O+P Fluidtechnik 1-2/2024

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
LUFTFEDERUNG
NIVEAUREGULIERUNG MIT
KOMPAKTER VENTILSENSOR-EINHEIT
Am Anfang der Luftfederungen für
Straßenfahrzeuge standen zuerst pneumatischmechanische
Lösungen. Längst hat auch hier die
Elektronik Einzug gehalten und einen festen
Platz eingenommen. Steigende Anforderungen
verlangen jedoch nach intelligenteren,
kompakten und universell einsetzbaren
Lösungen für Lkw, Busse, Trailer und Anhänger.
Neuartige Komponenten wie das im Aufsatz
vorgestellte Airspring-Leveling-System (ALS)
könnten in Zukunft dazu beitragen, den
Druckluftverbrauch und CO 2
zu reduzieren, und
die Auslegung von Luftfederungssystemen
deutlich zu vereinfachen.
Dipl.-Ing. (FH) Miro Gudzulic, Erfinder, Andechs
Nach wie vor sind Luftfederungskomponenten zu groß
und ohne klare Baukasten-Struktur für alle Fahrzeug-Klassen
auf dem Markt verfügbar – unabhängig ob
es sich um Lkw, Busse, Trailer oder Anhänger handelt.
Bei der Entwicklung der neuartigen ALS-Luftfederung
(Airspring-Leveling-System) wurde daher großer Wert auf einheitliche
Baukastensysteme als dezentrale Komponenten des
Systems gelegt.
STATUS QUO
Beim heutigen Stand der Technik werden verschiedene Ventilblöcke
im Chassis-Bereich montiert, und diese werden über
Druckluftleitungen mit Luftfedern verbunden. Zusätzlich werden
Drucksensoren direkt auf der Luftfederplatte oder in unmittelbarer
Nähe montiert. Die Abfrage der Fahrzeughöhe erfolgt über
Drehwinkelsensoren und dazugehörige Hebel. Wegen des großen
Gewichts der Ventilblöcke sind zusätzliche Befestigungsplatten
nötig, und zum Schluss kommt noch ein Querträger dazu.
Durch mehrere Druckluftleitungen und dazugehörige Verschraubungen
benötigt man lange Montagezeiten mit entsprechend
hohem Personaleinsatz. Das gilt ebenso für elektrische
Verbindungen, wie Kabel mit Stecker, Schutzschlauch et cetera.
Bei jeder Fahrzeughöhenveränderung werden Druckluftschläuche
be- und entlüftet, und damit unnötig Druckluft verbraucht.