UMWELT JOURNAL 2023-3

UMWELTjournal 3/2023 | S32
GREEN LOGISTIC
Da sind sehr gut durchdachte Förderkonzepte
notwendig, um die Umstellung auch wirklich umsetzen
zu können. Die Flotten werden auch nicht
mit einem Schlag von Verbrenner auf E-Antrieb
umgestellt, in der Übergangsphase hat der E-Antrieb
in einer korrekten Kalkulation keine Chance
gegen den alten Verbrenner.
Die Entkopplung der Transportmengen vom Wirtschaftswachstum
ist absolut notwendig. Das Pushen
der Kreislaufwirtschaft mit Wiederverwendung
von Rohstoffen, Pfandsystemen, etc. wird
aber die Volumina nicht reduzieren. Auf Seite 128
wird eine Mautreduktion für emissionsfreie Nutzfahrzeuge
angeboten. Das halte ich für plakativ
aber nicht zielführend. Es wird auf Knopfdruck
keine reinen emissionsfreien Fuhrparks geben.
Der Unternehmer kann aber nicht 100 Prozent
auf emissionsfrei disponieren. Ich würde das Geld
eher in die Finanzierung des Fuhrparks leiten, da
wird es dringender benötigt.
UJ: Österreich findet sich im Logistik-Report der
Weltbank auf Platz 7 unter 139 Staaten. Kann man
darin erkennen, dass Österreichs Transportwirtschaft
gut arbeitet oder sehen Sie Nachholbedarf?
Staberhofer: Bei aller Wertschätzung sind solche
Rankings immer wieder zu hinterfragen und kritisch
zu sehen. Vor einigen Jahren (2014) lagen
wir auf dem 22. Rang und jetzt laut Report auf
Rang sieben. Haben wir uns hier wirklich um so
viele Plätze verbessert, oder waren wir 2014 nicht
vielleicht besser?
UJ: Die Welt erlebt derzeit massive und geopolitische
Veränderungen. Wie soll sich der Logistik-
Sektor auf diesen Wandel einstellen? Muss Logistik
künftig neu organisiert werden?
Staberhofer: Resilient zu sein, ist das Credo. Dabei
kann schon helfen, mehr in vorausschauende
Planung zu investieren und 100%-ige Abhängigkeiten
zu reduzieren. Ich bin davon überzeugt,
dass in Zukunft Kooperationen zwischen den
Unternehmen an Bedeutung gewinnen wird. Auch
wenn es idealistisch klingen mag, aber ein ethisches
Verhalten wird wichtiger werden, wenn man
Zusammenarbeit ernst meint. Das adressiert an
rein machtzentrierte Unternehmen wie die OEM,
die mit ihrem Verhalten gegen die Nachhaltigkeit
in allen Dimensionen wirken.
UJ: Wie sieht Ihrer Einschätzung nach die Zukunft
der Logistik aus?
Staberhofer: Seit der Jahrtausendwende hat die
Logistik viele Krisen bewältigt. Die Logistik hat in
allen Phasen die Versorgungssicherheit aufrechterhalten
und Chaos vermieden. Jetzt geht es darum
zukünftiges Chaos zu vermeiden. Hier hat die
Logistik die Pflicht und Chance, sich mit Volkswirtschaft
und Betriebswirtschaft zu verlinken, um
rechtzeitig auf drohende Lieferkettenprobleme
reagieren zu können.
UJ: Ist mit Automatisierung, Robotik, ChatGPT
oder künstliche Intelligenz KI in Zukunft noch
mehr möglich oder klingt dabei auch viel Zukunftsmusik
mit?
Staberhofer: Der Arbeitskräftemangel wird den
Bedarf an Logistik-Lösungen Automatisierung
und amortisierbare Digitalisierung weiter verstärken.
Man muss Arbeit dort, wo es möglich ist,
durch Technologie aus dem System nehmen. Und
man muss sich überlegen, wo man arbeitsintensive
Lieferketten eliminieren kann. Dabei werden
neue Geschäftsmodelle entstehen. Die Möglichkeiten
der KI sind heute vielfach erst im Ansatz
erkennbar. Mit Blickrichtung Arbeitskräftemangel
wird der Einsatz von KI unabdingbar sein und
weitere an Bedeutung gewinnen.
UJ: Wie verändert sich Logistik, wenn der Fachkräftemangel
weiterhin ein schlagendes Thema
bleibt?
Staberhofer: Das ist eine Frage nicht nur für
Logistik. Es ist eine Tatsache, dass die notwendigen
Arbeitskräfte für die geplanten Umsatzsteigerungen
der Unternehmen nicht vorhanden
sein werden. Dem entsprechend müssen Wertschöpfungsketten
neugestaltet werden; und u.a.
einzelne Elemente des Netzwerks in Regionen zu
verlagern, in denen noch ausreichend Arbeitskräfte
existieren. Neben der verstärkten Automatisierung
gilt es vor allem intelligente Lösungen
für hybrides Arbeiten bzw. neue Arbeitszeitmodelle
zu entwickeln, um als Arbeitgeber attraktiv
zu werden bzw. zu bleiben. Und man muss sich
der Tatsache stellen: Weiteres Wachstum nur
mit mehr Strom für das gleiche Tun zu erreichen
wird zu keiner CO2 Reduktion führen und noch
weniger zu Nachhaltigkeit. Da kann SCM neue
Geschäftsmodelle und echte Kreislaufwirtschaft
unterstützten und der notwendigen Veränderungen
Vorschub geben.
UJ: Der VNL hat im Auftrag des Klimaschutzministeriums
BMK einen online-Reifegrad-Check
zum Auffinden von Risiken und Störungen in Lieferketten
entwickelt. Welche Ergebnisse liefert
ein solcher Check?