MASCHINEN & TECHNIK | August / September 2023

Großes Optimierungspotenzial
durch aktuelle Maschinen-Daten
STRABAG BMTI / ROSENBERGER TELEMATICS >>
Als einer der größten europäischen Baukonzerne
betreibt Strabag SE einen Maschinen- und Fuhrpark,
der rund 200.000 Einzelpositionen umfasst. Schritt
für Schritt wird nun ein Telematik System implementiert,
mit dem die wichtigsten Maschinen-Daten
aktuell verfügbar sind. Ein komplexes Vorhaben, bei
dem sich Rosenberger Telematics als kompetenter
Partner positionieren konnte und bei dem vor etwa
einem Jahr der Rollout startete.
Auch kleine Bauunternehmen profitieren
von den Telematik Daten bei der Disposition
ihres Fuhrparks. / © Rosenberger
Mit einem dichten Netz aus Tochtergesellschaften in
vielen europäischen Ländern bzw. auch auf anderen
Kontinenten deckt Strabag SE sämtliche Bereiche
der Bauindustrie ab und beschäftigt mehr als 75.000
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Innerhalb des Konzerns
übernimmt die Strabag BMTI als maschinentechnische
Servicedienstleisterin die konzerninterne
Disposition, Vermietung, Wartung, Instandhaltung
und Instandsetzung aller Baumaschinen und Fahrzeuge.
Dazu verfügt die Strabag BMTI länderübergreifend
über rund 150 Werkstätten und beschäftigt
ca. 2.500 Personen. Rund 600 Servicefahrzeuge unterstützen
die Kollegen auf den Baustellen in den
Bereichen Wartung und Reparatur.
Im Hinblick auf das umgesetzte Telematik-Projekt
baten wir Mag. Yosef Schaban (Bereichsleitung Digitalisierung
& QM, Strabag BMTI) und Ing. Christian
Meschnig (Chief Executive Officer, Rosenberger Telematics
GmbH) zum Gespräch.
Herr Mag. Schaban, können Sie uns kurz einen
Überblick über die Entwicklung des Telematik-
Projekts geben?
Schaban: Wir haben vor etwa 15 Jahren begonnen,
uns grundsätzlich mit dem Thema Telematik zu beschäftigen.
Über viele Jahre haben wir eine Eigenentwicklung
vorangetrieben, die das Ziel verfolgte, möglichst
viele Daten verfügbar zu haben. Dieser Ansatz
hat allerdings nicht den erwarteten Erfolg gezeigt.
Daher haben wir im Jahr 2017 uns zunächst einige Monate
mit den am Markt befindlichen Systemen vertraut
gemacht. Eines der Hauptprobleme war die Skalierbarkeit,
denn unser Wunsch, mehrere tausend Geräte einzupflegen,
hat oft Probleme mit der dahinterliegenden
Datenbank und der Software-Performance verursacht.
Dazu kommt, dass unsere Hierarchiestufen und Organisationseinheiten
mit den jeweiligen Zugriffsrechten
abgebildet werden mussten.
Die Vorgabe war und ist immer noch, dass wir ein herstellerunabhängiges
System haben wollen, mit dem
wir alle unsere Baumaschinen, Geräte und Nutzfahrzeuge
in einem Portal darstellen können – und zwar
ohne in unterschiedliche Herstellerportale einsteigen
zu müssen. Im Gegensatz zum ersten Ansatz, bei dem
wir möglichst viele Daten erheben wollten, haben wir
uns nun auf drei zentrale Informationen fokussiert:
Position, Auslastung und Treibstoffverbrauch. Etwa
zur gleichen Zeit hat sich die Baumaschinenindustrie
auf die AEMP 2.0 Schnittstelle geeinigt, die auf
der ISO 15143-3 basiert, über die von den Herstellern
zahlreiche Daten in einem bestimmten Format zur
Verfügung gestellt werden. Wir verwenden davon,
wie schon erwähnt, die drei Gruppen: Position, Auslastung
und Treibstoffverbrauch.
In Kooperation mit Rosenberger Telematics haben
wir heute über diese Schnittstellen Zugriff auf einen
Großteil unserer Maschinen, die wir seit 2015
mit Hersteller-Telematik ausrüsten. Überall dort, wo
herstellerseitig keine Telematik vorhanden ist, rüsten
wir sehr selektiv – je nach Gerätegruppe – mit bestimmten
Produkten von Rosenberger Telematics
nach. Immer mit dem Ziel, die drei genannten Werte
von der Maschine zu bekommen. Aktuell haben wir
fast 40.000 Maschinen, Kleingeräte, etc. im System
erfasst. Unsere Zielsetzung war es, in einem ersten
Schritt vor allem die Großgeräte mit einer Telematik-Einheit
auszurüsten. Bei den Schlüsselgeräten
sprechen wir, je nach Definition, von bis zu 18.000
Geräten in 16 Ländern mit Schwerpunkt in Europa.
In einem zweiten Schritt haben wir begonnen auch
kleinere Maschinen entsprechend ausrüsten. Anmerken
möchte ich noch, dass die Basis für die Verwendung
der Systeme natürlich eine Vereinbarung
mit dem Betriebsrat bildet.
Wie kam es zu der Kooperation mit Rosenberger
Telematics?
Schaban: Aufmerksam geworden bin ich auf das System
durch die Einbau-App des Unternehmens, denn
eines der zentralen Probleme in der Frühphase war
die nicht vorhandene Qualitätssicherung beim Einbau
der Telematik-Einheiten. In der Folge haben viele
Geräte nicht oder nur fehlerhaft gesendet. Die ersten
Gespräche führten wir im Herbst 2017, nach einer Evaluierungsphase
haben wir uns im Oktober 2018 für
Rosenberger Telematics entschieden. Im Anschluss
haben wir ein halbes Jahr an unternehmensspezifischen
Anpassungen für Strabag gearbeitet und seit
dem Sommer 2019 rollen wir das System aus.
Meschnig: Zu der erwähnten Einbau-App möchte ich
ergänzen, dass es sich dabei um eine Service App
handelt. Wir haben diese schon früh entwickelt, weil
Reklamationen aufgrund von nicht ordnungsgemäß
durchgeführten Einbauten bei externen Werkstätten
häufig bei uns als Hersteller landeten. Die App ist
modular und flexibel aufgebaut und kann dadurch
rasch angepasst werden. Der Techniker, der den
Einbau vornimmt, wird Schritt für Schritt durch die
Installation geführt. Im Hintergrund beginnt bereits
der Datenaustausch zwischen der Telematik bzw. der
Maschine und dem Server des Kunden. Dadurch sind
auch bereits erste Checks möglich, etwa die Korrektheit
der Inventarnummer oder ob bereits eine nicht
registrierte Telematik-Einheit verbaut ist. Fotos von
den Einbaudetails und eine Gesamtansicht der Maschine
werden in die Dokumentation implementiert
und dienen zum Aufbau der Wissensdatenbank bzw.
ermöglichen weitere Checks. Zentrales Element in
dem Ablauf ist die vollautomatisierte Diagnose bei
laufendem Gerät und bei Empfang des GPS Signals.
Diese Diagnose ist die finale Bestätigung für den korrekten
Einbau. Ist alles positiv abgeschlossen, wird
der Bericht bestätigt und von einem Prüfer des Kunden
kontrolliert. Schlussendlich wird das Dokument
des erfolgreichen Einbaus als PDF vollautomatisch
den Maschinendokumenten hinzugefügt. Der Vorteil
dieser Lösung: Wir können für jedes Produkt eine eigene
Einbauanleitung definieren, in verschiedenen
Landessprachen und für verschiedene Kunden un-
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