Business Monat Holz 2024

Bei den Holztransporten kommt die Elite der
Lkw-Fahrer zum Einsatz. In Forst und Wald ist
viel Gespür und Fingerspitzengefühl gefordert.
KOLUMNE
um 50.000 Euro
teurer, und mit dem
Smart Tacho 2 sowie
dem Mitte 2024
vorgeschriebenen
Abbiege assistenten
bei Neuzulassungen
wird der
Lkw-Preis nochmals
in die Höhe
gehen. Und natürlich
steigen auch
die kollektivvertraglichen
Löhne.
Gibt es denn
Verständnis seitens der
Auftraggeber für diese
steigenden Kostenfaktoren?
Großteils ja. Uns geht es einfach
darum, dass wir Frächter
fair behandelt werden. Das war
in den letzten Jahren nicht immer
so, da stellten die Auftraggeber
die beabsichtigte Senkung
der Frachtpreise in den
Raum. Doch wir konnten der
Holzindustrie, die überwiegend
unser Auftraggeber ist, verständlich
machen, dass wir als
Frächter bei einer Senkung der
Preise nicht überlebensfähig
wären. Wollen unsere Auftraggeber
also verlässliche Transporteure,
müssen sie Preise
zahlen, mit denen auch wir gut
leben können.
Welches Ziel haben Sie
sich als Sprecher der
Rundholztransporteure
vorgenommen?
Dass unsere Sparte nachhaltig
Leistungen durchführen
kann, um unseren Kunden weiterhin
ausreichend Kapazitäten
zur Verfügung zu stellen. Es ist
so, dass auch wir Probleme mit
dem Nachwuchs haben. Viele
unserer Betriebe sind Familienbetriebe,
in denen die Tochter
oder der Sohn den Betrieb
der Eltern weiterführen soll.
Doch viele der Jungen wollen
sich diese Arbeit bei nicht ausreichender
Vergütung gar nicht
mehr antun. Wir müssen junge
Fahrerinnen und Fahrer für diesen
Beruf gewinnen, der nicht
immer einfach ist. Man muss
sich vorstellen: Das Lenken
eines Holz-Lkw ist anspruchsvollste
Arbeit. Man fährt im
schneereichsten Winter in den
Wald und auf die Berge, wie
etwa auf die Koralpe, und muss
auf 1.200 Metern Höhe auf
schma len Forstwegen 40 Kilogramm
schwere Schneeketten
anlegen, um zum Verladeplatz
zu kommen. Dort wechselt der
Fahrer auf den Kran und lädt
bei extremen Minusgraden das
Rundholz auf den Lkw. Dann
geht es wieder Richtung Straße,
doch bevor man auf die Straße
kommt, müssen die Schneeketten
wieder entfernt werden,
ehe es zum Sägewerk geht. Und
dieses Prozedere wird zwei bis
drei Mal am Tag abgewickelt.
Das klingt nach viel
Engagement und
Fingerspitzengefühl?
Ja, ein Holzfahrer muss viel
Geschick und Gespür haben.
Ich behaupte, dass unsere Holzfahrer
die Elite der Lkw-Fahrer
darstellen, weil sie die unterschiedlichsten
Situationen
meis tern müssen. In unserem
Betrieb in Schwanberg haben
wir 30 Lkw, drei davon sind Kranwägen,
aber nur wenige unserer
Fahrer trauen sich zu, damit
in den Wald zu fahren und
Holz zu laden. Wir wollen für
diesen interessanten Beruf auch
junge Fahrer gewinnen und können
unseren Fahrern eine gute
Work-Life-Balance anbieten, mit
guten Arbeitsbedingungen und
guter Entlohnung. Wir arbeiten
mit modernem Gerät, teilweise
auch schon mit beheizten Kabinenkränen,
wenngleich diese
Ausstattung um einiges mehr
kostet.
Was soll sich ändern, um
eine größere Wertschätzung
seitens der Auftraggeber zu
erfahren?
Es ist nicht viel, denn es funktioniert
im Grunde gut. Wir
wollen mit unserem Engagement
das Überleben unserer
Branche sichern und ein faires
Miteinander haben. Es gibt mit
der Industrie eine Gesprächsbasis,
wenngleich diese auch
verstehen muss, dass wir einen
angemessenen Fuhrlohn
brauchen, um einerseits unsere
Dienste kostendeckend leisten
zu können und um andererseits
unsere Fahrer auch entsprechend
bezahlen zu können, um
als Arbeitgeber interessant zu
bleiben und für den Fahrernachwuchs
attraktiv zu sein.
SPANNENDER,
PS-STARKER JOB
Nicht nur im Holztransport
ist der Berufskraftfahrer sehr
gefragt. Doch speziell in der
Holzbranche muss das Fahrpersonal
zusätzliche Skills
mitbringen, was die Suche
nach einem guten Fahrer mit
Krangeschick wesentlich erschwert.
Fakt ist, dass der Job
des Lkw-Fahrers ein vielseitiger,
spannender und vor allem
PS-starker ist. 500 PS sind bei
40-Tonnern mittlerweile Standard,
750 PS keine Seltenheit.
Ich bin selbst jahrelang mit
dem Lkw gefahren, ursprünglich
im Holztransport. Und die
Erinnerungen an diese Zeit sind
wahnsinnig toll. Ich denke gerne
daran zurück. Natürlich galt
es auch Herausforderungen zu
meistern, etwa im Wald Ketten
anzulegen, wenn es die Erfordernisse
mit sich brachten –
nicht nur bei Schnee, auch bei
aufgeweichten Erdböden nach
langen Regenphasen. Aber es
hat geduftet und es hat mich
mit Stolz erfüllt, wenn der Kran
mein verlängerter Arm bei der
Beladung des Holzes war. Man
könnte es mit einem Geschicklichkeits-Videospiel
vergleichen,
wenn man den Joystick
mit Präzision führt. Und nicht
vergessen: Der Lkw bringt, was
man täglich braucht.
KommR Peter Fahrner,
Fachgruppenobmann des
Güterbeförderungsgewerbes
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