BS 11-2017

Schiffstechnik
Der »Dettmer Tank 126« folgt in Kürze die Schwester »Dettmer Tank 128«
Blitzblank zeigt sich der Maschinenraum mit den drei Gensets
Fotos: Reederei Dettmer
Beide Neubauten sind für die Reederei
Dettmer weitere Schritte hin zur komplett
aus Doppelhüllenschiffen bestehenden
Tankerflotte. Rund 45 Einheiten, sowohl
Tanker als auch Trockengüterschiffe,
umfasst die Dettmer-Flotte aktuell.
Die beiden nun erwarteten Neubauten
werden vornehmlich auf den norddeutschen
Kanälen und der Elbe unterwegs
sein, sie können aber auch im ARA-Gebiet
eingesetzt werden. Die Kanaltauglichkeit
war auch ein Grund dafür, dass
beide Einheiten gegenüber dem Standard
um 1 m kürzer auf nun 85 m ausgelegt
wurden. Das ist das Optimum auf
den deutschen Kanälen.
Robert de Leeuw, Managing Direktor
bei Dettmer-Jongen in Hamburg, nutzte
die Chance, sich bei der Probefahrt ans
Ruder zu setzen. Er ist voller Lob über das
Schiff, das nach dem Konzept von »Aqua-
Logic« von den Gebr. De Jonge als Generalunternehmer
auf der Breko-Shipbuilding
gebaut wurde. »Effizient, in hoher Qualität,
mit hoher Sicherheit und kostenoptimiert«,
beschreibt der Manager die neuen
Schiffe, die für eine Tragfähigkeit von
1.650 t ausgelegt sind, bei reduziertem
Tiefgang von 2,50 m noch auf 1.200 t.
Das bei den Gebr. De Jonge in Kladovo
in Serbien gebaute Kasko wurde bereits
dort von PSI Piping Service mit dem
Rohrleitungssystem ausgerüstet. Das, so
die Werft, habe unter anderem den Vorteil,
dass ein mehrmaliges Coaten von
Anschlussstellen erspart bleibe, wenn das
Leitungssystem erst in den Niederlanden
aufgesetzt werde.
Im Maschinenraum arbeiten zwei Volvo-Penta-Motoren
mit jeweils 500 PS bei
1.800 u/min. Den Antrieb besorgen zwei
speziell entwickelte dreiflügelige Schrauben,
die ebenfalls dem von Frans van Meerendonk
entwickelten Aqua-Logic-Konzept
entstammen. Das Bugstrahlruder von
Leroy Somer liefert 282 kW zur zusätzlichen
Manövrierung. Mit der Wahl der kleineren
Motoren können die Emissions-Anforderungen
nach Stage V erfüllt werden.
Im Maschinenraum stehen zudem
drei Generatorensets, die das niederländische
Unternehmen Dolpower lieferte.
Set 1 versorgt den Bugstrahler und die
Lösch- und Ladepumpen mit 370 kVA.
Die Antriebsleistung stammt von einem
John Deere, Typ 6135, der an einen Stamford-Generator
HCM434 gekoppelt ist.
Das Genset 2 leistet 120 kVA mittels eines
John Deere Typ 4045 und einem Stamford
Generator UCM 274 für das Bordnetz
und die Ladepumpen. Das dritte
Set mit 62 kVA ist ausschließlich auf das
Bordnetz ausgerichtet.
Beide Schiffe erhalten Kessel und Heizschlangen,
damit, sofern das Produkt
und der Kunde es fordert, die Temperatur
gehalten werden kann. Auch sind
die Neubauten mit einer »Butterwaschanlage«
ausgestattet. Diese ermöglicht,
dass sie von der Besatzung selbst gereinigt
werden und somit sehr flexibel und
kostengünstiger agieren können. Zusätzlich
sind die Reinigungslösungen so mobil,
dass damit auch andere Schiffstanks
gereinigt werden können.
Als Besonderheit kann auch die hauseigene
Anschlusstechnik für das MUT
in Magdeburg gelten. Dadurch erfolgt
der Umschlag in die Lager, auf Waggons
oder Lkw sicher und schnell. Dies ermöglicht
Dettmer, zusammen mit den hauseigenen
Rail-Lösungen, effektive Transportketten
aufzusetzen.
»Ein neues Schiff, das gibt’s nicht jeden
Tag«, sagt Rob de Leeuw nach der Probefahrt.
Den zweiten der »Zwillinge«, die
»Dettmer Tank 128«, will er gern am Nikolaustag
entgegennehmen.
M
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11 21