O+P Fluidtechnik 1-2/2024

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
04
Lkw-Erprobungsträger mit ALS-Luftfederungssystem
Alle ersten Prototypen des ALS-Ventils
wurde mit der Firma Petoletka AD gemeinsam,
gebaut und getestet (Bild 03).
Der erste Test erfolgte im Jahr 2015. Das
Hauptziel eines kompakten, preiswerten,
mechatronischen Produkts konnte mit
dem ALS-Ventilprinzip erreicht werden.
Die integrierte Elektronik im ALS-Ventil
kann für viele Anforderungen angepasst
werden. In dem gezeigten Vorschlag
(Bild 01) sind Sensoreigänge und ein
CAN-Interface vorhanden und die Informationsverarbeitung
erfolgt in der Ventilelektronik
der Firma Brettmeister Elektronik.
ACHSEN EINZELN ANSTEUERN
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
ALS
05
06
ALS-Ventil verbaut auf Lutftbalg (links) oder Traverse (rechts)
Innovative Luftfederung 2.TASU für Luftfederung Nutzfahrzeuge, (Detailschema)
Busse und Anhänger
ALS Geschlossenes – Luftfederung E-BUS, Luftfederungssystem geschlossen mit ALS bei Bussen und E-Bussen
Bei Fahrten des Fahrzeugs gibt es auf den Straßen viele Schwellen
oder Mulden, welche in der Luftfeder einen Überdruck und damit
unerwünschte Reaktionen verursachen könnten. Das heißt:
Druckluft kann unkontrolliert aus der Luftfeder (LF) entweichen
und das Fahrzeug verliert unerwünscht die vorgegebene Höhe.
Das Problem wurde durch Einbau eines Rückschlagventils (RV)
gelöst. Das ALS-Ventilprinzip ist patentrechtlich geschützt.
Dipl. Ing. (FH) Miro Gudzulic
Derzeit gibt es ein Erprobungsfahrzeug
mit eingebautem ALS-Luftfederungssystem.
Es handelt sich um ein Fahrzeug mit
Hinterachse und Liftachse. Bild 04 zeigt
den Erprobungsträger des Ingenieurbüros
Truck-Ing.
Bei dem Lkw wurden einige ALS-Ventile
direkt auf der Luftfeder und bei Platzmangel
neben der Luftfeder montiert
(Bild 05). In das Liftbalg-Ventil, welches
neben dem Liftbalg montiert wurde, ist eine
Druckfeder integriert und damit ist die
Vorgabe erfüllt, einen Restdruck in der
Luftfeder zu belassen. Durch ALS wird
jetzt erreicht, dass man die linke oder
rechte Fahrzeugseite gleichzeitig be- oder
entlüften kann. Dies ist notwendig bei
Kurvenfahrten oder beim Transport
lebender Tieren. Einzelne Fahrzeugachsen
respektive Fahrzeugräder kann
man auch durch ALS-Wireless ansteuern.
Gleichzeitig entfallen durch ALS-Wireless
zusätzliche Taster und Kabel vom
Steuergerät zum Fahrzeug, was Stand der
Technik ist. Durch direkten Einbau von
der ALS auf der Luftfeder entfallen Druckluftleitungen,
welche bei jeder Fahrzeughöhenänderung
be- und entlüftet werden
müssen. Dies reduziert den Druckluftverbrauch.
Um die Fahrzeughöhe zu ermitteln,
wurde bei dem Erprobungsträger erstmals
ein Stoßdämpfer mit kontaktlosem Wegsensor
eingesetzt. Die Variante mit Wegund
Drucksensor ermöglicht die automatische
Messung der Achslast des Fahrzeugs
gemäß EU 2015 /719, Art 10d.
MACHT AUCH BUSSE GRÜNER
Durch direkten Einbau der ALS auf der
Luftfeder mit EP-Patentschutz kann bei
der Luftfederung von Bussen jetzt jede
Achse, jede Bussseite und/oder einzelne Räder gesteuert werden.
Dies ermöglicht eine leichte Kneeling-Steuerung durch integrierte
Drucksensoren in das ALS-Ventil und eine unabhängige Steuerung
der linken und rechten Seite des Busses.
Entscheidender Vorteil der ALS-Luftfederung bei Bussen ist die
geschlossene Luftfederanlage mit EP-Patentschutz. Bild 06 zeigt
ein solches geschlossenes Luftfederungssystem. Die Anlage bein-
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