BS 11-2017

Wasserstraßen | Häfen
Rhein bei Basel wird vertieft
Der Fluss bekommt eine tiefere Fahrrinne. Die entsprechende Baubewilligung für das
Projekt liegt nun vor. Dadurch soll sich die Befahrbarkeit bei Niedrigwasser verbessern
Bereits im Jahr 2016 hatten die Schweizerischen
Rheinhäfen (SRH) das
Projekt bekannt gemacht. Aufgrund
verschiedenster Abklärungen und Gespräche
kam es jedoch zu Verzögerungen
im Ablauf. Im kommenden Jahr sollen
die Arbeiten nun beginnen können.
Das Projekt sei das größte seiner Art, das
im Basler Rhein je vonstatten gegangen
sei, heißt es.
Die zeitaufwändige Vorabinformation
habe sich insofern ausgezahlt, dass
nur ein einziger Einspruch gegen das geplante
Vorhaben eingegangen sei, der mit
der Bewilligung habe abgewiesen werden
können. Häfen und Kanton hoffen nun,
dass die Arbeiten innerhalb eines Jahres
abgeschlossen werden können.
Bei der Fahrtsrinne handelt es sich um
ein virtuelles Sicherheitskonstrukt nach
Bundesvorgaben über dem unebenen Relief
des Flussgrundes. Erhebungen wolle
man konkret bis zu 30 cm sorgfältig abfräsen,
damit Frachter auch bei niedrigem
Pegel voll beladen fahren könnten.
Künftig sollen so durchgehend 3,50 m
statt der bisherigen 3,20 m Abladetiefe
erreicht werden.
Heute führt der Rhein den Angaben zufolge
im Schnitt während zweier Monate
im Jahr so wenig Wasser, dass Frachter
nicht voll beladen die Baselbieter Häfen in
Birsfelden und Muttenz erreichen können.
Schiffe zu leichtern, erfordere zusätzliche
Kosten und einen erhöhten Zeitaufwand,
was zu einem Wettbewerbsnachteil führen
würde, heißt es weiter. Durch die tiefere
Rinne soll die Phase, in der der Rhein
zu wenig Wasser führt als für voll beladene
Schiffe erforderlich, auf zwei Wochen
verkürzt werden.
Für 4,2 Mio. Franken, umgerechnet
mehr als 3,6 Mio. €, soll zwischen
dem Kraftwerk Birsfelden und der Basler
Dreirosenbrücke Material abgetragen
werden. Unterhalb bestimmt der Stau des
Kraftwerks Kembs (F) den Rheinpegel.
An der einzigen Schweizer Fracht-Wasserstraße
darf nur mit Einverständnis der
Nachbarn gearbeitet werden.
Es gilt, rund 20.000 m3 Material zu bewegen.
Die Arbeiten sollen während des
laufenden Schiffsbetriebs erfolgen, inmitten
der Strömung – soweit es der Wasserstand
zulässt.
Besonders anspruchsvoll sei es bei der
historischen Mittleren Brücke, wie Projektleiter
Frank Schmidt vom baselstädtischen
Tiefbauamt erläutert. Dort werde
ein spezieller Bagger mit längeren beweglichen
Armen benötigt, der unter den engen
Bogen die Arbeitsstellen sicher erreichen
solle.
Rücksicht auf Fischlaichzeiten
Die Baubewilligung wurde im September
dieses Jahres unter diversen Auflagen
erteilt. Dazu zählt das Zeitfenster
außerhalb der Laichzeiten der wichtigsten
Rheinfischarten, von August bis November,
denn abdriftendes feines Material
könne den im Kies abgelegten Laich
ersticken, heißt es. Sei kein Forellenlaich
vorhanden, dürfe bis Februar gearbeitet
werden. Die Schifffahrt soll von den Arbeiten
nur wenig beeinträchtigt werden.
Michael Lyons, Schiffahrts-Verantwortlicher
der SRH, rechnet unter Umständen
jedoch mit zeitweisem Einbahnbetrieb.
Den Angaben zufolge verbleibt das Aushubmaterial
im Rhein, denn es soll aus der
Schifffahrtsrinne in Uferzonen verschoben
werden. Wegen vieler Neozoen – darunter
Muscheln, Krebse und Fischarten
– dürfe es nicht woanders hin verbracht
werden. Auch wegen des durch die Staus
beeinträchtigten Geschiebehaushalts im
Rhein gäbe es wenig Spielraum.
Sorgfältig platziert, soll der Rinnen-
Aushub neue Kiesbänke formen und
den Unterwasser-Lebensraum aufwerten.
Dazu sei ein separates Projekt noch
in Arbeit, das bis zum Rinnen-Baubeginn
fertig sein müsse. Angedacht seien
auch Buhnen im Fluss. Die stadtbildprägenden
Fischergalgen und Fähren
dürften indes nicht beeinträchtigt werden.
Weil das Aushubmaterial im Rhein
bleibt, soll die Vertiefung der Fahrrinne
den Wasserstand nicht verändern, wie
Schmidt verspricht. Frühe Projektskizzen
hatten noch eine Pegelabsenkung
beim Kraftwerk Birsfelden von bis zu
10 cm erwarten lassen. Mit dem bewilligten
Projekt gebe es «definitiv keinen
Einfluss auf den Wasserspiegel», betont
der Projektleiter.
TWG
Die Häfen Birsfelden (li.) und Muttenz (re.) sind bei Niedrigwasser von voll beladenen Schiffen teilweise nicht zu erreichen
Fotos: Marc Eggimann
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11 55