UMWELT JOURNAL 2023-3

die richtigen Schlüsse für die Politik, Wissenschaft
und Industrie zu ziehen, wird erfolgsentscheidend
für den Standort Österreich bzw. Europa
sein. Ich freue mich, dass wir mit dem ASCII
einen Beitrag zur nachhaltigen Absicherung von
Lieferketten und Produktionsnetzwerken liefern
werden. Der VNL ist das größte Netzwerk in der
Logistik und Österreich, und wir werden unsere
Verbindungen in die Industrie und Wirtschaft in
das Supply Chain Intelligence Institut Austria einbringen.
ASCII stellt Daten- und Wissensgrundlagen zur
Verfügung und fungiert als erster Ansprechpartner
für die Analyse, Bewertung und Ableitung
von Handlungsempfehlungen für zeitkritische
und komplexe Fragestellungen im Zusammenhang
mit Wertschöpfungsketten. Gefördert wird
das ASCII vom Bundesministerium für Arbeit und
Wirtschaft sowie dem Land Oberösterreich.
UJ: Das Klimaschutzministerium BMK hat jüngst
den Masterplan Güterverkehr 2030 präsentiert.
Wie beurteilen Sie den Inhalt dieses Plans und
welche Stärken und Schwächen sehen Sie darin
enthalten?
Staberhofer: Es sind wenig konkrete Projekte im
Masterplan Güterverkehr (MGV). Zu meiner Überraschung
wird der Einzelwagenverkehr im Schienengüterverkehr
wieder unterstützt. Man weiß
seit vielen Jahren, dass der Einzelwagenverkehr
für die Eisenbahnen nicht wirtschaftlich darstellbar
ist. Warum wird wertvolles Subventionsgeld/
Steuergeld vom Staat für die Unterstützung dieses
unwirtschaftliches Verkehrssystems vergeudet?
Dieses Geld wäre für eine Förderung von
neuen, zusätzlichen Intermodalzügen, um ein
breiteres Angebot am Markt zur Verfügung zu
stellen, viel besser aufgehoben. Wenn der Modalsplit
von 31 Prozent auf 40 Prozent gehoben
werden soll, bedeutet das eine Erhöhung der
Mengen um 30 Prozent.
Wie sich das mit den verfügbaren Trassen, noch
dazu mit der beabsichtigen Mobilitätsverlagerung
im Personenverkehr von der Straße auf die
Schiene ausgehen soll, ist mir nicht klar. Das Anführen
von 45 Prozent Leerfahrten der österreichischen
Unternehmer im Straßengüterverkehr
ist inhaltlich irreführend.
Wenn ein Straßentransportunternehmen im konventionellen
Verkehr diesen Prozentsatz an Leerfahrtkilometer,
und nur die sind relevant, haben
würde, könnte dieser nicht überleben. Derartige
Aussagen sind zu unterlassen, weil damit einfach
eine völlig falsche Erwartungshaltung erzeugt
wird. Leerfahrtkilometer plus 10 Prozent von der
Gesamtleistung kann sich kein Transporteuer
leisten, gute Unternehmen agieren deutlich unter
10 Prozent. Thema E-Mobilität: Folgende Widersprüche
bzw. ungelöste Probleme sehe ich hier:
Ein E-Lkw kostet heute mindestens den doppelten
Preis wie ein herkömmlicher Verbrenner. Die
AfA ist im KM-Peis (Fernverkehr) heute rund 30
Prozent. Verdoppelt sich der Kaufpreis des Lkw
erhöht das den KM-Preis um 30 Prozent gegenüber
einer KM-Kalkulation auf Basis Verbrenner.
Kein Verlader bezahlt das aus Idealismus.