BS 11-2017

Schifffahrt
Im Vergleich zum Bezugsjahr 2010 wird
der Güterverkehr per Binnenschiff im
Rheinkorridor bis 2030 um 22% auf
knapp 211,1 Mio.t steigen (Tonnage), bei
der Verkehrsleistung wird ein Zuwachs
um 23% auf 55,71 Mrd.tkm erwartet.
»Die Prognosen verdeutlichen, welch
wichtige Rolle die Binnenschifffahrt auf
dem Rhein und im westdeutschen Kanalnetz,
gerade auch im Hinterlandverkehr
der Westseehäfen, spielt. Dies sind klare
Indikatoren dafür, dass das Binnenschiff
ein zuverlässiger und wichtiger
Partner der im Rheinkorridor ansässigen
Unternehmen ist«, sagt Martin Staats
(MSG), Präsident des Bundesverbandes
der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB).
Traditionell sei die Binnenschifffahrt
im Westen Deutschlands besonders
stark. Im Rheinkorridor sei über die vergangenen
Jahre ein konstant hoher Modal
Split von 16 bis 18 % verzeichnet worden.
Dies liege deutlich über dem Anteil
an allen Bundeswasserstraßen.
Der aktuelle Bericht spricht konkrete
Handlungsempfehlungen aus, wie bis
zum Jahr 2030 weitere Verlagerungspotenziale
auf das Wasser realisiert werden
könnten. Als besonders prioritär werden
folgende Maßnahmen gesehen:
• l Sicherung und Weiterentwicklung der
Wasserstraße Rhein, bestehender Hafenareale
und deren hafenaffinen Nutzungen
sowie der Verkehrsanbindungen
von und zu den Häfen,
• l eine Digitalisierungsoffensive für die
Binnenschifffahrt mit Schwerpunkt
auf einem verbesserten Daten- und Informationsaustausch,
• l eine Verlagerung von Verkehren durch
eine verstärkte Nutzung der Binnenschifffahrt
und deren Vernetzung mit
der Schiene.
Die konsequente Umsetzung dieser
Handlungsempfehlungen sei dringend
geboten, da sich die Binnenschifffahrt –
auch im Rheinkorridor – künftig einem
verstärkten Wettbewerb mit den anderen
Landverkehrsträgern stellen müsse.
So bescheinige die Studie der Güterbahn
und dem Straßengüterverkehr bis
2030 Tonnagezuwächse von 30 % (auf
176,6 Mio. t) bzw. 33 % (auf 898,35 Mio. t).
»Die aufgezeigten Maßnahmen bestätigen
uns darin, dass der BDB mit seinen
Forderungen nach einer solide ausgebauten
Wasserstraßeninfrastruktur, einer
besseren Einbindung des Binnen-schiffs
in intermodale Ketten, schnellem Internet
entlang der Wasserwege und besserer
digitaler Vernetzung hin zu einer ›Binnenschifffahrt
4.0‹ an den richtigen Stellen
angesetzt hat«, so Staats.
Besonders vordringlich sei es nun, dass
die im Wasserstraßenausbaugesetz verankerten
Fahrrinnenvertiefungen am
Rhein und die Ausbaumaßnahmen im
westdeutschen Kanalgebiet zügig begonnen
würden, um die noch ungenutzten
Potenziale voll ausschöpfen und die gerade
in diesem Bereich besonders überlastete
Straßen- und Schieneninfrastruktur
entlasten zu können, betont der BDB-
Präsident.
M
Die komplette Studie zu den Verlagerungspotenzialen
im Rheinkorridor ist
über die BDB-Geschäftsstelle erhältlich.
Wenn’s eng wird, ist ein verlässlicher Partner gefragt
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11 11