem<br />
anstehen. Zwei Stevendocks von<br />
30 m und 20 m Länge sind dafür die ideale<br />
Arbeitsbasis. Im längeren der beiden<br />
Docks können Schiffe von bis zu 135 m<br />
Länge aufgenommen werden.<br />
HaDu, geführt von Karin Wendt und<br />
ihrer Tochter Kerstin, verfügt nicht nur<br />
über das nötige Wissen und die richtige<br />
technischen Lösungen. Mit der FS-<br />
Schiffstechnik in direkter Nachbarschaft<br />
hat die Werft einen Hydraulik- und Elektrospezialisten<br />
als Partneran der Hand.<br />
Ebenfalls nebenan können Propeller-Instandsetzungen<br />
bei Koedood erfolgen.<br />
Weitere Netzwerkpartner für Bereiche<br />
wie Klimatechnik, Motoren und Elektronik<br />
ergänzen das Leistungsspektrum<br />
der Duisburger Werft. Wenn die Welle<br />
mit einbezogen werden muss, kann bei<br />
HaDu an eigener Drehbank bis zu 10 m<br />
Wellenlänge gearbeitet werden. Für kleinere<br />
Drehaufträge wurde erst jüngst eine<br />
neue moderne Drehbank angeschafft.<br />
Erst jüngst erfolgte eine Re-Zertifizierung<br />
von HEINRICH HARBISCH durch<br />
den DNV-GL. Auf der Agenda steht zudem<br />
eine weitere Zertifizierung durch<br />
Lloyd’s Register.<br />
Das Portfolio von HEINRICH HAR-<br />
BISCH geht weit über Ruderanlagen und<br />
Wellenanlagen hinaus. Bekannt sind vor<br />
allem die Spezial- und Power-Anker von<br />
HaDu sowie die Schiffskupplungen für<br />
den Binnen- und Seebereich. M<br />
Binnenschifffahrt – ZfB – <strong>2017</strong> – Nr. <strong>11</strong> 25