Das betriebliche Magazin für nachhaltige Beschaffung, Ausgabe Oktober 2022

Das betriebliche Magazin
für einen nachhaltigen Einkauf
6,80 EURO
Ausgabe Oktober 2022
Top-Themen:
Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
Klimawende und nachhaltiges Fuhrparkmanagement
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Editorial
Wenige Grade scheinen nicht viel zu sein, sie haben aber großen Einfluss auf die Zukunft unserer
Erde. Wenn die globale Erwärmung bis 2050 auf 1,5 Grad Celsius begrenzt werden soll, müssen
die Kohlendioxidemissionen schnell gesenkt werden. Dieses ehrgeizige Ziel kann nur erreicht
werden, wenn Regierungen und Unternehmen diese Herausforderung als Chance nutzen, um
Innovationen voranzutreiben und visionäre Ideen zu entwickeln.
Im Jahr 2010 legte die Bundesregierung für Deutschland das Ziel fest, die Treibhausgasemissionen
bis 2050 im Vergleich zu 1990 um 80 bis 95 % zu mindern. Für den Industriesektor bedeutet
das, dass er bis 2030 ca. 40 Millionen Tonnen CO2 einsparen muss. „Während im letzten Jahrzehnt
die Emissionen im Durchschnitt jährlich um 15 Millionen Tonnen gesunken sind, müssen sie
von nun an bis 2030 um 36 bis 41 Millionen Tonnen pro Jahr sinken“, rechnet das Wirtschaftsministerium
vor.
Heute sehen wir: Unser derzeitiges ökonomisches Modell auf der Grundlage ständigen Wirtschaftswachstums,
Rohstoffverbrauchs und billiger Arbeitskraft kommt ins Schlingern. Billige
Energie aus Russland, billige Arbeitskräfte in China und ein weltweites Logistiksystem, das die
Waren zu geringen Kosten um die Welt shippert – das war einmal.
Manch einer mag sich denken, dass diese Markthemmnisse nur von kurzer Dauer sind und
die Welt nach einiger Zeit wieder „ordentlich funktioniert“. Wer als Firmenlenker aber jetzt nicht
erkennt, dass wir in Zeiten einer umfassenden Transformation leben, spielt mit dem Feuer und
setzt die Zukunftsfähigkeit seines Unternehmens aufs Spiel. Um Nachhaltigkeit in alle Aspekte
des unternehmerischen Handelns zu integrieren, ist eine ganzheitliche Sichtweise erforderlich.
Firmenlenker müssen die Imperative einer neuen, sich abzeichnenden Wirtschaftsordnung verstehen
und jetzt handeln.
Der Einkauf mit seinen vielfältigen Schnittstellen zu internen und externen Partnern ist ein
zentraler Lenker des nachhaltigen Wirtschaftens. Seine Verantwortung und sein Einfluss werden
durch die Transforamation wachsen.
Chefredakteur
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Impressum
Redaktion
SDG media GmbH
Wagenfeldstraße 7a
44141 Dortmund
Kontakt:
redaktion@kleine-kniffe.de
Chefredaktion und V.i.S.d.P:
Thomas Heine
Textbeiträge von:
Professor Dr. Ronald Bogaschewsky, Mathias
Bornschein, Cristina Fedato, Ellen Goes,
Theresa Hauck, Thomas Heine, Holger Hembach,
Deborah Kallee, Peter Köhne , Robert
Kreische, Dr. Verena Kröss, Prof. Dr. Daniela
Ludin , Kathrin Maier, Lukas Metzger, Lara
Obst,, Sebastian Olényi, Bernhard Seibold, Anja
Strauß, Mike Tabel, Jörg Tuchen, Thilo von
Ulmenstein, Conrad Wächter, Prof. Dr. Wanja
Wellbrock
16
Fotos/Grafiken:
Korbinian Aßbichler, CSCP, depositphotos,
EcoVadis SAS 2022, Peter Köhne, Open
Logistocs Foundation, Witt Gruppe
Internet:
www.nachhaltige-beschaffung.com
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Twitter: https://twitter.com/MKniffe
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Höhe der Auflage:
5.000
Distribution
Der Versand der Auflage erfolgte mit finanzieller
Unterstützung des Umweltbundesamtes
Druck:
Produktion mit 100% Ökostrom aus regenerativer
Stromerzeugung und ohne Einsatz
fossiler Brennstoffe.
Druck:
Recyclingpapier
Herausgeber
SDG media GmbH
Wagenfeldstraße 7a
44141 Dortmund
www.sdg-media.de
kleine kniffe® ist eingetragene Marke
der IMAGO GmbH, Dortmund
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06. Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
für KMU
08. Neuausrichtung
des Risikomanagements
in
der Beschaffung
12. Neuer Praxislotse
für
Unternehmen
16. Nachhaltigkeitsdaten
in
globalen
Lieferketten
18. nachhaltige
Beschaffungsstrategie
20. Klimaschutz
durch Mobilitätsmanagement
22. Nachhaltiges
Fuhrparkmanagement
26. Nachhaltige
Verkehrswende
28. Glaubwürdigkeit
und Transparenz
durch
Zertifizierung
30. Open Source für
das
Procurement
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06 20
18
42
32. der Energiehunger
von
Software
42. 1. Würzburger
Nachhaltigkeitstag
51. Transparenz
durch
zertifizierung
34. nachhaltigkeit
im Rechenzentrum
45. Klima-Check 52. Community
building by SPP
Germany
36. Produkt Carbon
Footprint für
Innovationen
46. Betrieblicher
Klimaschutz
38. CO 2
-Footprint
für den
Wareneinkauf
48. In Kreisläufen
denken und
handeln
41. Recyclat-
Initiative
50. Mission Possible
Partnership
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Rechtliche Aspekte der nachhaltigen Beschaffung
Das LkSG – was KMUs jetzt beachten sollten
Nicht nur der Name ist sperrig: Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG) verpflichtet Unternehmen
zu umfangreichen Maßnahmen zum Schutz der Menschenrechte und der Umwelt. Viele Unternehmen tun
sich schwer damit, diese Maßnahmen in ihren geschäftlichen Abläufen umzusetzen.
Ein Beitrag von Holger Hembach
Die Geschäftsführer von KMUs glauben häufig, sich entspannt
zurücklehnen zu können. Denn das Gesetz gilt nur für die größten
deutschen Unternehmen: 01.01.2023 sind Unternehmen mit mehr
als 3.000 Mitarbeitern in Deutschland erfasst; ab 2024 ist das LkSG
auch auf Unternehmen mit mehr als 1000 Beschäftigten anwendbar.
Aber der Schein trügt: Das Gesetz verpflichtet die betroffenen
Unternehmen nämlich, die Einhaltung bestimmter Standards im
Bereich Menschenrechte und Umwelt auch bei ihren direkten
Zulieferern zu garantieren - und diese zu verpflichten, bei deren
Zulieferern auf die Gewährleistung dieser Standards zu achten. Die
Pflichten werden damit entlang der Lieferkette weitergeben – mit der
Folge, dass auch zahlreiche KMUs betroffen sein werden. Deshalb
tun auch die Verantwortlichen kleinerer Unternehmen gut daran,
sich mit den Anforderungen des Gesetzes auseinanderzusetzen.
Worum es beim LkSG geht
Das LKSG zielt darauf ab, bestimmte Menschenrechte und
Umweltstandards zu gewährleisten. Der Schwerpunkt liegt dabei auf
dem Schutz der Menschenrechte. Welche das sind, zählt das Gesetz
auf. Es handelt sich dabei um international anerkannte Rechte, die
in verbindlichen Verträgen festgelegt sind. Beispiele sind das Verbot
der Kinderarbeit, das Verbot von Sklaverei und Zwangsarbeit oder
die Gewerkschaftsfreiheit. Anders, als gelegentlich zu hören ist, geht
es also nicht darum „deutsche Standards ins Ausland zu exportieren“.
Darüber hinaus nennt das LkSG einige Vorschriften zum Schutz
der Umwelt. Hier geht es vor allem um bestimmte Formen der Verwendung
von Quecksilber und der Abfallentsorgung.
Die Pflichten und ihre Umsetzung
Um diese Rechte zu schützen, müssen Unternehmen nach dem
LkSG bestimmte Maßnahmen ergreifen. Im Mittelpunkt steht dabei
die Einrichtung eines Risikomanagements. Kurz gesagt bedeutet das:
Unternehmen müssen zunächst einschätzen, welche Risiken für
Menschenrechte und Umwelt mit ihrer Tätigkeit verbunden sind.
Dann müssen sie auf dieser Grundlage Maßnahmen planen, um
zu verhindern, dass diese Risiken sich realisieren; darüber hinaus
müssen sie ein Konzept für den Fall entwerfen, dass es doch einmal
zu Verletzungen kommt: Was wird das Unternehmen tun, um die
Auswirkungen der Verletzung zu minimieren und wie kann es sie
beenden.
Der Ausgangspunkt ist also die Risikoanalyse: Unternehmen
müssen sich ein Bild davon machen, welche menschen- und umweltrechtlichen
Risiken es in ihrem Geschäftsbereich gibt. Dies wird
vor allem von zwei Faktoren beeinflusst. Der erste ist die Art des
Produkts und der Leistung, die das Unternehmen herstellt oder
anbietet. Bestimmte Produkte sind mit bestimmten Risiken verbunden.
Beispielsweise kann Überwachungstechnologie eingesetzt
werden, um in Diktaturen politische Dissidenten ausfindig zu
machen oder zu verfolgen. Hier besteht also ein Risiko für Rechte
wie Meinungsfreiheit, Versammlungsfreiheit oder das Recht auf
körperliche Unversehrtheit; das Risiko ergibt sich aus dem Produkt
selbst. In anderen Fällen ist das eigentliche Produkt unproblematisch;
die Risiken resultieren aus der Herstellung: Ein T-Shirt hat
keine menschenrechtlichen Risiken zur Folge. Bei der Herstellung
von Textilien kommt es aber häufig zu Kinderarbeit. Hier resultiert
das Risiko also aus dem Herstellungsprozess.
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Foto: depositphotos
Der zweite wichtige Faktor ist die Region, in der das Produkt
hergestellt oder vertrieben wird. In einigen Regionen sind bestimmte
Risiken weiterverbreitet als in anderen. Daher ist es ein bedeutendes
Element der Risikoanalyse, dass Unternehmen sich darüber Gewissheit
verschaffen,
in welchen Regionen sie tätig sind bzw. auf welche Teile der
Welt sich ihre Lieferkette erstreckt – und welche menschenrechtlichen
Risiken dort vorherrschen.
Abgeschlossen ist die Risikoanalyse damit nicht, denn es geht
immer um die spezielle Situation eines Unternehmens; es geht
hier vielmehr um eine erste Einschätzung. Danach kann sich das
Unternehmen näher mit bestimmten Risiken auseinandersetzen,
die es im Rahmen dieser Einschätzung ermittelt hat.
Dabei muss es die erkannten Risiken priorisieren. Das Unternehmen
muss also feststellen, welche Risiken besonders gravierend sind.
Das richtet sich nach Faktoren wie der Art des verletzen Rechts, der
Zahl der betroffenen Personen und der Wahrscheinlichkeit, dass das
Risiko eintritt.
Diese Analyse bildet dann die Grundlage für die Planung von
Maßnahmen, um zu verhindern, dass das Risiko sich realisiert.
Beispiele für solche Maßnahmen sind Verhaltenskodices für die
eigenen Mitarbeiter oder Lieferanten oder vertragliche Regelungen,
durch die Geschäftspartner auf bestimmte Standards verpflichtet
werden. Auch Schulungen eigener Mitarbeiter oder der Mitarbeiter
von Partnerunternehmen können eine wichtige Rolle spielen.
Auch die Installation eines Beschwerdeverfahrens ist ein wichtiger
Baustein.
Begrenzung der Pflichten
Das klingt aufwendig – und kann es auch sein. Die Pflichten von
Unternehmen sind aber begrenzt auf das, was im Hinblick auf ihre
Größe, die Art ihrer Geschäftstätigkeit und ihr Einflussvermögen
angemessen ist. Diese Regelung soll sicherstellen, dass Unternehmen
nicht unverhältnismäßig belastet werden. Der Gesetzgeber verlangt
also einem Unternehmen mit 200 Mitarbeitern nicht ab, dass es die
gleichen Maßnahmen zur Erfüllung der menschenrechtlichen Sorgfaltspflicht
ergreift wie ein Großkonzern.
Festlegung der Zuständigkeiten
Ein erster Schritt zur Umsetzung kann darin bestehen, einen
Menschenrechtsbeauftragten zu ernennen; dieser sollte direkt an die
Geschäftsleitung berichten. Es empfiehlt sich, die zuständige Person
schulen zu lassen. So hat der Menschenrechtsbeauftragte das Rüstzeug,
die Umsetzung im Unternehmen voranzutreiben.
Autor
Holger Hembach
Rechtsanwalt
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Aus Wissenschaft und Forschung
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz als Chance
für eine ganzheitliche Neuausrichtung des
Risikomanagements in der Beschaffung
Wie in der Ausgabe April 2020 der „Kleinen Kniffe“ ausgeführt, stellen E-Tools zur Unterstützung der
operativen Beschaffungsaufgaben ein quasi unverzichtbares Hilfsmittel zur Steigerung von Effizienz und
Transparenz bei gleichzeitiger lückenloser Dokumentation dar. Nicht nur die Öffentlichen sind hier nicht
immer bereits dort angekommen, wo sie hinwollen oder hinsollten.
Ein Beitrag von Prof. Dr. Wanja Wellbrock, Prof. Dr. Daniela Ludin (Hochschule Heilbronn)
Volatile Lieferketten,
Lieferengpässe und
Produktionsausfälle
Fehlende Vorprodukte in der Lieferkette
führten laut einer Umfrage
des Instituts der deutschen Wirtschaft
(IW) im vierten Quartal 2021
bei 75% der befragten 2.800 Unternehmen
zu Produktionsausfällen.
Gut 50% der Unternehmen haben
mit entsprechenden Ausfällen von
bis zu 10% zu kämpfen, 17% von bis
zu 20% und sechs % sogar mit über
20%. Als Ursachen werden primär
Störungen des internationalen
Warenhandels, bspw. durch die
Schließung von Häfen oder anderen
Infrastruktureinrichtungen sowie
mehrfache Produktionsschließungen
bei Lieferanten weltweit
genannt. Bis Ende 2021 resultierten
diese Ursachen primär aus den
negativen Effekten der sogenannten Corona-Pandemie, die die
gesamte Weltwirtschaft nahezu komplett auf den Kopf gestellt hat
(Bardt und Grömling 2021).
Kernthesen des Beitrags
Das vorherrschende Postulat der quasi-maximalen
Kosteneffizienz in der Beschaffung wird allmählich vom Postulat
der Resilienz als Unternehmensziel abgelöst werden.
Zunehmende staatliche Maßnahmen und gesetzliche Vorgaben
wie die CO 2
-Bepreisung, die CSR-Berichtspflicht und das
EU-Lieferkettengesetz werden zu Veränderungen in den globalen
Supply Chains in Richtung weniger umweltschädlicher Produktionen
und Lieferanten sowie kürzerer Transportwege führen.
Ein nicht unerheblicher Teil von „Zukunftsrohstoffen“, die
für Elektromobilität, Windkraft, Photovoltaik, Elektronik, medizinische
Geräte u.v.a.m., benötigt werden, ist knapp und zwingt
zum Umdenken.
E-Tools zur Unterstützung der operativen Beschaffungsaufgaben,
die vor allem von jungen Start-ups entwickelt werden,
bieten schon heute ein unverzichtbares Hilfsmittel zur Steigerung
von Effizienz und Transparenz bei gleichzeitiger lückenloser
Dokumentation.
Während Experten Ende
2021 noch von einer Erholung der
Lieferketten bis zur zweiten Jahreshälfte
2022 ausgingen, hat sich
die Perspektive hierauf seit dem 24.
Februar 2022 komplett geändert.
Der Einmarsch russischer Truppen
in der Ukraine führte nochmals zu
einer deutlichen Anspannung der
Situation in den globalen Lieferketten.
Der Handel mit Russland
und der Ukraine wurde nahezu
komplett eingestellt, wodurch eine
erhöhte Knappheit an Rohstoffen
und Vorprodukten nahezu unausweichlich
ist. Laut einer Befragung
des ifo Instituts hat sich die Belastung
der Lieferketten daher im
Vergleich zum vierten Quartal
2021 nochmals erhöht. Im Mai
2022 gaben rund 77,2% der befragten
Industrieunternehmen an, von
Produktionsbehinderungen durch
knappe Rohstoffe und Vormaterialien
betroffen zu sein (ifo Institut 2022). Von einer Entspannung
kann somit bei weitem nicht die Rede sein.
Eine zunehmende Globalisierung der Supply Chain, eine Zentralisierung
von Produktions- und Distributionsstandorten sowie
niedrigere Bestände entlang der Lieferkette führen zu einem immer
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volatileren Beschaffungssystem, wodurch sich kleinere Störeffekte
auf einzelnen Lieferantenstufen unverzüglich beim Endproduzenten
bemerkbar machen. Je volatiler das Gesamtsystem wird, desto mehr
gewinnt ein ganzheitliches Risikomanagement für die Lieferkette an
Bedeutung. Gerade bzgl. dieses Punktes besteht allerdings noch ein
erhebliches Verbesserungspotenzial bei vielen Unternehmen. Die
Lehren der Corona-Pandemie und des Ukraine-Konfliktes haben
somit das Potenzial, ein komplettes Umdenken des Risikomanagements
insbesondere im Bereich der Beschaffung auszulösen. Eine
wichtige Rolle nimmt hierbei das auf den ersten Blick komplett losgelöste
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz ein.
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
als ganzheitliche Aufgabe für das
Beschaffungsmanagement
Ab 2023 stellt das sogenannte Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
erhebliche Anforderungen an die Sorgfaltspflichten bzgl.
Menschenrechte für deutsche Unternehmen mit mehr als 3.000
Mitarbeiter. Ab 2024 wird das Gesetz auch auf alle deutschen Unternehmen
mit mehr als 1.000 Mitarbeiter ausgeweitet.
Ganzheitlich umfasst das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
folgende Anforderungen an die betroffenen Unternehmen (Wellbrock
2022 in Anlehnung an PROMATIS software GmbH 2021 und
Riskmethods GmbH 2021):
• Errichtung eines auf die Lieferkette gerichteten Risikomanagementsystems.
• Durchführung regelmäßiger Risikoanalysen in der Lieferkette.
• Verankerung von Präventionsmaßnahmen im eigenen
Geschäftsbereich und gegenüber unmittelbaren Zulieferern.
• Ergreifung konkreter Abhilfemaßnahmen bei auftretenden
Menschenrechtsverletzungen.
• Festlegung eindeutiger betriebsinterner Zuständigkeiten bzgl.
Menschenrechte in der Lieferkette.
• Verabschiedung einer Grundsatzerklärung bzgl. Menschenrechte.
• Einrichtung eines entsprechenden Beschwerdeverfahrens.
• Umsetzung von Sorgfaltspflichten bzgl. Risiken bei mittelbaren
Lieferanten.
• Berichterstattung und Dokumentation menschenrechtsrelevanter
Aspekte und Vorgänge.
Die genannten Anforderungen zeigen bereits deutlich,
dass nahezu alle Bereiche des Beschaffungsmanagements hiervon
betroffen sind und ausgehend von der Warengruppen- und
Lieferantenstrategie bis zu Personalentscheidungen alles auf den
Prüfstand steht und einer detaillierten Analyse zu unterziehen ist.
Die erheblichen Probleme vieler Unternehmen bei der gesetzeskonformen
Umsetzung des neuen Gesetzes verdeutlichen dabei
gerade die zuvor beschriebene weitverbreitete Schwäche im Risikomanagement
insbesondere in der Lieferkette. Abb. 1 verdeutlich
noch einmal die vollumfängliche Relevanz des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes
für die Beschaffung. Bis auf den Bereich der
Lieferantenintegration sind in allen Bereichen die entsprechenden
Prozesse und Dokumente zu analysieren und ggf. anzupassen.
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Abbildung 1: Relevanz des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes
auf die Beschaffungstätigkeiten
Betrachtet man explizit die normative und strategische Ebene
des Beschaffungsmanagements wird der erhebliche Umsetzungsaufwand,
aber auch das ganzheitliche Potenzial hinter dem neuen
Gesetz ersichtlich. Auf der normativen Ebene betrifft es primär die
Einkaufspolitik, die elementarer Bestandteil der Unternehmenspolitik
ist und sich mit der Bestimmung von übergeordneten Zielen
der Beschaffung und der Festlegung grundlegender Instrumente zur
Zielerreichung beschäftigt. Eine Anpassung ist hierbei im Rahmen
des Corporate Social Responsibility Standards mit einem speziellen
Fokus auf den Bereich Menschenrechte vorzunehmen.
Auf der strategischen Ebene ist anschließend eine grundlegende
Analyse und ggf. Neustrukturierung der Einkaufsstrategie als Basis
für die zugrundeliegenden Warengruppen- und Lieferantenstrategien
notwendig. Wesentliches Ziel der Einkaufsstrategie ist hierbei
die Sicherung der Versorgung im Unternehmen mit dem in quantitativer
und qualitativer Hinsicht richtigen Material unter einer
gleichzeitigen Minimierung der Kosten und Optimierung des angestrebten
Risikoniveaus. Qualitätskriterien umfassen hierbei auch
explizite Nachhaltigkeitskriterien.
Auf Ebene der Warengruppenstrategien wird anschließend
festgelegt, wann, wo und vor allem wie die Materialien der entsprechenden
Warengruppen zu beschaffen sind. Exemplarisch sind hier
die unterschiedlichen Sourcing-Strategien als Entscheidungsbasis
zu nennen. Für einzelne Warengruppen kann der Fokus bspw. auf
einer Single-Sourcing-Strategie liegen, für andere vielleicht auf einer
Dual- oder sogar Multiple-Sourcing-Strategie. Besonders relevant
im Sinne des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes ist zudem die
Implementierung konkreter Länderstrategien. Früher war es üblich,
einen Teil in so genannten Low-Cost-Countries zu beschaffen,
später wurde der Begriff allerdings durch den besser zutreffenden
Begriff „Best-Cost-Countries“ ersetzt. Gerade im Hinblick auf die
Einhaltung von Menschenrechten in der Lieferkette ist die Definition
des Begriffs „Best-Cost“ nochmals grundlegend zu hinterfragen
und mit ergänzenden qualitativen Kriterien zu hinterlegen.
Ein weiterer Bestandteil der Einkaufsstrategie ist die Lieferantenstrategie,
die ebenfalls grundlegend analysiert und im Sinne
einer rechtskonformen Umsetzung des neuen Gesetzes ggf. angepasst
werden muss. Gerade die strategische Lieferantenentwicklung
basiert auf umfassenden strategischen Performancezielen, die weit
über rein operative Leistungskennzahlen hinausgehen. Im Fokus
stehen hier exemplarisch Innovations- und Wissenspotenziale,
wobei aber auch explizit nachhaltigkeitsorientierte Indikatoren, im
Sinne des Gesetzes vor allem soziale Aspekte, berücksichtigt werden
können und müssen.
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
als Chance zur Implementierung eines
ganzheitlichen Risikomanagements für die
Beschaffung
Durch das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz sind deutsche
Unternehmen verpflichtet, in einem lange Zeit stark vernachlässigten
Bereich deutlich aufzuholen. Die Schwächen im Risikomanagement
allgemein und speziell in der Lieferkette werden durch das neue
Gesetz und das vorherige Scheitern einer freiwilligen Umsetzung
der Sorgfaltspflichten bzgl. Menschenrechte nochmals deutlich hervorgehoben.
Menschenrechte sind allerdings nur eines von vielen Risiken,
denen Unternehmen gegenüberstehen. Beschaffer entwickeln sich
immer mehr zu expliziten Risikomanagern, die eine ganze Landkarte
unterschiedlicher Risiken in ihren Lieferketten berücksichtigen
müssen. Wie zuvor beschrieben, setzt das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
an nahezu allen Stufen des Beschaffungsmanagements
an und betrifft alle wichtigen normativen und strategischen Entscheidungen
im Unternehmen, sodass sich hieraus die Möglichkeit
ergibt, das Risikomanagement in der Lieferkette weit über die reine
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Weitere Informationen
Literatur
Bardt, H. und M. Grömling (2021): Anhaltende
Produktionsausfälle durch fehlende Vorleistungen, in:
IW-Kurzbericht, 91, 1-3.
Hofmann, E. (2006): Risikomanagement in der Supply
Chain, verfügbar unter: https: /logistik-heute.de/sites/
default/files/public/data-statische-seiten/lm06_
transportvers_01_0.pdf, aufgerufen am 3. Januar 2022.
Betrachtung von Menschenrechten strategisch ganzheitlich neu aufzustellen.
Gerade eine detaillierte Analyse der einzelnen Warengruppen
und Lieferantenstrukturen liefert konkrete Ansatzpunkte für
Risikomanagementmaßnahmen, die bei weitem nicht auf Menschenrechtsverletzungen
beschränkt sind, sondern auch klare
ökonomische Perspektiven einnehmen können. Laut einer Studie
der Universität St. Gallen können hierbei folgende strategische Stoßrichtungen
differenziert werden (Wellbrock 2022, in Anlehnung an
Hofmann 2006):
• Risikovermeidung: vertikale Integration von Lieferanten,
Local Sourcing, detaillierte Lieferantenauswahl, etc.
• Risikotransfer: Lieferzeitverkürzung beim Lieferanten,
Prozess-Outsourcing, etc.
• Risikostreuung: Dual bzw. Multiple Sourcing,
Standardisierung, Marktdiversifikation, etc.
ifo Institut (2022): ifo Knappheitsindikator zeigt
Materialmangel an, verfügbar unter: https: /www.
destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/
Industrie-Verarbeitendes-Gewerbe/materialknappheitindustrieaktivitaet.html,
aufgerufen am 26.07.2022.
PROMATIS software GmbH (2021): Supply Chain –
Lieferkettengesetz, PROMATIS Group, Ettlingen.
Riskmethods GmbH (2021): Das Lieferkettengesetz
kommt. Was Sie jetzt tun können, Riskmethods,
München.
Wellbrock, W. (2022): Ganzheitliches Risikomanagement
in der Lieferkette – Strategisches Potenzial des
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes, in: ifo
Schnelldienst, 75(1), 12-15.
• Risikoübernahme: Reservierung von Lieferkapazitäten, Aufbau
von Sicherheitsbeständen, etc.
Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz sollte daher trotz all
der hiermit verbunden Herausforderungen auch als eine einmalige
Chance gesehen werden, das Risikomanagement im Unternehmen
bzgl. der Beschaffungsaktivitäten komplett neu aufzustellen. Eine
grundlegende Analyse der Warengruppen- und Lieferantenstrukturen
wird bzgl. der Thematik Menschenrechte ab 2023 gesetzlich
vorgeschrieben, sodass die Unternehmen hierbei gar nicht mehr vor
einer freiwilligen Entscheidung stehen. Aus diesem Grunde sollten
die Unternehmen vielmehr alles daransetzen, das neue Gesetz als
Ausgangspunkt zu nutzen, ihr Risikomanagement strategisch neu
aufzustellen, um somit vor zukünftigen weiteren externen Effekten
besser geschützt zu sein. Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
kann hierfür eine einmalige Möglichkeit darstellen.
Autoren
Prof. Dr. Wanja Wellbrock,
Prof. Dr. Daniela Ludin
Hochschule Heilbronn
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Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
Sorgfalt entlang der Lieferkette:
Neuer Praxislotse unterstützt Unternehmen
Mehr Umweltschutz, bessere Sozial- und Menschenrechtsstandards: Am 1. Januar 2023 tritt das neue
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz in Kraft. Damit wird erstmals die unternehmerische Verantwortung
für die Achtung von Menschenrechten in den Lieferketten gesetzlich geregelt. Aktuell stellt das
neue Gesetz viele Entscheidungsträgerinnen und Entscheidungsträger vor die Frage: Wie kann ich
Menschenrechtsrisiken in meiner Lieferkette identifizieren und adressieren? Abhilfe schafft der neue
Praxislotse Wirtschaft & Menschenrechte, der die wichtigsten Informationen zu zehn menschenrechtlichen
Kernthemen in einem Portal sammelt und Unternehmen praktische Umsetzungshilfen an die Hand gibt.
Ein Beitrag von Sebastian Olényi
Die Uhr tickt für viele deutsche
Unternehmen: Nur noch
wenige Monate bleiben hierzulande,
um sich auf die Umsetzung
der Pflichten vorzubereiten, die
aus dem deutschen Lieferkettengesetz
hervorgehen. Denn während
die menschenrechtliche Sorgfalt
entlang globaler Lieferketten in
der Vergangenheit auf freiwilliger
Umsetzung basierte, sind viele
Prozesse für Unternehmen nun
verbindlich geregelt – zunächst
für Unternehmen ab 3000 Beschäftigten,
ab 2024 gilt das Gesetz
dann auch für Unternehmen mit
mindestens 1000 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern. Immer noch
weitverbreitete Praktiken wie
Kinder- und Zwangsarbeit sowie
die Ausbeutung von Beschäftigten
durch prekäre Arbeitsbedingungen
sollen damit nachhaltig bekämpft
werden – weltweit.
Neben der Verabschiedung des deutschen Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
hat auch die Europäische Kommission im Februar 2022
einen Vorschlag für eine Richtlinie über die Nachhaltigkeitspflichten
Kernthesen des Beitrags
Nur noch wenige Monate bleiben um sich auf die Umsetzung
der Pflichten vorzubereiten, die aus dem deutschen Lieferkettengesetz
hervorgehen.
Neben der Verabschiedung des deutschen Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
hat auch die Europäische Kommission im
Februar 2022 einen Vorschlag für eine Richtlinie über die Nachhaltigkeitspflichten
von Unternehmen veröffentlicht.
Doch wie können Unternehmen vor dem Hintergrund des
bald wirksamen Lieferkettengesetzes Menschenrechtsrisiken in
der Lieferkette effektiv und angemessen angehen?
Hier kommt der Praxislote Wirtschaft & Menschenrechte
ins Spiel. Der Praxislotse gibt Unternehmen themenspezifische
Hintergrundinformationen und Umsetzungshilfen zu zehn der
wichtigsten menschenrechtlichen Themen in Liefer- und Wertschöpfungsketten
an die Hand und stellt durch entsprechende
Praxisbeispiele Anregungen für das eigene Handeln bereit.
von Unternehmen veröffentlicht.
Der Entwurf sieht vor, dass Firmen
verpflichtet werden, negative Auswirkungen
ihrer Tätigkeit auf die
Menschenrechte sowie auf die
Umwelt zu ermitteln und gegebenenfalls
zu verhindern, abzustellen
oder zu vermindern.
Nationaler Aktionsplan
soll nachhaltiges
Wirtschaften fördern
Grundlage des neuen Gesetzes
ist der bereits 2016 von der Bundesregierung
beschlossene Nationale
Aktionsplan Wirtschaft und Menschenrechte
(NAP). Mit dem NAP
will die Bundesregierung gemeinsam
mit Unternehmen einen Beitrag
dazu leisten, die weltweite Menschenrechtslage
zu verbessern und
die Globalisierung mit Blick auf
die Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung sozial zu gestalten.
Der Aktionsplan basiert dabei auf den Leitprinzipien für Wirtschaft
und Menschenrechte der Vereinten Nationen. Neben staatlichem
Schutz und gerichtlicher sowie außergerichtlicher Abhilfe steht
die Unternehmensverantwortung im Zentrum des Gesetzes. Die
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Foto: depositphotos
Erwartung: Alle in Deutschland ansässigen Unternehmen halten die
Kernelemente menschenrechtlicher Sorgfaltspflicht in einer ihrer
Größe, Branche und Position angemessenen Weise ein und achten
Menschenrechte entlang ihrer Liefer- und Wertschöpfungsketten.
Doch wie können Unternehmen vor dem Hintergrund des
bald wirksamen Lieferkettengesetzes Menschenrechtsrisiken in der
Lieferkette effektiv und angemessen angehen? Informationsangebote
wie der Praxislotse sollen Licht ins Dunkel bringen und Firmen
bei praktischen Fragestellungen unterstützen.
Was wird von Unternehmen jetzt erwartet?
Allerdings gilt: Von Unternehmen wird auch nach dem Inkrafttreten
des neuen Gesetzes keine Garantie erwartet, alle Risiken in
der Lieferkette zu beheben. Erwartet wird aber, dass sich Unternehmen
die Risiken in ihren Lieferketten genau anschauen und sich mit
geeigneten Maßnahmen bemühen, die Risiken zu beheben oder zu
mildern. Das Lieferkettengesetz fordert Unternehmen dazu auf, ein
angemessenes und wirksames Risikomanagement zu etablieren, das
in alle maßgeblichen Geschäftsabläufe integriert ist. Sie sollen ein
Sorgfaltsmanagementsystem einrichten, das sich in seiner Grundstruktur
an den Kernelementen menschenrechtlicher Sorgfalt des
NAP anlehnt. Konkret gehört dazu unter anderem die Durchführung
regelmäßiger Risikoanalysen, die Verankerung von Präventionsmaßnahmen
sowohl im eigenen Geschäftsbereich als auch gegenüber
Zulieferern sowie die Einrichtung eines Beschwerdeverfahrens.
Checkliste: Was wird von meinem
Unternehmen jetzt erwartet?
• Einrichtung eines Risikomanagements
• Festlegung einer betriebsinternen Zuständigkeit
• Durchführung regelmäßiger Risikoanalysen (einmal im Jahr
und anlassbezogen)
• Verankerung von Präventionsmaßnahmen im eigenen
Geschäftsbereich und gegenüber unmittelbaren Zulieferern
• Ergreifen von Abhilfemaßnahmen
• Einrichtung eines Beschwerdeverfahrens
• Umsetzung von Sorgfaltspflichten in Bezug auf Risiken bei
mittelbaren Zulieferern
• Dokumentation und Berichterstattung.
Darüber hinaus sind Unternehmen verpflichtet, die Wirksamkeit
der Präventionsmaßnahmen, Abhilfemaßnahmen und des
Beschwerdemechanismus jährlich oder bei wesentlichen Änderungen
zu prüfen.
Was bietet der Praxislotse?
Die Umstellung bekannter und bewährter Prozesse im Produktions-
und Lieferprozess ist herausfordernd für viele Unternehmen.
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Foto: depositphotos
Hier kommt der Praxislote Wirtschaft & Menschenrechte ins
Spiel und soll mit seinem umfangreichen Informationsangebot
Abhilfe schaffen. Er ergänzt die bereits bestehenden Online-Tools
des Helpdesks Wirtschaft & Menschenrechte, einem kostenfreien
Unterstützungsangebot der Bundesregierung, wie den KMU-Kompass
und den CSR Risiko-Check.
Der Praxislotse gibt Unternehmen themenspezifische Hintergrundinformationen
und Umsetzungshilfen zu zehn der wichtigsten
menschenrechtlichen Themen in Liefer- und Wertschöpfungsketten
an die Hand und stellt durch entsprechende Praxisbeispiele
Anregungen für das eigene Handeln bereit. Dabei liegt der Fokus
auf den Kernthemen Kinderarbeit, Zwangsarbeit, Sicherheit und
Gesundheit am Arbeitsplatz, Vereinigungsfreiheit, Wanderarbeitende,
Diskriminierung in Beschäftigung und Beruf, Arbeitszeiten,
existenzsichernde Löhne, Gleichstellung der Geschlechter sowie
indigenen Völkern.
Die Inhalte stützen sich auf die UN-Leitprinzipien Wirtschaft
und Menschenrechte, die auch die Grundlage für das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
darstellen, und orientieren sich auch an
weiteren international anerkannten Rahmenwerken und Menschenrechtsstandards.
Die zehn Kernthemen des Praxislotsen
Das Ziel des Praxislotsen: Unternehmen erhalten die wichtigsten
Informationen zu konkreten Menschenrechtsthemen auf einen Blick
und setzen neu Erlerntes im eigenen Betrieb um. Informationen
umfassen einen Überblick über relevante Definitionen, internationale
Rahmenwerke, Zahlen und Fakten sowie Risikofaktoren und
ihre Auswirkungen für Unternehmen und Menschenrechte.
Darüber hinaus zeigt das Online-Tool anhand von Praxisbeispielen,
wie Unternehmen konkret mit risikoreichen Situationen
entlang der Lieferkette umgehen und beispielsweise Arbeits-, und
Gesundheitsschutzmechanismen in die eigenen Prozesse integrieren
können. Die Beispiele aus der Praxis stammen dabei sowohl
von bekannten multinationalen als auch von mittelständischen
Unternehmen und werden aktuell um weitere deutsche Unternehmen
erweitert.
Beispiel: Zwangsarbeit
Wie kann der der Praxislotse Unternehmen bei der Umsetzung
effektiver Sorgfaltsprozesse unterstützen? Ein Beispiel: Die Internationale
Arbeitsorganisation (ILO) schätzt, dass weltweit fast 25
Millionen Menschen Opfer von Zwangs- oder Pflichtarbeit sind,
davon 16 Millionen in der Privatwirtschaft. Die Herausforderung für
Unternehmen: Wie können sie Zwangsarbeit in ihrem Geschäftsbereich
und in ihren Liefer- und Wertschöpfungsketten erkennen
und sie verhindern?
Der Praxislotse greift diese Thematik auf: So kommt Zwangsarbeit
seltener bei den eigenen Beschäftigten multinationaler
Unternehmen vor, da in der Regel strenge Verfahren zur Gewährleistung
guter Beschäftigungspraktiken vorhanden sind. Zwangsarbeit
kann jedoch in unmittelbarer Nähe des Unternehmens vorkommen:
Selbst in OECD-Ländern sind Beschäftigte, die von Personalvermittlungsagenturen
eingestellt werden oder für diese arbeiten, sowie
Beschäftigte von Dienstleistungsanbietern (zum Beispiel Reinigungs-,
Logistik- und Bauunternehmen) dem Risiko der Ausbeutung
ausgesetzt. Das Risiko nimmt weiter unten in der Lieferkette zu,
vor allem, wenn Unternehmen Güter oder Dienstleistungen aus
Ländern beziehen, in denen Armut, Ungleichheit, ein großer informeller
Sektor, Korruption, unzureichender Rechtsschutz sowie eine
mangelnde Strafverfolgung vorherrschend sind oder in denen es
gängige Praxis ist.
Neben der Identifizierung von Herausforderungen und
Gefahren stellt der Praxislotse auch aktuelle Zahlen und Trends
sowie deren Auswirkungen auf Unternehmen und Menschenrechte
bereit. Im Zusammenhang mit der Verbreitung von Zwangsarbeit
zeigt beispielsweise eine ILO-Studie: Das Risiko der Zwangsarbeit
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Weitere Informationen
Sie möchten menschenrechtliche Sorgfaltsprozesse
im Kerngeschäft verankern? Sie haben Fragen zur
Bedeutung aktueller rechtlicher Entwicklungen für Ihr
Unternehmen?
Der Helpdesk Wirtschaft & Menschenrechte berät
Unternehmen jeder Größe kostenfrei, individuell und
vertraulich. Erfahren Sie jetzt, wie Ihr Unternehmen
Umwelt- und Sozialstandards entlang globaler Lieferund
Wertschöpfungsketten integrieren kann.
Als Unterstützungsangebot der Bundesregierung ist der
Helpdesk in der Agentur für Wirtschaft & Entwicklung
(AWE) verortet. Finanziert wird das Angebot vom
Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit
und Entwicklung (BMZ) und durchgeführt von der DEG
(Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft)
sowie der Deutschen Gesellschaft für Internationale
Zusammenarbeit (GIZ).
Jetzt informieren:
ist durch die COVID-19-Pandemie weiter gestiegen. Da Millionen
von Menschen aufgrund der Pandemie ihr Einkommen verloren
haben und weder über Ersparnisse noch sozialen Schutz verfügen,
hat sich die Zahl der Beschäftigten, die durch Schuldknechtschaft und
anderen Formen der Zwangsarbeit gefährdet sind, erhöht.
Für Unternehmen – das schlüsselt der Praxislotse detailliert auf –
birgt diese Entwicklung eine ganze Reihe von rechtlichen, operativen
oder finanziellen Risiken. Auch menschenrechtliche Auswirkungen
von Zwangsarbeit werden im Praxislotsen ausführlich beleuchtet,
sind doch in diesem Zusammenhang gleich sieben Menschenrechte
betroffen. Schlussendlich finden Unternehmen im Praxislotsen handlungsbezogene
Leitfäden und „How-to“-Anleitungen zum Umgang
mit Menschenhandel und der Verhinderung von Zwangsarbeit in
ihren Lieferketten. Bewährte Praktiken können so direkt in die
eigenen Sorgfaltsprozesse einfließen.
Mit dem Inkrafttreten des neuen Gesetzes im kommenden
Januar stehen nun viele Firmen in der Verantwortung. Und setzen
damit laut Anosha Wahidi, Beauftragte für Nachhaltigkeitsstandards
im Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit, einen
globalen Trend um: „Unternehmerische Sorgfaltspflichten rücken in
den Fokus. Weltweit sehen wir einen Trend zu mehr Verantwortung
der Unternehmen und mehr Verbindlichkeit. Es ist wichtig,
dass sich Unternehmen jetzt auf den Weg machen. Tools wie der
Praxislotse Wirtschaft & Menschenrechte helfen dabei.“
Unsere Tools:
https: /t1p.de/i4d8c
Praxislotse Wirtschaft & Menschenrechte:
Ihr Portal mit exklusiven Fallstudien,
Hintergrundinformationen und Anleitungen aus dem
Unternehmensalltag
https: /t1p.de/5vrxa
CSR Risiko-Check: Das kostenlose Online-Tool
unterstützt Unternehmen bei der Einschätzung von
Risiken entlang ihrer Liefer-und Wertschöpfungskette.
https: /t1p.de/z5dde
KMU Kompass: Das kostenfreie Online-
Tool unterstützt Unternehmen, die stärker auf
Umweltaspekte und Menschenrechte achten möchten,
konkret und praxisnah. Das erleichtert es Ihnen, gezielte
Maßnahmen zu ergreifen und ihre Sorgfaltspflichten
einzuhalten.
https: /kompass.wirtschaft-entwicklung.de
Autor:
Sebastian Olényi
Senior Berater Kommunikation &
Marketing
Helpdesk Wirtschaft &
Menschenrechte der Bundesregierung
Kontakt:
Helpdesk Wirtschaft & Menschenrechte
Am Weidendamm 1A
D-10117 Berlin
+49(0)30 590 099-430
HelpdeskWiMR@wirtschaft-entwicklung.de
https: /t1p.de/fkhcq
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Aus Expertensicht
Nachhaltigkeitsdaten in globalen Lieferketten
Da die Anforderungen der Stakeholder an die Transparenz der Nachhaltigkeitsleistung steigen und die
Risiken in der Lieferkette in allen Branchen zunehmen, müssen Unternehmen neue Wege zur Bewertung,
Einbindung und Überwachung von Lieferanten finden. Die Notwendigkeit für Beschaffungsteams, innovativ
zu sein, wird durch verschiedene Faktoren beschleunigt, von pandemiebedingten Unterbrechungen der
Lieferkette bis hin zur wachsenden Bedeutung von ESG auf den Kapitalmärkten. Einst eine anerkannte Best
Practice, reichen heutzutage Fragebögen zur Selbsteinschätzung von Lieferanten (SAQs) nicht mehr aus,
um diesen sich ständig weiterentwickelnden Anforderungen gerecht zu werden.
Ein Beitrag von Anja Strauß
Da die Gesetzgebung zur Sorgfaltspflicht immer strenger wird
und sich der Geltungsbereich auf alle Regionen und Kategorien
weltweit ausweitet, kommen viele Einkäufer*innen an die Grenzen
der selbstgemachten und selbsterklärten Datenerfassung. In Europa
werden nationale Sorgfaltspflichtgesetze wie das französische Sorgfaltspflichtgesetz,
das deutsche Lieferkettengesetz und das kürzlich
verabschiedete norwegische Transparenzgesetz durch die vorgeschlagene
EU-Richtlinie über die Sorgfaltspflicht von Unternehmen
im Bereich der Nachhaltigkeit gestärkt, die von den in den Geltungsbereich
fallenden Unternehmen (einschließlich der in der Region
tätigen multinationalen Konzerne) den konkreten Nachweis verlangt,
dass sie sich mit Menschenrechts- und Umweltfragen in ihren
Lieferketten befassen. Wenn sich Unternehmen auf herkömmliche
Methoden wie SAQs verlassen, wird es für sie schwierig, sicherzustellen,
dass ihre Zulieferer dieses sich ständig erweiternde globale
Netz von Vorschriften für die Lieferkette einhalten. Einige Einkäufer*innen
suchen nach Drittanbietern von SAQs, um ihre internen
Programme zu verbessern. Diese Ansätze decken jedoch oftmals nur
einen geringen Umfang ab und bieten keine angemessene Überprüfung
oder Verifizierung der Antworten und Daten.
Die richtigen Daten für die richtigen
Entscheidungen
Lieferantenselbstbewertungen allein reichen nicht mehr aus.
Damit Bewertungsdaten zur Verbesserung wichtiger Nachhaltigkeitsthemen
verwendet werden können, müssen sie so aufbereitet
erden können, dass sie für Beschaffungsteams und Lieferanten gleichermaßen
verständlich, vergleichbar und umsetzbar sind. Um
Risiken effektiv zu managen und Chancen zu erkennen, müssen
Beschaffungsteams in der Lage sein, die folgenden Fragen zu beantworten:
Wie schneiden Lieferanten bei Nachhaltigkeitsthemen im
Vergleich zu Mitbewerbern ab? Was ist die Norm für die Branche
oder die Region, in der sie tätig sind? Verbessern sie ihre Leistung
im Laufe der Zeit?
Lösungen zur Quantifizierung und zum Benchmarking der
Nachhaltigkeitsleistung (z. B. durch Ratings oder Scores) werden
zunehmend eingesetzt. Ratings ermöglichen es den Beschaffungsteams
- und ihren Lieferanten -, der „Compliance-Falle“ zu
entkommen, in der oft nur unzureichende und sporadische Verbesserungen
umgesetzt werden und stattdessen die praktikablen
Erkenntnisse zu nutzen, um sinnvolle und dauerhafte Auswirkungen
zu erzielen. Mit den aus dem Benchmarking gewonnenen Erkenntnissen
können Einkaufsteams Ziele und Grenzwerte festlegen, um
Lieferanten zu motivieren und ihnen zu helfen, Verantwortung
für ihre eigene Leistung zu übernehmen. Die EcoVadis Lösung
ermöglicht es Einkaufsteams beispielsweise, in Zusammenarbeit mit
ihren Lieferanten Korrekturmaßnahmenpläne zu entwickeln, den
Fortschritt zu verfolgen und schließlich denjenigen, die erhebliche
Verbesserungen erzielen, hervorzuheben oder auszuzeichnen.
KI für mehr Transparenz und Compliance
Mit der Übernahme von ecotrek, einem in Berlin ansässigen
Start-up, hat EcoVadis im Juli 2022 eine neue technologische Inno-
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Grafik: Copyright EcoVadis SAS 2022
vation in das Gesamtportfolio aufgenommen, um Unternehmen
und Kund*innen nicht nur eine verbesserte Kundenerfahrung zu
bieten, sondern um insbesondere die intrinsische Risikoanalyse
durch Datentechnologie und Informationsanalysen zu erweitern.
Die Sustainability Data Mining-Technologie von ecotrek erfasst,
analysiert und verwaltet im Internet verfügbare Nachhaltigkeitsbemühungen
und -informationen von Unternehmen. Ecotrek, die
sich auf die SDM-Technologie und insbesondere auf ein Lösungsangebot
zur Erfüllung des Lieferkettengesetzes spezialisiert haben,
gehen über intrinsische Risiken hinaus und beziehen Daten ein.
Dadurch wird nicht nur das prädiktive Riskmanagement von Lieferanten
verbessert, sondern auch eine Lösung geboten, die die im
Lieferkettengesetz geforderte Risikoanalyse von Unternehmen mit
verschiedenen Ansätzen bestmöglich erfüllt.
“Gerolsteiner vertreibt ein reines Naturprodukt. Nachhaltigkeit
ist daher seit jeher ein fester und wichtiger Bestandteil unseres
Unternehmens und unseres Handelns. Um entlang der gesamten
Lieferkette nachhaltig zu agieren, setzen wir auf Langfristigkeit und
Partnerschaftlichkeit und haben ambitionierte Ziele in Bezug auf
menschenrechtliche Sorgfaltspflichten und Klimaschutz definiert,
die wir mit unseren Lieferanten angehen. Wir sind überzeugt, mit
ecotrek und Ecovadis die richtigen Partner zu haben, um Risiken
in unserer Lieferkette zu erfassen und Verbesserungen im Bereich
Nachhaltigkeit Schritt für Schritt voranzutreiben,” sagte Marcus
Schuhmacher, Head of Purchasing bei Gerolsteiner Brunnen GmbH
& Co. KG.
Unternehmen erhalten mit EcoVadis IQ, der Riskmappinglösung
von EcoVadis in Kombination mit ecotrek die Möglichkeit,
basierend auf Länder- und Branchenrisiken und den zusätzlichen
von ecotrek durch SDM erstellten Nachhaltigkeitsprofilen ohne
Kontaktaufnahme Nachhaltigkeitsdaten von Lieferanten zu erfassen.
Die Datenbank von ecotrek umfasst aktuell bereits über 5 Millionen
Unternehmensprofile und bietet Unternehmen eine fundierte
Entscheidungsgrundlage in der Erfassung der Netto-Risiken und für
weiterführende Maßnahmen, wie z.B. die Bewertungsstrategie mit
Ratings und Verbesserungsmaßnahmen.
Um Nachhaltigkeit in den Mittelpunkt der Beschaffungsfunktion
von Unternehmen zu bringen, müssen diese in der Lage sein,
sie in alle Prozesse einzubinden, einschließlich der Beschaffung,
des Onboardings, der Ausschreibungen und Angebotseinholungen,
des Lieferantenbeziehungsmanagements, der Auftragsvergabe und
der jährlichen Überprüfungen. Dafür braucht es zuverlässige und
verifizierte Daten.
Autorin
Anja Strauß,
Strategic Account Executive, EcoVadis
www.ecovadis.com/de
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Nachhaltiges Management
Erfolgsfaktor für eine nachhaltige Beschaffungsstrategie
Zertifizierungen, Gütesiegel, Vertragsklauseln, Klimaziele, Arbeitsbedingungen, Sorgfaltspflichten
... – mit diesen und weiteren Themen sind Unternehmen konfrontiert, die ihren
Beschaffungsprozess nachhaltiger gestalten wollen. Für Entscheidungsträger stellt sich die Frage,
welche Strategien und Maßnahmen machbar sind und den größten Mehrwert bringen.
Ein Beitrag von Cristina Fedato und Mike Tabel
Viele KMU sind bereits heute mit Anfragen von Großunternehmen
an ihr Unternehmen konfrontiert, die sie zu Änderungen
eigener Abläufe oder der Erteilung von Auskünften der eigenen
Lieferantenbeziehung auffordern. Neben den neuen Regeln des
Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz spielt der Umstand eine Rolle,
dass sich große Unternehmen immer mehr bewusst werden, dass
sie ihr Geschäft nicht nachhaltig gestalten können, ohne die Nachhaltigkeitsleistung
ihrer Zulieferer zu verbessern.
Wenn Sie noch nicht von Ihren Kunden aufgefordert wurden,
Ihre Produkte und Dienstleistungen auf eine nachhaltigere Weise zu
liefern, wird dies bald geschehen. Auch wenn eine weitreichendere
Euopäische Gesetzgebung zu Lieferketten noch in Ausarbeitung
ist, haben viele KMU bereits heute Erfahrungen in der Umsetzung
der deutschen Regelungen aufgrund der Kooperation mit wichtigen
Kunden. Eine proaktive und integrative Umsetzung der nachhaltigen
Beschaffungsstrategie und eine sinnvolle Priorisierung von
Maßnahmen bringt sie hier ans Ziel. Eine nachhaltige Beschaffungsstrategie
leitet sich aus der Größe, dem Kontext und den
Möglichkeiten des Unternehmens ab und ist damit „maßgeschneidert“
für das jeweilige KMU.
Für Entscheidungsträger stellt sich die Frage, welche Strategien
und Maßnahmen machbar sind und den größten Mehrwert bringen.
Sie sollten gemeinsam mit der Geschäftsführung auf strategischer
Ebene vereinbart und priorisiert werden. Der Unternehmenswert
und die Reputation sind von einer erhöhten Nachfrage nach nachhaltigen
Produkten und Dienstleistungen im B2B- und B2C-Markt
betroffen, wenn das Unternehmen den Kunden nicht glaubhaft nachweisen
kann, bei der Beschaffung und Produktion auf Nachhaltigkeit
und Zirkularität zu achten. KMU sollten diese Entwicklungen nicht
als Problem verstehen, sondern als Chance, das Unternehmen in
einem Thema weiterzuentwickeln, das auf dem Markt im Trend liegt
und zugleich Ihre Wettbewerbsfähigkeit verbessert.
Die ISO-Norm 20400 gilt für alle Unternehmensgrößen und
enthält die wichtigsten Grundsätze, die ein Unternehmen beachten
muss, um eine solide Strategie für eine nachhaltige Beschaffung
zu entwickeln. Sie bietet also auch für KMUs einen Orientierungsrahmen
auf dem Weg zur perfekt sitzenden Beschaffungsstrategie.
Interne Aspekte: Verbesserungen, die ein Unternehmen auf
strategischer, management- und operativer Ebene vornimmt, um
Nachhaltigkeitsaspekte in den Beschaffungsprozess zu integrieren.
Neben der Überprüfung von Beschaffungsrichtlinien und -zielen
und Produktaspekten spielt die Berücksichtig der Beschaffungsmitarbeiter
eine wichtige Rolle. Klassische Leistungsziele wie Kosten,
Qualität und Service müssen, um Nachhaltigkeitsaspekte erweitert
werden, um widersprüchliche Botschaften an das Team zu vermeiden.
Stelle Sie sicher, dass die Mitarbeitenden Möglichkeiten
haben, sich an der Neuausrichtung des Beschaffungswesens zu beteiligen.
Bei Wissens- oder Kompetenzlücken können Unternehmen
passende Qualifikationsangebote anbieten oder auf externe Beratungsleistungen
setzen.
Externe Aspekte: Maßnahmen, die ein Unternehmen ergreifen
kann, um Lieferanten bei der Erfüllung von Nachhaltigkeitsstandards
zu unterstützen sowie Maßnahmen, die ein Unternehmen
in Zusammenarbeit mit anderen Akteuren ergreifen kann. Nicht
immer muss eine gänzlich neue Beschaffungspolitik formuliert
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Grafik: CSCP
werden. Die bestehende Beschaffungsstrategie mit ihren Prozessen
und Zielen kann als Ausgangspunkt für eine Überarbeitung und
Weiterentwicklung genutzt werden. Die unmittelbare Integration
von Nachhaltigkeitsaspekten in die Beschaffungsprozesse vermittelt
die unmissverständlichen Botschaften an alle Stakeholder: Nachhaltigkeit
steht im Zentrum der Unternehmensaktivitäten und ist
kein Zusatzthema. Nachhaltigkeit im Unternehmensalltag zu leben
und gegenüber Kunden und Partnern zu vermitteln fordert ein
hohes Maß an Engagement und Eigenverantwortung der Beschaffungsmitarbeiter
– und wirkt so häufig auch sinnstiftend.
mit strategischen Lieferanten, mit Wettbewerbern und mit lokalen
Partnern kann eine entscheidende Rolle spielen und die Ergebnisse
entscheidend verbessern. Ein weiterer Erfolgsfaktor für eine solide
nachhaltige Beschaffungsstrategie ist, dass der Beschaffungsbereich
den Prozess selbst in die Hand nimmt, gut vorbereitet ist und von
der Geschäftsführung unterstützt wird. Es geht hierbei nicht um
entweder effizient oder nachhaltig, im Gegenteil: Nachhaltigkeit
hilft der Beschaffung, Risiken zu vermeiden, die Gesamtleistung der
Lieferkette langfristig zu verbessern und stabile, wettbewerbsfähige,
kooperative und zukunftssichere Belieferung zu fordern.
Einen Einblick in die eigene Lieferketten kann ihr Unternehmen
aber nur geben, wenn sie an der Transparenz der Lieferkette arbeiten
und hohe soziale und ökologische Anforderungen gegenüber den
Lieferanten festlegen und aktiv managen. Genauso wie ein großes
Unternehmen nur gemeinsam mit seinen Lieferanten nachhaltiger
werden kann, muss auch ein KMU seine Lieferkette mit einbeziehen,
zumindest die strategisch wichtigen Lieferanten.
Grundlage einer nachhaltigen Beschaffung ist die genaue Kenntnis
der Lieferanten und der bezogenen (Vor-)Produkte. Ein
Unternehmen muss wissen, was es kauft, wie es kauft und von
wem es kauft. Nachhaltiges Beschaffungsmanagement umfasst
nachhaltige Beschaffung und nachhaltige Lieferanten und fordert
so resilientere Lieferketten. Für kritische Beschaffungskategorien
bedeutet dies, mit wenigen Lieferanten zu arbeiten, die weniger
Risiken eingehen, und langfristige Beziehungen und Vertrauen
aufzubauen. Vertrauensvolle Kooperation ist der Schlüssel bei der
Entwicklung nachhaltiger Lieferketten, denn kein Unternehmen
wird alleine zum Nachhaltigkeitschampion. Die Zusammenarbeit
Autoren
Christina Fedato und
Mike Tabel
COLLABORATING CENTRE ON SUSTAINABLE
CONSUMPTION AND PRODUCTION (CSCP)
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Aus Unternehmensinitiativen
Klimaschutz durch nachhaltiges
betriebliches Mobilitätsmanagement
Mobilität ist ein wichtiger Aspekt für erfolgreiche Unternehmen und ein zentraler Bestandteil der
nachhaltigen Transformation der Wirtschaft. Das Unternehmensnetzwerk Klimaschutz (UNK) greift das
Thema nachhaltiges betriebliches Mobilitätsmanagement durch generelle Informationen und konkrete
Angebote auf.
Ein Beitrag von Deborah Kallee
Das Unternehmensnetzwerk Klimaschutz
Im UNK engagieren sich bereits über 500 Unternehmen, um
gemeinsam betrieblichen Klimaschutz voranzubringen. Die Netzwerkmitglieder
verbindet, dass sie Verständnis für den Einfluss ihres
Unternehmens auf das Klima haben, sich eigene Klimaschutzziele
setzen, konkret Verbesserungsmaßnahmen umsetzen und Klimaschutz-Knowhow
aufbauen wollen. Die Mitgliedschaft im
Unternehmensnetzwerk Klimaschutz ist kostenlos. Nach einer
erfolgreichen Auftaktveranstaltung im Mai und der ersten Jahresveranstaltung
Ende Juni werden aktuell insbesondere die Angebote für
Unternehmen im Bereich des betrieblichen Klimaschutzes weiterentwickelt.
Kern ist eine Austauschplattform für Unternehmen, die
ähnlich wie ein soziales Netzwerk funktioniert und die Möglichkeit
zu fachlichen und regionalen Gruppen bietet. Eines der acht fachlichen
Themenbereiche des Netzwerkes ist nachhaltiges betriebliches
Mobilitätsmanagement.
Nachhaltige Mobilität als ein Bereich des
betrieblichen Klimaschutzes
Der Verkehrssektor verursacht rund 20 % der CO 2
-Emissionen
in Deutschland. Betriebliches Mobilitätsmanagement hilft, diese
Emissionen zu reduzieren. Dabei steht die effiziente Gestaltung von
Arbeitswegen, Dienstreisen und dem Lieferverkehr im Vordergrund.
Dadurch ergeben sich auch finanzielle Einsparpotenziale für
Unternehmen sowie weitere positive Auswirkungen auf Mitarbeitende
und die Umgebung.
Generell gilt dabei: Verkehr vermeiden, Verkehr verlagern
und Verkehr verträglich abwickeln. So kann zum Beispiel durch
Betriebsräder, Stellplätze, Duschen und die Aufwertung von Wegen
der Fahrrad- und Fußverkehr gestärkt werden und durch ein
Jobticket gewinnt die Nutzung des öffentlichen Verkehrs an Attraktivität.
Dort, wo sich der PKW-Verkehr nicht vermeiden lässt,
können Fahrgemeinschaften aktiv unterstützt werden. Außerdem
sollte die Elektromobilität, zum Beispiel durch E-Fahrzeuge und die
entsprechende Ladeinfrastruktur, gefördert werden. Wichtig ist, die
Mitarbeitenden über die Maßnahmen und ihre Vorteile zu informieren
und mit einzubinden.
Qualifizierungsmöglichkeiten bei den IHKs und
dem UNK
Das Thema nachhaltiges betriebliches Mobilitätsmanagement
wird bereits von vielen IHKs voran-getrieben. So gibt es einen
IHK-Zertifikatslehrgang Betriebliches Mobilitätsmanagement, der
schon jetzt von einigen IHKs und dem IHK-Netzwerk Betriebliche
Mobilität NRW angeboten wird. Dabei werden Mitarbeitende
von Unternehmen in etwa sieben Workshoptagen zu Betrieblichen
Mobilitätsmanager:innen fortgebildet. Die Teilnehmenden lernen
Optimierungspotenziale im Bereich betriebliche Mobilität in ihrem
Betrieb zu erkennen, ein Mobilitätskonzept zur Verbesserung zu
erstellen und umzusetzen. In einem Praxisprojekt werden die erworbenen
Kenntnisse im Unternehmen umgesetzt und zum Ende des
Lehrgangs in einem Test abgefragt.
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Foto:©depositphotos
Darauf aufbauend wird das UNK mit IHKs die Qualifizierungsmaßnahme
„Betriebliche:r Mobilitätsmanger:in“ in ein bis zwei
bundesweiten Durchgängen anbieten. Diese sollen teilweise digital
und teilweise in Präsenz an zwei verschiedenen Orten, z.B. in
Nord- und Süddeutschland durchgeführt werden, und richten sich
in Summe an bis zu 30 Mitarbeitende aus Mitgliedsunternehmen des
UNK. Dabei können die Mobilitätskonzepte mit dem Planungstool
klimeva begleitet werden, um Kennwerte zu generieren und
datengestützte Maßnahmen zu entwickeln sowie deren Wirkung
abzuschätzen. Bei klimeva handelt es sich um eine Anwendung zur
Evaluation von Klimaschutzmaßnahmen im betrieblichen Mobilitätsmanagement.
Mit dem digitalen Tool wird die Wirksamkeit
von Klimaschutzmaßnahmen hinsichtlich Kosten- und Treibhausgaseinsparungen
bewertet.
Mit gutem Beispiel voran gehen
Wie ein nachhaltiges betriebliches Mobilitätskonzept erfolgreich
umgesetzt werden kann, zeigt das UNK-Mitgliedsunternehmen
und Gutes Beispiel, die Prior1 GmbH aus Sankt Augustin. Das
Unternehmen berät, plant, baut und betreut die technische Gebäudeinfrastruktur
von Rechenzentren. Der betriebliche Verkehr ist
für einen entscheidenden Teil des TGH-Ausstoßes im Unternehmen
verantwortlich. Im Jahr 2021 waren es über 150 Tonnen CO 2
.
Um die Emissionen zu reduzieren, hat das Unternehmen ein umfassendes
Mobilitätskonzept entwickelt. Dazu gehört das Vermeiden
von Dienst- und insbesondere Flugreisen, sowie ein kostenloses
Jobticket. Zudem gibt es eine Prämie für die Wahl kleinerer Autos,
wobei der Mitarbeitende die Hälfte des eingesparten Geldes (ca. 200-
300 Euro monatlich) erhält, welche sich durch die Differenz zum
größeren Auto ergibt. Jedem Mitarbeitenden wird eine Bahncard 50
zur Verfügung gestellt und bei Verzicht auf ein eigenes KFZ sogar
eine Bahncard 100 1.Klasse. Außerdem werden E-Mobilität und
Fahrrad fahren unterstützt. Das UNK hat am Unternehmensstandort
in Weitefeld mit dem Geschäftsführer Stefan Meier und zwei
langjährigen Mitarbeitenden über das Mobilitätskonzept gesprochen
und einen kurzen Film gedreht, der auf dem YouTube-Kanal
und der Webseite des UNK zu sehen ist. Dort befindet sich mit den
Energie-Scouts der Wulff Textil-Service GmbH bereits ein weiteres
Gutes Beispiel aus dem Themenfeld Qualifizierung.
Auch für die anderen Themenfelder Klimaziele und -strategien,
CO 2
-Bilanzierung, Ressourcen sparen, erneuerbare Energien
nutzen, Lieferkette und Energieeffizienz sucht das UNK Unternehmen,
die bereits entsprechende Klimaschutzmaßnahmen umsetzen.
Weitere Informationen zum UNK, den Guten Beispielen und wie Sie
Ihre Praxiserfahrung teilen können, finden Sie auf der Homepage:
Unternehmensnetzwerk Klimaschutz (klima-plattform.de).
Autorin
Deborah Kallee
Projektreferentin
Unternehmensnetzwerk Klimaschutz
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Nachhaltiges Fuhrparkmanagement
Car Policy - Wesentlicher Hebel
für kosteneffiziente und nachhaltige Firmenwagen
Sie werden sich fragen, was die Car Policy mit dem Fuhrpark-Einkauf zu tun hat. Aber in diesem Dokument
werden wichtige Weichen gestellt, die sowohl die Kosten als auch die Nachhaltigkeit Ihres Fuhrparks
maßgeblich beeinflussen. Nachfolgend möchte ich Ihnen diese Wirkung anhand von Beispielen aufzeigen
und typische Regelungen anhand einer Umfrage aufzeigen.
Ein Beitrag von Thilo von Ulmenstein
Firmenwagen stellen unverändert
die Arbeitstiere in der
Mehrzahl der Unternehmen dar. Sei
es für die Vertriebsmannschaft eines
Unternehmens oder die „rollenden
Werkstätten“ von Servicetechnikern.
Die von fleetcompetence in
Zusammenarbeit mit der BMENet
GmbH, einer Tochter des Bundesverband
Materialwirtschaft,
Einkauf und Logistik e.V. (BME),
durchgeführte Dienstwagenumfrage
hat dies wieder eindrucksvoll
bestätigt. Firmenwagen sind die
wesentliche Säule der betrieblichen
Mobilität.
Kernthemen rund um das
Management des Fuhrparks sind
regelmäßig Kosten und -mit
deutlich steigender Tendenz- die
Nachhaltigkeit der Fahrzeugflotte.
Ein wesentlicher Stellhebel ist
hier die Fuhrpark-Richtlinie, oder moderner, die Car Policy. Im
Rahmen unserer Projekte stoßen wir immer wieder auf Organisationen,
bei denen diese aus einem oder zwei Seiten bestehen, auf
denen Fahrzeugmodelle den verschiedenen Funktionsgruppen und
Hierarchieebenen des Unternehmens zugeordnet sind. Mehr nicht.
Mit einer solchen Reduzierung wird aber ein wichtiges Instrument
Kernthesen des Beitrags
Kernthemen rund um das Management des Fuhrparks sind
regelmäßig Kosten und -mit deutlich steigender Tendenz- die
Nachhaltigkeit der Fahrzeugflotte.
Ein wesentlicher Stellhebel ist hier die Fuhrpark-Richtlinie, oder
moderner, die Car Policy. In Bezug auf die Kostenwirkungen der
Car Policy ist es insbesondere von Bedeutung, dass die wählbaren
Fahrzeugmodelle auf Basis einer Gesamtkostenbetrachtung festgelegt
werden. Dabei ist es wichtig, die Gesamtkosten des Fuhrparks
zu kennen.
Wesentlicher Faktor für die Gesamtkosten des Fuhrparks sind
die Regelungen zur Fahrzeugausstattung, die Sie in der Car Policy
verankern.
Das Gleiche gilt für das Thema Nachhaltigkeit. Hier hat das
Unternehmen einen breiten Fächer an Möglichkeiten, um insbesondere
den CO 2
-Ausstoß des Fuhrparks zu reduzieren.
für einen kosteneffizienten und
umweltverträglichen Fuhrpark aus
der Hand gegeben. Es ist dabei gar
nicht notwendig eine 50-seitiges
Regelwerk zu entwickeln, wie ich
es z. B. bei einem Energieversorger
erlebt habe (hier war die Policy aber
zugleich auch Prozesshandbuch für
das Fuhrparkmanagement). Was
hier sinnvoll geregelt werden sollte,
um Kosten und Nachhaltigkeit
sicherzustellen, möchte ich nachstehend
erläutern.
Die Fuhrpark-Richtlinie ist
ein strategisches Dokument, auch
wenn es meist sehr operativ daherkommt.
Aber bei einer sauberen
Entwicklung der Car Policy spielen
die strategischen Zielsetzungen
der Organisation eine wesentliche
Rolle. Denn diese bilden den wichtigen
Rahmen, die Leitplanken, in
Bezug auf Auswahl, Beschaffung
und Nutzung der Firmenwagen. Daher ist es unerlässlich, dass die
Unternehmens- oder Organisationsleitung für sich Klarheit gewonnen
hat, wie dieser Rahmen aussehen soll.
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Exkurs: Gesamtkostenbetrachtung ist der
Schlüssel
In Bezug auf die Kostenwirkungen der Car Policy ist es insbesondere
von Bedeutung, dass die wählbaren Fahrzeugmodelle auf
Basis einer Gesamtkostenbetrachtung festgelegt werden. Der Begriff
„Total Cost of Ownership“ (TCO) oder Fahrzeugnutzungskosten ist
zwar schon länger im Markt verbreitet. Gleichwohl stoßen wir in
Fuhrparks immer noch auf Car Policy-Regelungen, die sich auf Listenpreise
stützen. Dies liegt häufig an einer starken Fokussierung auf
Einkaufspreise und Nachlässe. Hier wird verkannt, dass die Anschaffungskosten
bzw. die Abschreibung eines Fahrzeugs gerade einmal
die Hälfte der gesamten Nutzungskosten ausmachen. Die Festlegung
eines wählbaren Fahrzeugs aufgrund des Listenpreises kann daher
leicht zu hohen Gesamtkosten führen. Nachfolgend ein Beispiel für
einen Fuhrpark von 50 Fahrzeugen (durchschnittlicher Fahrzeug-Preis
30.000 EUR / Nutzungsdauer 4 Jahre / 30.000km p.a.). In
Szenario 1 wird der Rabatt auf den Einkaufspreis um 5% verbessert.
In Szenario 2 werden stattdessen für den Fuhrpark Fahrzeuge
gewählt, deren durchschnittlicher Treibstoffverbrauch um 1 Liter
per 100 km tiefer liegt.
Im Szenario 2 können die Kosten um 20% stärker abgesenkt
werden, als bei der Verhandlung eines besseren Rabatts. Da letzteres
in der aktuellen Situation (Lieferengpässe der Hersteller und
Senkung von Rabatten) ohnehin kaum möglich ist, ist es wichtig,
die Betriebskosten im Blick zu haben.
Unternehmen, die Ihre Fahrzeuge leasen haben den Vorteil, dass
sie hierzu auf die Unterstützung ihres Leasinggebers zurückgreifen
können. Denn aus der monatlichen Full-Service-Leasing-Rate
lässt sich das Gesamtkostenbudget nach Hinzurechnung der Treibstoffkosten
leicht ermitteln. Ist der Fuhrpark gekauft, ist dies oft
deutlich schwieriger, da eine auswertbare Datenbasis fehlt.
Bedeutung der Fahrzeugausstattung
Zurück zur Car Policy: Je Berechtigtengruppe sollten Sie daher
ein entsprechendes Gesamtkostenbudget festlegen. Idealerweise
leiten Sie dieses Budget von einem (oder mehreren) Referenzfahrzeugmodell(en)
ab, dass tiefe Gesamtkosten aufweist. Dadurch haben
Sie einen Maßstab, an dem Sie sich gerade auch bei Preisveränderungen
orientieren können. Denn wenn Sie z. B. erfolgreich neue tiefere
Nachlässe mit Ihrem Fahrzeuglieferanten vereinbaren (ein zurzeit
eher unrealistisches Szenario am Markt), sollen diese Einsparungen
ja dem Unternehmen zugutekommen. Sinken also die Gesamtkosten
des Referenzfahrzeugs, korrigieren Sie das Gesamtkostenbudget
nach unten – und umgekehrt, sollten Kosten steigen.
Wesentlicher Faktor für die Gesamtkosten des Fuhrparks sind
die Regelungen zur Fahrzeugausstattung, die Sie in der Car Policy
verankern. Nachfolgend aus der Dienstwagenumfrage die typischen
Features im Firmenwagen.
Das Beispiel macht deutlich, dass es wichtig ist, die Gesamtkosten
des Fuhrparks zu kennen. Neben den Betriebskosten ist
dabei der sog. Restwert ein wichtiger Bestandteil. Dieser gibt den
Wert des Fahrzeugs am Nutzungsende an. Der Restwert beeinflusst
maßgeblich die Gesamtkosten. Denn er bestimmt, wie hoch der zu
amortisierende Betrag während der Nutzungsdauer ist.
Zum einen gibt es Ausstattungen, die den Restwert des Fahrzeugs
nach Nutzungsende positiv beeinflussen. Damit sind sie ein
wichtiger Hebel für tiefe Fuhrparkkosten. Daneben sollten sie
Kostentreiber bei der Ausstattung ausschließen, die unmittelbaren
Einfluss auf die Gesamtkosten haben. Dies sind z. B. breite Reifen
oder Sportausstattungslinien. Auch hierzu sollten Sie daher Regelungen
treffen in der Car Policy: entweder den Ausschluss dieser
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Kostentreiber oder die Kostenübernahme durch den Fahrer. Die
nachfolgende Abbildung zeigt die Ergebnisse bei bestimmten Ausstattungen
hinsichtlich Kostenübernahme oder Ausschluss.
stärker sein. Langsam wandelt sich hier aber die Einstellung.
Auf der regulatorischen Seite können Unternehmen auch
Restriktionen bei der Fahrzeugwahl vornehmen, z. B. bestimmte
Fahrzeugkategorien mit hohem Kraftstoffverbrauch ausschließen.
Nachfolgend die in der Dienstwagenumfrage genannten erlaubten
Fahrzeugarten.
Diese Beispiele machen deutlich, welche wesentlichen Kostenhebel
in der Car Policy liegen und das es sich lohnt diese mit Sorgfalt
zu entwickeln.
Weiteres wesentliches Feld der Car Policy – der
umweltfreundliche Fuhrpark
Das Gleiche gilt für das Thema Nachhaltigkeit. Hier hat das
Unternehmen einen breiten Fächer an Möglichkeiten, um insbesondere
den CO 2
-Ausstoß des Fuhrparks zu reduzieren. Als ersten
Punkt gilt es die entsprechenden Unternehmensziele zu formulieren
und in der Policy zu verankern. Da die Fahrzeugtechnologie sich
ständig weiterentwickelt, macht es Sinn, einen Reduzierungspfad für
die CO 2
-Emissionen des Fuhrparks festzulegen. Dieser legt fest, in
welchem Maß die CO 2
-Obergrenzen jährlich abgesenkt werden für
die jeweils dann zu beschaffenden Neufahrzeuge.
Ist dieser Rahmen gesetzt, gibt es weitere Instrumente, mit
denen die Berechtigten motiviert werden können. Immer häufiger
genutzt werden dabei sog. Bonus-Malus-Konzepte, bei denen die
Fahrer belohnt werden, wenn sie Fahrzeuge mit tieferem CO 2
-Ausstoß
wählen als in der Car Policy vorgesehen. Der Bonus liegt dabei
meist in einem höheren Budget, dass z. B. für zusätzliche Ausstattung
genutzt werden kann. Werden dagegen Fahrzeuge mit höheren
Emissionen gewählt, gibt es entsprechende Abzüge vom Budget.
Ein weiteres Mittel ist die Förderung des Downsizings, bei dem
der Mitarbeitende ein Fahrzeug einer tieferen Berechtigtenkategorie
wählt (also z. B. einen VW Golf anstatt dem ihm zustehenden VW
Passat). Für mich ist es unverständlich, dass Unternehmen häufig
hier noch an starren Hierarchieregeln festhalten und eine Niedrigstufung
nicht akzeptieren. Denn der Effekt des Downsizings hat
Kosten- und Umweltvorteile für das Unternehmen. Noch unverständlicher
ist es, dass Unternehmen, wenn sie downsizing zulassen,
den Kostenvorteil nicht zumindest anteilig an den Mitarbeitenden
ausschütten. Denn dann kann der Effekt im Unternehmen deutlich
Dieser Weg ist in der Regel aber eher bei Funktions- als bei sog.
Statusfahrzeugen möglich. Typischerweise wird in Unternehmen
zwischen Funktions-Fahrzeugen, die für die Ausübung der Tätigkeit
notwendig sind, und den sog. Benefit- oder Status-Fahrzeugen unterschieden.
Letztere werden aufgrund der Stellung des Mitarbeiters
im Unternehmen vergeben und stellen einen Bestandteil des Anstellungsvertrags
bzw. des Gehaltspakets dar. Bei dieser Gruppe sind
Begrenzungen daher in der Regel schwieriger umzusetzen. Hier gilt
es die oben beschrieben Motivationsmittel einzusetzen. Grundsätzlich
gilt bei diesem meist sensiblem Thema eher den motivierenden
als den regulierenden Weg einzuschlagen. Gerade in Zeiten des sich
verschärfenden Mangels an qualifizierten Mitarbeitenden ist dies der
bessere Weg. Aus der Dienstwagenumfrage ergab sich interessanterweise,
dass noch mehr als die Hälfte der Unternehmen in 2021 keine
Förderung von E-Mobilität vorsahen. Das dürfte sich mittlerweile
stark verändert haben.
Wie immer bei gewünschten Veränderungen sollte zudem
beachtet werden, welche Strahlkraft die Unternehmensleitung hat,
hier mit gutem Beispiel voranzugehen. Diese Bereitschaft beobachte
ich allerdings nur selten. Zu lieb gewonnen sind die hergebrachten
Privilegien und Statussymbole.
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Schließlich gilt es bei der Neuausrichtung einer Car Policy auch
zu Bedenken, dass wir vor einem tiefgreifenden Wandel der betrieblichen
Mobilität stehen. Jetzt können Sie sagen: „Ich bin bereits mit
Volldampf dabei, unseren Fuhrpark auf Elektrofahrzeuge umzustellen.
Dann bin ich doch auf dem richtigen Weg, oder?“ Auch wenn das
richtig ist, kann diese Maßnahme nur ein erster Ansatzpunkt sein.
Denn es ist absehbar, dass sich die Regulierungs- und Steuerungsmaßnahmen
über die Fahrzeugflotte hinaus auf andere emittierende
Bereiche im Unternehmen konzentrieren werden.
Die CO 2
-Emissionen von Firmenfahrzeugen gehören zu den
sog. „direkten Emissionen“, die im Scope 1 des Greenhouse Gas Protocol
aufgeführt sind. Scope 2 betrifft eingekauften Strom, Wärme
und Dampf. Der interessanteste Bereich ist jedoch der Scope 3, der
u. a. auch die Geschäftsreisen und den Arbeitsweg umfasst. Scope
3-Emissionen machen bei vielen Unternehmen 75 % oder mehr der
CO 2
-Emissionen aus. Ein Blick in den jüngsten Umweltfortschrittsbericht
2020 von Apple zeigt beispielsweise, dass Mobilität im
Zusammenhang mit Geschäftsreisen und Pendeln mehr als das
30-fache der CO 2
-Emissionen im Vergleich zu Firmenwagen verursacht.
Bislang mussten Unternehmen nur über Scope-1-Emissionen
berichten. Es ist daher erstaunlich, dass viele Unternehmen die
CO 2
-Emissionen des Fuhrparks gar nicht ermitteln. Laut der
Umfrage tun dies nur etwas mehr als ein Drittel der Unternehmen.
erreichen. Dazu muss ich mir die gesamte Mobilität anschauen, die
unser Unternehmen verursacht.“ Er hatte klar erkannt: Wir stehen
vor einem bedeutenden Wandel, der es erfordert, dass wir unsere
Sichtweise auf die reinen Firmenfahrzeuge revidieren.
Es ist also an der Zeit, den Blick über den Fuhrpark hinaus zu
weiten und ein umfassendes Mobilitätskonzept für das Unternehmen
zu entwickeln. Das bedeutet, dass sich die Unternehmen darüber klar
werden müssen, wie sie auch Veränderungen bei den Geschäftsreisen
umsetzen können. Vor allem aber müssen sie auch die “graue Flotte”
der Pendler oder Bezieher einer Autopauschale in den Blick nehmen
und prüfen, wie diesen Mitarbeitern im Rahmen einer innovativen
Mobilitätspolitik Angebote gemacht werden können, die zu einer
deutlichen Reduzierung der Emissionen führen können. Die Pandemie
hat hier bereits ungewollte Veränderungen herbeigeführt, die
zu einem deutlich höheren Anteil von Home-Office-Arbeit führen.
Denn dadurch wird Pendlermobilität vermieden.
Diesen Wandel anzunehmen bedeutet, breit zu denken. Ich
war beeindruckt zu sehen, wie im Rahmen eines Beratungsprojekts
eines unserer Partner in Spanien tiefgreifende Veränderungen bei
den Pendlern angedacht wurden und ein Bündel von Maßnahmen
wie Job Bikes, Busshuttle, geschäftliche und private Carsharing-Apps
entwickelt wurden. Um das Feuer zu entfachen, wurde ein ständiger
Mobilitätsausschuss eingerichtet und ein Mobilitäts-Newsletter
herausgegeben.
Es gibt eine Vielzahl von Ansätzen. Fangen Sie an, kreative
Konzepte zu entwickeln, um Herausforderungen zu begegnen -
bevor der Wandel an Ihre (Auto)Tür klopft.
Die Initiativen z. B. der EU-Kommission zielen jedoch eindeutig
auf eine Ausweitung ab, die ab 2026 alle börsennotierten Unternehmen
in die Pflicht nehmen soll.
Kommen wir also zurück zur Umstellung des Fuhrparks
auf Elektrofahrzeuge. Natürlich ist das ein richtiger und wichtiger
Schritt. Er kann aber nur der erste Schritt auf dem Weg zur
Reduktion der CO 2
-Emissionen im Bereich der Mobilität sein. Der
österreichische Fuhrparkleiter, der für mehr als 1.000 Dienstwagen
eines deutschen Konzerns verantwortlich ist, sagte mir schon vor
zwei Jahren: “Das Unternehmensziel der CO 2
-Neutralität werde ich
mit der Umstellung des Fuhrparks auf Elektrofahrzeuge allein nicht
Autor:
Thilo von Ulmenstein
fleetcompetence Group
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Nachhaltige Mobilität
Die Verkehrswende nachhaltig und fair gestalten
Der rasant voranschreitende Klimawandel ist eine der größten Herausforderungen unserer Zeit.
Um das Ziel des Pariser Klimaabkommens zu erfüllen, die Erderwärmung auf möglichst unter 1,5
Grad zu beschränken, muss der Ausstoß von Treibhausgasen schnellstmöglich stark reduziert
werden. Hierfür ist unter anderem der Verkehrssektor von entscheidender Bedeutung. Dieser ist in
Deutschland für rund zwanzig Prozent aller Treibhausgasemissionen verantwortlich.
Ein Beitrag von Dr. Verena Kröss
Zudem ist es der einzige Sektor, der in den vergangenen Jahrzehnten
seine Emissionen nicht dauerhaft senken konnte. Es gibt
also dringenden Handlungsbedarf bei der Gestaltung der Verkehrswende.
Vergabestellen in Behörden, staatlichen Institutionen und
öffentlichen Unternehmen kommt dabei eine wichtige Rolle zu.
Mit der Umsetzung der EU-Richtlinie für saubere Fahrzeuge
in deutsches Recht wurden öffentliche Vergabestellen verbindlich
in bestimmte Aspekte der Verkehrswende mit einbezogen. Das im
vergangenen Jahr erlassene Gesetz über die Beschaffung sauberer
Fahrzeuge (SaubFahrzeugBeschG) legt Mindestquoten an emissionsarmen
und sauberen Fahrzeugen in öffentlichen Auftragsvergaben
für die nächsten Jahre fest.
Die prognostizierten Wachstumsraten der Branche und das
erwartete Investitionsvolumen der öffentlichen Hand in E-Mobilität
sind enorm. Doch der rasant steigende Bedarf an Akkus für die
E-Mobilität geht auch mit einer Verschärfung menschenrechtlicher
und ökologischer Problematiken, insbesondere beim Abbau der
benötigten Rohstoffe, einher. Dies wurde zuletzt auch in der breiten
Öffentlichkeit vor allem mit Blick auf den Abbau von Kobalt in der
Demokratischen Republik Kongo und die Gewinnung von Lithium
in Chile und Argentinien verstärkt diskutiert.
Die Umstellung des öffentlichen Fuhrparks und insbesondere
der Busse im öffentlichen Nahverkehr auf elektrische Antriebe ist
dringend notwendig für die Erreichung der Klimaschutzziele.
Mit Blick auf das enorme Investitionsvolumen und die besondere
Vorbildfunktion ist es jedoch auch wichtig, die Verantwortung
der öffentlichen Hand für die Gestaltung einer ganzheitlichen Verkehrswende
zu betonen. Ganzheitlich ist die Verkehrswende dann
erst, wenn sie neben den wichtigen klimapolitischen auch anderen
ökologischen und menschenrechtlichen Gesichtspunkten gerecht wird.
Vergabestellen sollten daher versuchen, auch bei der Beschaffung von
E-Mobilitätsprodukten ihre Hebelwirkung zu nutzen, um Einfluss auf
den wachsenden Markt zu nehmen und damit einen Beitrag zu einer
langfristigen Verbesserung der Herstellungsbedingungen zu leisten.
Dies ist zunächst einmal leichter gesagt als getan. Bei Fahrzeugen
handelt es sich um komplexe Produkte mit weit verzweigten internationalen
Wertschöpfungsketten, in denen es häufig an Transparenz
mangelt. Die Frage, was der Markt eigentlich alles bereits liefern kann,
lässt sich zum Teil nicht immer leicht beantworten, da es bisher keine
etablierten Gütesiegel oder Zertifikate für Fahrzeuge oder die Batterie
als Ganzes gibt. Die Standardsetzung erfolgt aktuell vor allem anhand
einzelner Rohstoffe. Die Berücksichtigung sozialer und ökologischer
Kriterien im Vergabeprozess steht bei solch komplexen Produkten ohne
etablierte weitreichende Gütesiegel vor einigen Herausforderungen. Das
bedeutet aber nicht, dass Vergabestellen nichts tun können.
Wenn Sie überlegen, in Ihrer Kommune E-Mobilitätsprodukte sozial
und ökologisch verantwortlich zu beschaffen, ist es wichtig dies als langfristige
Aufgabe anzunehmen und schrittweise vorzugehen. Ein erstes
Ziel ist dabei der Aufbau interner Kapazitäten und Kompetenzen für die
Beschäftigung mit sozialen und ökologischen Aspekten in der Beschaffung
von E-Mobilitätsprodukten. Offene Fragen zu sozialen Aspekten
und zur Herstellung größerer Transparenz sollten zunehmend auch in
den häufig bereits bestehenden Austausch mit Lieferanten und in ggf.
bereits geplante Marktdialoge mit aufgenommen werden. So gewinnen
Sie einen Eindruck davon, was Unternehmen am Markt bereits liefern
können und bereiten ihre Lieferanten auf neu entstehende Anforderungen
vor.
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Foto: depositphotos
Wichtig ist auch, dass Sie sich der Herausforderung, E-Mobilitätsprodukte
sozial und ökologisch verantwortlich zu beschaffen,
natürlich nicht allein stellen müssen und nicht alle Antworten neu
finden müssen. Die gute Nachricht ist, dass es auf diesem Feld aktuell
einige Pilotprojekte gibt, von denen andere Vergabestellen lernen
können. Die Hamburger Hochbahn AG hat bereits Erfahrungen
mit der Verankerung sozialer Kriterien in Ausschreibungen für
elektrische Busse gesammelt und ist bemüht, diese stetig weiterzuentwickeln.
Vor kurzem hat auch die Stadt Malmö (Schweden) einen
Fahrplan für die Beschaffung „besserer Batterien“ veröffentlicht, der
die Problemstellungen und Handlungsfelder für Vergabestellen
analysiert. Äußerst vielversprechend ist auch das kürzlich gestartete
Programm zu emissionsarmen Fahrzeugen der unabhängigen
Monitoring-Organisation Electronics Watch. In diesem Programm
wird Electronics Watch ihr erfolgreiches Wirkmodell, das über viele
Jahre im Bereich der sozial-verantwortlichen IT-Beschaffung entwickelt
wurde, auf die Fahrzeugbranche übertragen.
Weiterführende Links zu den genannten
Pilotprojekten:
Artikel zur Ausschreibung der Hamburger Hochbahn:
https: /t1p.de/400q9
Fahrplan der Stadt Malmö (englisch):
https: /t1p.de/bijen
Electronics Watch “Low Emission Vehicle Programme”:
https: /t1p.de/gmpq4
Möchten Sie nun mehr über die Probleme und Ansatzpunkte
einer nachhaltigen und fairen Gestaltung der Verkehrswende erfahren?
Wir, die NGO Weltwirtschaft, Ökologie und Entwicklung
(WEED) arbeiten bereits seit mehreren Jahren zum Thema der
fairen und ökologischen Beschaffung und bieten Beratungen für
Kommunen an. In einem aktuell laufenden Projekt widmen wir uns
vor allem den beiden Produktgruppen IT und E-Mobilität. In den
kommenden Wochen geben wir auch unsere Studie zur sozial-verantwortlichen
Beschaffung von E-Mobilitätsprodukten heraus. Die
Studie und weitere Informationen zu unserem Projekt finden Sie
hier:
https://t1p.de/01m9n
Autorin
Dr. Verena Kröss
Referentin für internationale
Finanzen, Wirtschaft und
Menschenrechte
Weltwirtschaft, Ökologie &
Entwicklung – WEED e.V.
https://www.weed-online.org/
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Unternehmensinitiativen der Nachhaltigkeit
Für mehr Glaubwürdigkeit und Transparenz:
Witt-Gruppe setzt auf GOTS-Zertifizierung
Vor einigen Monaten hat die Witt-Gruppe, eines der führenden textilen Omnichannel-Unternehmen für die
Zielgruppe 50plus, die GOTS-Zertifizierung (Global Organic Textile Standard) erhalten. Die anspruchsvollen
GOTS-Richtlinien garantieren die Verwendung von Bio-Fasern, die umwelt- und sozialverträgliche
Herstellung der Textilie sowie Transparenz entlang der gesamten Lieferkette. Ellen Goes, Corporate
Responsibility-Managerin bei der Witt-Gruppe, über die Motive für die Zertifizierung, den Prozess selbst
und damit verbundene Herausforderungen.
Thomas Heine im Gespräch mit Ellen Goes
Inwieweit hat diese wachsende Erwartungshaltung
der Kunden die Entscheidung für die GOTS-Zertifizierung
beeinflusst?
Ellen Goes: Anhand von Befragungen und Erfahrungswerten
aus unserem Kundenservice wissen wir, dass die Produktionsbedingungen
tatsächlich eine zunehmend wichtige Rolle bei der
Kaufentscheidung spielen. Das Bewusstsein für den Wert von Kleidung
im Allgemeinen wächst, faire Arbeitsbedingungen und eine
umweltschonende Herstellung sowie Qualität sind unseren Kundinnen
und Kunden besonders wichtig. Gleichzeitig wünschen sich
Kundinnen und Kunden, dass nachhaltig hergestellte Artikel auf den
ersten Blick erkennbar sind, beispielsweise durch eine Auslobung mit
relevanten und bekannten Siegeln. Insofern war die Entscheidung
für die Zertifizierung auch eine Entscheidung für mehr Kundenservice
und für die Bedürfnisse unserer Kundinnen und Kunden.
Im Nachhaltigkeitsbereich gibt es mittlerweile eine Vielzahl an
Siegeln mit unterschiedlichen Kriterien. GOTS gilt als besonders
streng und vereint ökologische mit sozialen Vorgaben – entsprechend
umfangreich sind die Voraussetzungen für eine Zertifizierung.
Warum hat sich die Witt-Gruppe dennoch gerade für
diesen Standard entschieden?
Ellen Goes: Wir kommen traditionell aus dem Wäschebereich
und gerade in diesem Segment legen Kundinnen und Kunden
großen Wert auf nachhaltig produzierte Artikel. Gerade bei
körpernahen Produkten haben wir bereits ein starkes GOTS-zertifiziertes
Sortiment. Man muss wissen: Ab Mitte dieses Jahres darf
das GOTS-Siegel nur noch verwendet werden, wenn die gesamte
Lieferkette zertifiziert ist. Das heißt, wir dürften Artikel, die nach
dem GOTS-Standard hergestellt werden, nicht als nachhaltig beziehungsweise
mit dem GOTS-Siegel kennzeichnen, solange wir als
Händler nicht selbst zertifiziert sind. Wir haben uns nach sorgfältiger
Betrachtung bewusst dazu entschieden, den Standard einzusetzen
– und ihn offensiv zu bewerben. Unsere primäre Motivation der
Zertifizierung war also, unseren Kundinnen und Kunden zu signalisieren:
„Die Witt-Gruppe steht für Nachhaltigkeit und wir arbeiten
daran, unser nachhaltiges Angebot weiter auszubauen.“ Der Global
Organic Textile Standard ist international bekannt und unsere
Kundinnen und Kunden können sich sicher sein, dass die gesamte
Lieferkette von der Verarbeitung bis hin zum Handel zertifiziert ist.
GOTS-zertifizierte Produkte stammen also aus einer
äußerst transparenten Lieferkette. Inwieweit ist das mit
Blick auf das kommende Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
für die Witt-Gruppe von Nutzen?
Ellen Goes: Die Zertifizierung war für uns eine echte
Win-Win-Situation, denn der Zertifizierungsprozess und die Struktur
des Standards gewähren ein hohes Maß an Transparenz, wie es
sonst entlang gewöhnlicher Lieferketten nur sehr schwer erreicht
werden kann. Sobald ich das Siegel verwende, schaffe ich die Transparenz
in der gesamten Lieferkette, von der Verarbeitung bis zum
Vertrieb. Perspektivisch ist das für uns hilfreich: Diese Transparenz
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Foto: Witt Gruppe
geht hinsichtlich des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes bereits in
die richtige Richtung, die Sorgfaltspflicht wird abgedeckt. Mit GOTS
können wir also zumindest in Teilen die zukünftigen Anforderungen
im Rahmen des neuen Lieferkettengesetzes erfüllen. Wir haben mit
der Zertifizierung bereits eine gute Basis geschaffen und wichtige
Erfahrungswerte gesammelt, was ein großer Vorteil ist.
Wie läuft der Zertifizierungsprozess ab? Was gilt es
dabei zu berücksichtigen?
Ellen Goes: Um ein sogenanntes Betriebszertifikat zu erhalten,
muss nachgewiesen werden, dass alle GOTS-Kriterien erfüllt werden
und damit Produkte nach dem GOTS-Standard hergestellt werden
dürfen. Was konkret geprüft wird ist abhängig vom Verarbeitungsschritt
– die Anforderung an Betriebe, die etwa Garne herstellen,
unterscheiden sich in einigen Punkten natürlich deutlich von den
Anforderungen an uns als Händler. Es gibt aber auch andere Prüfkriterien,
die sich für alle Verarbeitungsschritte anwenden lassen, etwa
das Umweltmanagement. Der wichtigste Schritt der Inspektion ist
die Überprüfung des Warenflusses der GOTS-zertifizierten Artikel
und der dazu gehörigen Zertifikate. Diese Zertifikate belegen, dass
die Produkte selbst alle GOTS-Produktkriterien erfüllen. Letztlich
geht es bei diesem Prüfschritt um Transparenz, Glaubwürdigkeit
und lückenlose Nachverfolgbarkeit. Nach dem erfolgreichen Audit
erhält man das Betriebszertifikat, das jährlich durch eine Rezertifizierung
erneuert werden muss.
Was müssen Unternehmen im Vorfeld beachten,
wenn sie sich zertifizieren lassen wollen? Welche Tipps
können Sie anderen mit auf den Weg geben?
Ellen Goes: Für eine optimale Vorbereitung und das Bestehen
des Audits müssen sich Unternehmen zunächst darüber klar sein,
was sie bei diesem Prozess erwartet. Hauptaugenmerk liegt auf der
Prüfung der Dokumentation: Zertifizierer wollen beispielsweise das
Zertifikatsmanagement von Vorstufen sehen, es muss bereits im
Vorfeld eine lückenlose Dokumentation vorhanden sein. Wichtig
sind allgemein ein gutes Management, eine gute Struktur und ein
hohes Maß an Transparenz. Außerdem muss bei allen relevanten
Schnittstellen im Unternehmen ein ausgeprägtes Verständnis für
die Wichtigkeit dieser Dokumentation und die Sorgfaltspflicht vorhanden
sein. Wir hatten bereits eine gute Vorarbeit, haben uns um
ehrlich zu sein trotzdem lange und intensiv auf das Audit vorbereitet.
Im Zweifelsfall lohnt es sich, eine externe Beratung hinzuzuziehen.
Interview-Partnerin
Ellen Goes
Corporate Responsibility-Managerin
bei der Witt-Gruppe
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Aus Expertensicht
Open Source – neues Mindset für den IT-Einkauf
Der Einsatz von Open-Source-Software, deren Quellcode frei zugänglich ist, ist aus den meisten
Unternehmen nicht mehr wegzudenken. Der aktuelle Open Source Monitor 2021 des Bitkom
kommt zu dem Ergebnis, dass 71 Prozent aller Unternehmen in Deutschland bereits Open-Source-
Software nutzen. Eingesetzt wird sie vor allem in Unternehmensbereichen, die sich in der digitalen
Transformation befinden, wie Cloud Computing oder Big Data & Analytics. Auch für Logistik und
Supply Chain Management ist der Ansatz interessant
Ein Beitrag von Prof. Dr. Dr. h. c. Michael Henke
Dachser, DB Schenker, duisport und Rhenus haben deshalb im
Oktober 2021 gemeinsam die Open Logistics Foundation gegründet.
Die gemeinnützige Stiftung verfolgt das Ziel, den Open-Source-Gedanken
in der Logistik zu realisieren. Zweck ist der Aufbau einer
europäischen Open-Source-Community, um die Digitalisierung in
Logistik und Supply Chain Management auf der Basis von Open
Source voranzutreiben. Dutzende von Unternehmen haben bereits
ihre Mitarbeit angekündigt. Eine derartige Technologieinitiative
ist bis dato nicht nur einmalig in der Logistik, die Stiftungsgründer
nehmen damit auch eine Vorreiterrolle beim Zukunftsthema
Open Source ein. Zusammengebracht hat sie das Fraunhofer IML.
Prof. Michael Henke, Institutsleiter des Fraunhofer IML, sieht im
Open-Source-Ansatz auch ein großes Potenzial für den Einkauf.
Dieser hat künftig eine Schlüsselrolle, aber das Mindset der Wirtschaft
muss sich ändern und die große Zeit der Savings geht ihrem
Ende entgegen.
Weshalb haben Sie den Anstoß zur Gründung
der Open Logistics Foundation gegeben?
Wir haben mit Silicon Economy Logistics Ecosystems und
Blockchain Europe zwei große Projekte, die mit öffentlichen Geldern
finanziert sind. Dementsprechend werden wir die Ergebnisse
diskriminierungs- und barrierefrei zur Verfügung stellen, wobei
der Schwerpunkt auf kleinen und mittleren Unternehmen liegt. Es
ist doch völlig ineffizient, wenn jedes Unternehmen für sich immer
wieder insbesondere Commodities, die jeder braucht, komplett
eigenständig entwickelt. Deshalb entwickeln wir diese Lösungen
open source und stellen sie allen zur Verfügung. Es geht dabei in
erster Linie um Software und um Baupläne für Hardware.
Ein praktisches Beispiel?
Wir haben beispielsweise eine KI-basierte Lösung für Estimated
Time of Arrival entwickelt, die allen frei zur Verfügung steht. So
können wir in gewisser Weise De-Facto-Standards realisieren, denn
wenn alle an diesen Lösungen partizipieren, dann sind sie eben auch
schnell überall im Einsatz. Die Ressourcen, die bei den beteiligten
Unternehmen dadurch frei werden, können diese dann wiederum
für proprietäre Lösungen nutzen, um ihr eigenes Geschäft weiter
zu entwickeln. Das ist doch ein ganz wichtiger Punkt für sehr viele
Unternehmen: Wie kann ich meine knappen Ressourcen, insbesondere
wenn es um Softwareentwicklung geht, zielführend einsetzen?
Für kleine und mittlere Unternehmen funktioniert das sicher nicht,
indem jeder seine eigene Softwarelösung entwickelt und dann hofft,
dass sie international zum Standard wird – das wird nicht passieren.
Darüber hinaus schafft eine Open-Source-Software eine gewisse
Vertrauensbasis, weil jeder den dahinter liegenden Code oder die
Baupläne einsehen kann.
Wie könnte eine Open-Source-Lösung im
Einkauf aussehen?
Ich gehe davon aus, dass sich auch der Einkauf in Richtung Open
Source entwickeln wird. Der Einkauf ist es nach wie vor gewohnt und
wird teilweise auch danach incentiviert, Dinge günstig zu beschaf-
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Foto: Open Logistocs Foundation
fen, um die Budgets seiner internen Kunden möglichst auskömmlich
zu gestalten. Er bezahlt für bestimmte Güter und Dienstleistungen
und definiert darüber seine Arbeit und seine Erfolge, beispielsweise
in Form von Savings. Nun bekommen Open-Source-Lösungen
in den Unternehmen immer mehr Raum, und die Commodities,
die der Einkauf früher eingekauft hat, sind heute open source
verfügbar. Kostenlos. Was macht der Einkauf dann mit seinem
Instrumentenkasten? Da ist nichts drin, was die Beschaffung von
Open-Source-Lösungen adressiert. Das ist eine sehr spannende Diskussion,
denn es betrifft sein klassisches, ureigenes Tätigkeitsfeld: die
Beschaffung von Gütern und Dienstleistungen, die das Unternehmen
braucht, um seine eigenen Produkte herzustellen.
Die Preise würden sich also massiv verändern?
Die Preise verändern sich auf jeden Fall, denn, vor allem nicht
wettbewerbsdifferenzierende Software- aber auch Hardware ist
dann kostenlos. Viel wichtiger ist aber, dass durch Open Source die
Entwicklungsgeschwindigkeit steigt, und damit auch Wettbewerbsfähigkeit
und Effizienz. Entscheidend sind die Entwickler, die diese
Open-Source-Lösungen verstehen und weiterentwickeln können,
gemeinsam mit der Community, aber auch zu proprietären Lösungen
für das eigene Unternehmen. Der Fokus wird sich verschieben von
Einkäufern, die gut verhandeln können zu denen, die Open-Source-Entwicklungen
beurteilen und entscheiden können, diese oder
jene Lösung für das eigene Unternehmen zugänglich zu machen und
auf dieser Basis die eigenen Produkte zu entwickeln. Das Skill-Level
wird also breiter werden – gefragt sind nicht nur Text Scouting und
Data Analytics, sondern auch die Fähigkeit, Open-Source-Lösungen
aller Art richtig einschätzen und weiterentwickeln zu können.
Die Kompetenz, Preise richtig einzuschätzen und gut verhandeln zu
können, wird dagegen weniger relevant werden.
Muss sich der Einkauf neu erfinden?
Nicht grundsätzlich. Innovationsgespür beispielsweise wird
heute schon von einem Einkäufer erwartet. Was wir brauchen, ist
eine Veränderung im Mindset der Unternehmen, von denen die
meisten ja nach wie vor den Einkauf nach Savings incentivieren. Das
wird zunehmend unwichtiger, weil man aufgrund der Open-Source-Verfügbarkeit
gar keine Savings mehr generieren kann. Open
Source ist der Schlüssel für den größten Effizienzgewinn seit der
globalen Beschaffung. Jetzt kommt es darauf an, was der Einkauf
daraus macht.
Autor
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael Henke
Institutsleiter Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik IML |
Die Fragen stellte Ulrike
Dautzenberg, freie Journalistin aus
Wiesbaden
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Aus nationalen Kompetenzstellen der Beschaffung
Der unbemerkte Einfluss
von Software auf unsere Umwelt
Die Digitalisierung hat einen enormen Einfluss auf unseren ökologischen Fußabdruck und den
Energie- und Ressourcenverbrauch. Die Produktion digitaler Endgeräte, der höhere Strombedarf
der IT-Infrastruktur oder die Übertragung großer Datenmengen über das Glasfaser- oder
Mobilfunknetz sind schon heute eine ernst zu nehmende Umweltbelastung. So wie bisher können
wir nicht weiter machen! Doch es reicht nicht, CO 2
-Emissionen zu reduzieren – wir müssen
Ressourcen in Zukunft effektiver und effizienter nutzen.
Ein Beitrag von Mathias Bornschein
Software ist allgegenwärtig und weit mehr als
ein Programmcode
Software bestimmt, wie energie- und
ressourceneffizient unsere Geräte sind.
Digitalisierung kann dabei unterstützen. Sie ist ein zentraler
Schlüssel, um unsere gesteckten Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.
Klar ist, dass die Digitalisierung selbst auch nachhaltig gestaltet
werden muss. Der Fokus bei diesem Thema fällt jedoch schnell auf
die Herstellung oder den Betrieb von Infrastruktur oder Hardware.
Software hingegen spielt in diesem Zusammenhang eine bisher
wenig beachtete Rolle.
Dabei brachte der Autor Marc Andreessen schon im Jahr 2011
deren wachsende Bedeutung in der heutigen Zeit auf den Punkt. In
seinem Essay „Why Software Is Eating The World“ (Andreessen,
2011) beschreibt er den stetig wachsenden Einfluss von Software
und großer Softwarefirmen und wie uns diese in vielen Bereichen
des täglichen Lebens schier auffressen.
Software bestimmt dabei schon lange nicht mehr nur darüber,
wie wir unsere Texte am Computer verfassen oder unsere digitalen
Bilder bearbeiten. Sie verändert vielmehr, wann und wie wir
Informationen und Daten suchen, finden, konsumieren, weiterverarbeiten
und speichern. Im Hintergrund und häufig unbemerkt ist
Software jedoch noch viel mächtiger.
Am Ende verbraucht zwar weiterhin die Hardware die Energie,
aber Software löst diesen „Energiehunger“ in der Regel aus. Computer
und die wachsende Anzahl smarter Endgeräte vom T-Shirt mit
Mikrochip bis zur Brille mit Display, können immer nur so energieeffizient
sein, wie es ihnen die Software ermöglicht.
Softwareentwicklung und Datenverarbeitung unterliegen dabei
keinen Beschränkungen. Generell bestimmen heute noch immer die
Regeln der Wirtschaftlichkeit, dass Programmierzeit über Rechenzeit
gestellt wird. Dies führt dazu, dass ineffiziente Programmierung
akzeptiert und durch schnellere und leistungsfähigere Hardware
kompensiert wird.
Daneben haben Softwaredesign und Programmierung, zusätzlich
zum „Energiehunger“, auch durch Updatepolitik oder die
Implementierung zahlreicher nützlicher und unzähliger ungenutzter
Funktionen (Software-Bloat) einen maßgeblichen Einfluss, wie
kurz oder lang Geräte genutzt werden können. Die Forschung zeigt,
dass dies im schlimmsten Fall sogar dazu führen kann, dass voll
funktionstüchtige Hardware erneuert werden muss (softwarebedingte
Hardwareobsoleszenz).
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Diese Entwicklungen können wir so nicht
weiter hinnehmen
Wir müssen vorhandene Potenziale identifizieren und ausnutzen.
Auch beim Thema Software bieten sich für jeden von uns
Möglichkeiten, diesem Energie- und Ressourcenverbrauch aktiv
entgegenzuwirken.
Einen großen Beitrag können hierbei natürlich Programmierer:innen
leisten. So kann schon durch die Auswahl der richtigen
Programmiersprache zu Beginn eines Softwareprojektes bei gleichen
Ergebnissen eine deutlich bessere Energiebilanz erzielt werden.
Studien zeigen, dass systemnahe Programmiersprachen (z.B. C#) im
Gegensatz zu interpretierten Programmiersprachen (z.B. Python)
effizienter sein können, da Rechenoperationen direkt ausgeführt
und nicht erst aufwändig kompiliert oder übersetzt werden müssen
(siehe Pereira et al., 2021).
Das Umweltbundesamt versucht genau hier Expertise zu bündeln
und Tatsachen zu schaffen. Mit dem Vorhaben „SoftAWERE
: Energieeffizienz-Kennwerte von Komponenten und Werkzeugen
der Softwareentwicklung und Vorarbeiten zur Etablierung einer
Kennzeichnung für energieeffiziente Software“ soll mehr Transparenz
in der Softwareentwicklungsgemeinschaft geschaffen werden.
Die Ergebnisse des Forschungsvorhabens sollen Softwareentwickler:innen
als Werkzeug dienen, einfach und ohne großen Aufwand
den Energieverbrauch ihres Programmcodes zu ermitteln und im
Nachgang zu optimieren.
Mit der richtigen Software lässt sich mit jedem
Punkt und Komma Energie sparen.
Aber nicht nur die Auswahl der Programmiersprache, sondern
auch die Auswahl eingesetzter Anwendungsprogramme kann einen
positiven Einfluss auf unseren ökologischen Fußabdruck haben. So
zeigt ein weiteres Forschungsvorhaben des Umweltbundesamts,
dass zwei Textverarbeitungsprogramme bei gleichem Nutzungsszenario
einen unterschiedlichen Energieverbrauch aufweisen können,
der bis zu 4x höher ausfallen kann (siehe Gröger et al., 2018).
Kurzfristiges Ziel muss es sein, solche Softwareprodukte zu identifizieren
und perspektivisch als Standardsoftware im täglichen
Arbeitsalltag zu etablieren.
Einen ersten Schritt geht dabei das Umweltzeichen Blauer
Engel für Ressourcen- und energieeffiziente Softwareprodukte
(DE-UZ 215). Das Umweltzeichen möchte einen Beitrag leisten,
um den Energieverbrauch der IKT insgesamt zu reduzieren und
die Ressourceneffizienz zu steigern. Konsument:innen, sowie die
öffentliche Beschaffung sollen Gewissheit erlangen, dass die ausgezeichneten
Softwareprodukte „[...] im besonderen Maße sparsam
mit den Hardwareressourcen umgehen und in ihrer Nutzung einen
sparsamen Energieverbrauch aufweisen [...] ohne eine vergleichende
Wertung zwischen verschiedenen Produkten vorzunehmen.“ (vgl.
RAL, 2020).
Mit dem universellen Dokumentenbetrachter KDE Okular
konnte hier bereits ein Softwareprodukt ausgezeichnet werden.
Diese Software ermöglicht es zum Beispiel, auch beim Lesen von
PDF-Dateien etwas für die Umwelt zu tun.
Dieser Blaue Engel für Software befindet sich derzeit in der
grundlegenden Überarbeitung und soll perspektivisch bis Ende 2023
neben reinen Desktopanwendungen auch auf App- und Cloudanwendungen
erweitert werden.
Diese wenigen Beispiele zeigen, dass das Thema Software auch
im Zusammenhang mit Green IT mitgedacht werden muss und die
ersten Schritte bereits gegangen wurden. Es wird aber auch deutlich,
dass wir unsere gesteckten Nachhaltigkeitsziele nur erreichen, wenn
alle von uns mithelfen.
Quellen:
1. ANDREESSEN, M. 2011. Why Software Is Eating The World : Essey.
The Wallstreet Journal. [s.l.].
2. GRÖGER, J., KÖHLER, A., NAUMANN, S., FILLER, A., GULDNER, A.,
KERN, E., HILTY, L. M. & MAKSIMOV, Y. 2018. Entwicklung und
Anwendung von Bewertungsgrundlagen für ressourceneffiziente Software
unter Berücksichtigung bestehender Methodik : Abschlussbericht,
Dessau, Umweltbundesamt.
3. PEREIRA, R., COUTO, M., RIBEIRO, F., RUA, R., CUNHA, J., FERN-
ANDES, J. P. & SARAIVA, J. 2021. Ranking programming languages by
energy efficiency. Science of Computer Programming, 205.
4. RAL 2020. Ressourcen- und energieeffiziente Softwareprodukte : DE-UZ
2015 ; Vergabekriterien, Bonn, RAL Umwelt.
Autor
Mathias Bornschein
Umweltbundesamt,
Referat Digitalisierung und
Umweltschutz, E-Government
www.uba.de
Kleine Kniffe
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Nachhaltige Produktinnovationen
Nachhaltigkeit:
Rechenzentren energetisch sanieren und planen
Eine der wichtigsten Erkenntnisse in Krisenzeiten ist die enorme Abhängigkeit unserer alltäglichen
Abläufe von der digitalen Infrastruktur. Diese Entwicklung rückt Rechenzentren zunehmend
in den Blick: Es stellt sich die Frage nach deren Umwelteinfluss und Vereinbarkeit mit einer
nachhaltigen Zukunft. Auch die effizienteste Hardware braucht Kühlung – und genau an dieser
Stelle verschenken Unternehmen noch zu oft viel Potenzial. Denn ein energetisches Ende-zu-Ende-
Konzept schont Hardware, Umwelt und Geldbeutel.
Ein Beitrag von Bernhard Seibold und Conrad Wächter
Kosten, Ökologie, mehr energetische Unabhängigkeit – es gibt
viele gute Gründe, ein Rechenzentrum nicht nur im Hinblick auf die
Leistung, sondern auch auf den Stromverbrauch zu optimieren. Je
geringer der Kühlaufwand von leistungsstarken Chipsätzen und je
mehr nutzbare Wärme abgeführt werden kann,
umso besser für die Gesamtenergiebilanz. Doch
selbst beim besten Wirkungsgrad entstehen
immer Verluste. Daher muss ein ganzheitliches
Energiekonzept auch die Frage beantworten:
Wie kann die Abwärme nicht nur reduziert,
sondern vom Verlust zum Gewinn werden?
Die Lösung kann in einer Vielzahl von Fällen
eine Heißwasserkühlung in Kombination mit
entsprechender Zweit- oder Nebennutzung
sein.
Damit eine solche Nachverwertung erfolgreich
funktioniert, ist die effektive Ableitung
der Wärme von den Chip-Oberflächen die
Grundvoraussetzung. Die erwähnte Heißwasserkühlung
stellt hierbei das derzeitige
technische Optimum dar: Wasser ist aufgrund
seiner hervorragenden Wärmetransporteigenschaften als Kühlmedium
ca. 3.800-mal besser als Luft; und die Nutzung des bereits im
Kühlsystem befindlichen heißen Wassers ist energetisch ideal für
Folgeprozesse wie die Abgabe der Energie in ein Nahwärmenetz
oder die Heizung von direkt angeschlossenen Gebäudeteilen.
Planung und Realisierung
Prinzipiell ist eine Realisierung auf der grünen Wiese dabei
ebenso möglich wie eine Nachrüstung von Bestandssystemen; um
die energetischen Vorteile eines solchen Kühlkonzepts
bestmöglich nutzen zu können, ist für beide Varianten
eine gewisse Vorplanung auch über die IT selbst hinaus
nötig, etwa in baulicher Hinsicht. Besondere Kompetenz
in Form von Expertenwissen ist jedoch vor allem
bei der Planung der Kühlpfade erforderlich sind – die
Fertigung und Verwendung von Kühlkörpern ist kein
Kinderspiel: Temperaturen, Druckniveaus, Dauerlasten
etc. müssen für ihre Produktion bestimmt und berücksichtigt
werden. Lösungen gibt es dabei heutzutage
allerdings für jede Anwendung.
Wie bei den meisten IT-Projekten gilt auch
hier: Erfahrung, Kommunikation, Transparenz und
gute Beratung machen den Unterschied. Die häufig
bediente Urangst vor Undichtigkeiten und ausgelaufenen
Flüssigkeiten ist nur in den Köpfen ein Thema.
Wichtig ist es vielmehr, das Gesamtkonzept im Auge
zu behalten und von der Anwendung aus zu denken. Im Idealfall
können Geräte zum Einsatz kommen, die bereits ab Werk über eine
Heißwasserkühlung verfügen. Auch ist sinnvollerweise auf belegte
Energieeffizienz zu achten; ein Tipp: Die Thomas-Krenn.AG hat als
erster und bisher einziger Anbieter den „Blauen Engel“ des Umweltbundesamtes
für einen Server erhalten. In den allermeisten Fällen
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ist jedoch auch eine vergleichsweise günstige Umrüstung möglich,
wobei allerdings auf etwaige Gewährleistungsfragen zu achten ist
(Hersteller vs. „Umrüster“).
Externes Know-how sollte besonders bei der Aufnahme und
Konzepterarbeitung genutzt werden, etwa bei der Berücksichtigung
einer Nah- oder Fernwärmeeinbindung, der Verwendung
von Wärmespeichern, der Nutzung im Gebäude usw. Auch sollte
bei der Umrüstung auf Heißwasserkühlung der Partner operativ
mit im Boot sein, um etwa Steuerung bzw. Regelung sowie eine
gesicherte Inbetriebnahme mit definierten Testroutinen durchführen
zu können. Empfehlenswert ist es hier auf jeden Fall, sowohl
einen Factory-Acceptance-Test als auch einen Site-Acceptance-Test
anzufragen – so ist sichergestellt, dass alle Bauteile frei von Produktions-
und Transportfehlern sind. Tipp: Erfahrene Dienstleister
können meist auch Hilfe für Vertragsverhandlungen vermitteln,
wenn es zum Beispiel an die Vergütung von eingespeister Wärme
in ein fremdes Netz geht.
bis zehn Prozent Mehrkosten sind entsprechend einzukalkulieren.
Die Gesamtrentabilität bei den Betriebskosten entsteht durch die
geringeren Stromkosten – direkter Betrieb, Klimaanlage – sowie die
Vergütung über eine Sektorenkopplung (s. o.). Als weiterer positiver
Nebeneffekt ergibt sich nicht selten eine so mögliche höhere
Pack-Dichte, die eine optimierte Nutzung des häufig knappen Platzes
im Rechenzentrum ermöglicht.
Kosten und Ertrag
Grundsätzlich sollte sich die Heißwasserkühlung bei einer
TCO-Betrachtung stets gegen andere Konzepte durchsetzen. Bei
der Anschaffung fallen zunächst durchaus etwas höhere Kosten
an, etwa beim Bezug von Servern mit Liquid Cooling oder der
entsprechenden Nachrüstung; hier sind auch die leider nach wie
vor vergleichsweise geringen Stückzahlen noch ein Hemmnis auf
dem Weg zur Preisparität bei den Beschaffungskosten; rund fünf
Autoren
Bernhard Seibold verantwortet das Produktmanagement
bei der Thomas-Krenn.AG
Conrad Wächter ist Team Lead Hardware & Cybernetics
bei der Cloud&Heat Technologies GmbH
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Unternehmensinitiativen der Nachhaltigkeit
Die Erstellung des Produkt Carbon Footprint als Grundlage
für Produktinnovationen und Anforderungen des Marktes
Immer mehr Unternehmen setzen sich quantitative CO 2
-Einsparverpflichtungen - will man aber als
Einkäufer zum Erreichen dieser CO2-Reduktionsziele beitragen, setzt das natürlich zuvorderst das Wissen
um die Treibhausgasbilanzen der zu kaufenden Waren voraus. Unternehmen erhalten immer mehr Anfragen
von Kunden nach den CO 2
-Emissonen der von ihnen bezogenen Produkte. Aber wie kann der dafür
notwendige Produkt Carbon Footprint ermittelt werden?
Ein Beitrag von Robert Kreische
Am Thema Nachhaltigkeit kommt man in der Beschaffung
nicht mehr vorbei, das betrifft vor allem chemische Reinigungsmitteln.
Es existieren zwar Leitlinien zur nachhaltigen
Beschaffung des Umweltbundesamts, diese spiegeln aber hauptsächlich
die Gefahr des Produkts für Mensch und Umwelt ab dem
Zeitpunkt seiner Anwendung wider, nicht aber die Auswirkung
des gesamten Produktlebenszyklus auf das Klima. Auch andere
anerkannte Zertifizierungen wie das europäische Umweltzeichen
(„EU-Ecolabel“) tun sich in diesem Bereich noch sehr schwer und
bieten für einen Entscheidungsträger hinsichtlich Reduktion
klimaschädlicher Treibhausgase keine adäquate Entscheidungsgrundlage.
Eine wahre Flut von anderen Zertifizierungen und von den Herstellern
selbstverliehenen Claims bieten ebenfalls keine Lösung – ist
beispielsweise ein Tensid auf Basis nachwachsender Rohstoffe von
den man zur Erreichung der gleichen Reinigungsleistung die dreifache
Menge im Vergleich zu einem Hochleistungstensid auf fossiler
Basis benötigt per se besser für das Klima?
Der Einfluss auf das Weltklima kann standardisiert über
den Produkt Carbon Footprint (PCF), also die Summe aller im
Kyoto-Protokoll festgelegten Treibhausgase des Produkts, bestimmt
werden. In diesem Bereich können viele Unternehmen zwar schon
ihre jeweiligen direkten und indirekten Emissionen der eigenen
Organisationen bestimmen, sogenannte Scope 1 und Scope
2 Emissionen, aber nur sehr begrenzt die vorgelagerten Prozesse,
beispielsweise ihrer bezogenen chemischen Rohstoffe (Scope 3
Emissionen) - aber gerade diese machen bei den Produzenten von
chemischen Gemischen, wie beispielsweise Reinigung- und Pflegemitteln,
mehr als 90% des Product Carbon Footprints (PCF) eines
Fertigproduktes aus.
Auch unser Unternehmen, die Dr. Schnell GmbH & Co
KGa, erreichen immer mehr Anfragen von Kunden nach den
CO 2
-Emissonen der von ihnen bezogenen Produkte. Während durch
jahrelange Zertifizierung nach ISO 14001 und EMAS alle organisationsbezogenen
Emissionen bekannt waren, konnten (und können)
zum jetzigen Zeitpunkt nur weniger als 1% der eigenen Rohstofflieferanten
eine Treibhausgasbilanz ihrer Produkte vorweisen bzw. sind
diese nicht zur Veröffentlichung ihrer Werte bereit.
Fehlen die Daten der Vorlieferanten musste die Bestimmung
des Product Carbon Footprints (PCF) bislang über ein externes
Beratungsunternehmen erfolgen, eine vollständige PCF-Erfassung
aller 1100 Verkaufsartikel von Dr. Schnell war aufgrund
vier- bis fünfstelliger Kosten je Artikel nicht praktikabel, da dies
zusätzlich nur den Ist-Zustand erfasst hätte und eine Annäherung an
den klimaidealen Soll-Zustand jedes Mal eine erneute kosten- und
zeitintensive Berechnung notwendig gemacht hätte: Denn das eigentliche
Ziel einer PCF-Berechnung ist nicht das Wissen um die Höhe
der CO 2
-Emission, sondern das Aufzeigen von Optimierungs- und
Einsparpotenzial innerhalb der Zusammensetzung des Reinigungsmittels.
Um trotzdem für jeden Verkaufsartikel einen PCF bereitstellen
zu können, erfolgte die CO 2
-Bianzierung aller eingesetzten und aller
zum möglichen Austausch in Betracht zuziehenden Rohstoffe aus
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nachwachsenden Quellen (insgesamt ca. 600) und aller Gebinde und
Etiketten (ca. 2.000) in Eigenregie durch die hauseigene Forschung
& Entwicklungsabteilung.
Um eine valide Datengrundlage zu verwenden, wurde auf
entsprechende Datenbanken und Studien zurückgegriffen, welche
durch eine eigens dafür entwickelte Software automatisiert abgegriffen
und somit immer auf dem aktuell verfügbaren Stand gehalten
werden. Die Implementierung der berechneten Daten in die Rezepturverwaltungssoftware
der F&E sowie in die ERP-Software folgte.
So kann die CO 2
-Bilanz jedes Verkaufsartikels automatisiert
und tagesaktuell erstellt werden und alternative Rohstoffe beziehungsweise
neue Rezepturen können mit einem Mausklick auf ihre
tatsächliche Auswirkung auf die Umwelt untersucht werden. Im
Laufe der Ermittlung der CO 2
-Bilanzen konnten durch Optimierung
in der Lieferkette und minimalen Rezepturanpassungen, welche
ohne die diese Auseinandersetzung mit den Treibhausgasemissionen
gar nicht bemerkt wurden wäre, bereits eine jährliche Einsparung
von 2 Millionen kg CO 2
erzielt werden.
Bei der Berechnung wurde der komplette Produktlebenszyklus
nach dem Cradle to Grave-Ansatz - Herstellung der Einzelkomponenten,
Transport, Produktion im Werk von Dr. Schnell
und Entsorgung bzw. Recycling – berücksichtigt und die gesamte
Bilanzierung der PCFs gemäß ISO 14067 „Carbon Footprint
von Produkten - Anforderungen an und Leitlinien für Quantifizierung„
durchgeführt und erfolgreich durch das Unternehmen
GUTcert zertifiziert, sodass eine Vergleichbarkeit mit anderen
Reinigungsmitteln, welche nach diesem Standard bilanziert wurden,
gegeben ist.
Es hat sich gezeigt, dass auch ein mittelständiges Unternehmen
mit bereits heute verfügbaren Daten und Mitteln valide und von
unabhängiger Stelle zertifizierte PCFs selbst berechnen kann - man
muss nur einfach damit anfangen.
Durch die PCF-Ermittlung konnte ein Klimaidealsortiment
geschaffen werden, das bezüglich des Anteils nachhaltiger Rohstoffe
und geringerer CO 2
-Emissionen optimiert wurde. Kunden können
ihr bezogenes Sortiment entsprechend anpassen lassen und so bis
zu 50 Prozent tatsächliche CO 2
-Emissonen einsparen. Die bislang
unvermeidbaren Emissionen können durch unseren CO 2
-Rechner
(https://www.dr-schnell.com/Co2calculator) ermittelt und
mithilfe von Zertifikaten kompensiert werden.
Autor
Robert Kreische
Stellv. Laborleiter
DR.SCHNELL GmbH & Co. KGaA
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Aus Expertensicht
Betrieblicher CO 2
-Footprint mit Fokus auf Wareneinkauf:
Eine Anleitung für den Mittelstand
Je nachdem ob Sie und Ihr Unternehmen bereits fortgeschritten sind in Sachen betrieblicher Klimaschutz
oder sich dem Thema vorsichtig nähern, werden Sie sich fragen, wozu Sie einen betrieblichen CO 2
-Footprint
benötigen. Die kurze Antwort lautet: Was nicht gemessen wird, kann nicht optimiert werden.
Ein Beitrag von Jörg Tuchen
Die ausführliche Antwort lautet: Um ihren betrieblichen
CO 2
-Fußabdruck zu senken, benötigen Sie Transparenz. Diese
erhalten Sie durch eine schrittweise Analyse der anfallenden Treibhausgas-Emissionen
in Form eines CO 2
-Footprints.
Im Folgenden erläutern wir Ihnen, wie Sie Ihren betrieblichen
CO 2
-Footprint ermitteln und so aktiven Klimaschutz leben. Wir
verwenden CO 2
als Maßeinheit und subsummieren darunter alle im
Kyoto Protokoll genannten Treibhausgase, schreiben aber weiterhin
vereinfachend CO 2
.
Übrigens - dieser Einsatz zahlt sich aus: immer mehr Kund:innen
sind bereit, mehr für nachhaltige Produkte und Dienstleistungen
zu bezahlen oder verlangen entsprechende Nachweise von Unternehmen.
Auch gegenüber anderen Zielgruppen wie Investoren und
(potenziellen) Mitarbeitenden gewinnen Sie so überzeugende Argumente.
Die Basis: anerkannte Standards verstehen
und nutzen
Das Greenhouse Gas (GHG) Protocol ist der internationale Standard
für die CO 2
-Bilanzierung. Darin werden die Emissionsarten in
drei Bereiche (sog. Scopes) unterteilt, wodurch Doppelzählungen
vermieden und die Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen, Branchen
und Ländern erhöht wird.
Scope 1 erfasst alle direkt im Unternehmen freigesetzten stationären
Emissionen, bspw. eigene Kraftwerke oder Fahrzeugflotten.
Scope 2 erfasst indirekte Emissionen durch Energie, die außerhalb
erzeugt und eingekauft wird, wie Strom, Wärme und Kühlung.
Scope 3 umfasst alle indirekten Emissionen, die aus Unternehmensaktivitäten
hervorgehen, aber nicht unter der alleinigen
Kontrolle des Unternehmens stehen, also zum Beispiel bei Zulieferern,
Mitarbeitenden oder Endverbraucher:innen entstehen. Hierzu
zählen auch die CO 2
-Emissionen aus der vorgelagerten Wertschöpfungskette
inkl. Wareneinkauf für die Herstellung von Produkten.
Diese sind wegen der Vielzahl der involvierten Unternehmen oft
komplexer zu erfassen, machen aber für produktionsorientierte
Unternehmen oft 80-90% der Emissionen aus.
Die Erfassung der Scope-1- und -2-Emissionen ist bei der
Erstellung des CO 2
-Footprints anhand des GHG Protokolls
verpflichtend. Die Erfassung der Scope-3-Emissionen ist
Unternehmen freigestellt.
Systemgrenzen definieren
Für die Ermittlung des CO 2
-Footprints legen Sie organisatorische,
zeitliche und operative Systemgrenzen fest. Diese dienen
als transparente und konsistente Grundlage für die Definition von
Klimazielen und Reduktionsplänen und bilden die Basis für den
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Vergleich Ihrer Klima-Performance in Folgejahren sowie für die
Erstellung von Nachhaltigkeitsberichten oder produktbezogenen
CO 2
-Footprints.
• Ein Beispiel für eine organisatorische Systemgrenze: der
Geschäftsbetrieb des zentralen Standorts sowie fünf ausgewählte
Produktions- bzw. Lagerstätten.
• Als zeitliche Systemgrenze dient meist der Geschäftsbetrieb des
abgeschlossenen Kalenderjahres.
• Als operative Systemgrenze für Mittelständler liegt der Fokus
meist auf Scope 1, Scope 2 und ausgewählten Scope 3
Emissionen wie Geschäftsreisen, Arbeitswegen der
Mitarbeitenden, Verbrauchsmaterial im Büro, Wasser und
Abfallaufkommen, IT-Hardware – und oftmals eingekaufte
Waren.
Daten erfassen
Für Scope 1 sammeln Sie die Aktivitätsdaten Ihres Unternehmens
bzgl. der stationären Emissionen sowie des Fuhrparks, nach
Energieträger und verbrauchter Menge.
Beispiel: im Jahr 2021 wurden 120 m3 Heizöl, 5 tsd. Liter
Biodiesel und 700 Liter Benzin verbraucht.
Für Scope 2 sammeln Sie die Aktivitätsdaten bzgl. indirekter
Emissionen.
Beispiel: im Jahr 2021 wurden 32 tsd. kWh Ökostrom und
keine Fernwärme bezogen.
Für Scope 3 sammeln Sie die Aktivitätsdaten bzgl. Ihrer ausgewählten
Kategorien. Für den Wareneinkauf summieren Sie die
Menge der Produkte, ihre Transportwege und -arten.
Beispiel für Wareneinkauf: im Jahr 2021 wurden 23
verschiedene Produktgruppen eingekauft, davon 20 t Plastikgranulat,
die via LKW auf 1.300 km Strecke geliefert wurden.
Hierfür sprechen Sie typischerweise mit einer Vielzahl involvierter
Unternehmen.
CO 2
-Footprint berechnen
Die Berechnung der Emissionen variiert je nach Scope und Kategorie.
Gültig bleibt in jedem Fall, dass Sie Ihre Aktivitätsdaten mit
Emissionsfaktoren multiplizieren.
Aktivitätsdaten sind Unternehmensdaten, während Emissionsfaktoren
Erfahrungs- und Durchschnittswerte sind, die oft aus
externen Quellen stammen (z.B. professionelle Datenbanken). So
ermitteln Sie die Bereiche Ihres Unternehmens, welche die meisten
Emissionen verursachen, und erkennen Handlungsfelder und Kosten-Reduktionspotenziale,
die wichtige zusätzliche Informationen
für die Auswahl Ihrer einzukaufenden Produkte und Lieferanten
darstellen.
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Zusätzlich zu den Scopes 1 und 2 sind für den Wareneinkauf die
folgenden Schritte wichtig:
• Kommunikation, z.B. Informations-Kampagnen und bei
Bedarf spezielle Roadmaps für Key-Lieferanten
• Kollaboration & Unterstützung, z.B. Konzeption und
gemeinsame Ausarbeitung von Nachhaltigkeits-Prozessen für
Key-Lieferanten, ggf. Coaching-Maßnahmen
• Monitoring & Verstärkung, z.B. Verbesserungsprogramm für
Key-Lieferanten, Lieferanten-spezifische Abfragebögen
Herzlichen Glückwunsch - Sie haben den Grundstein für Ihre
Klimastrategie entwickelt und können in Zukunft den Erfolg Ihrer
definierten Maßnahmen messen!
Herausforderungen und Ausblick
Die Erhebung von Emissionsdaten in der Lieferkette ist mitunter
komplex, aber lohnt sich: Klimaschutz fördert die Resilienz eines
Unternehmens und reduziert Risiken. Außerdem werden durch
Effizienzsteigerungen im Stromverbrauch nicht nur CO 2
-Emissionen,
sondern auch erhebliche Kosten gesenkt. Letztlich sprechen Sie
durch glaubwürdigen Klimaschutz eine größere Zahl Ihrer immer
mehr auf Nachhaltigkeit achtenden Kundengruppen an.
Werden Sie aktiv – Klimaschutz zahlt sich für Sie aus!
Autor
Jörg Tuchen
Go.Blue.Now.
Managing Director
www.gobluenow.com
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Unternehmensinitiativen der Nachhaltigkeit
Recyclat-Initiative für eine kreislauffähige Zukunft
Dass das Ausmaß an Plastikmüll auf unserem Planeten und vor allem in den Meeren mit das
wichtigste Thema rund um den Klimawandel ist, liegt auf der Hand. Unmengen an Plastik werden
jährlich vergraben, verbrannt oder landen im Ozean. Plastik ist nicht abbaubar, gelangt es in die
Umwelt, hat es verheerende Folgen für Flora und Fauna.
Ein Beitrag von Theresa Hauck
Dabei ist Plastik nicht das Problem an sich. Es sind die gigantischen
Müllmengen, die durch den leichtfertigen Umgang mit
Kunststoff entstehen. Eine Lösung für dieses menschengemachte
Problem stellt Recycling dar – ein Begriff, der nun seit geraumer
Zeit in aller Munde ist und mit dem sich zahlreiche Unternehmen
schmücken. Doch Recycling ist nicht gleich Recycling, denn nur ein
geschlossener Wertstoffkreislauf ist eine nachhaltige Lösung für das
weltweite Plastikproblem.
Mit hochwertigem Kunststoff-Recycling im Zeichen der Kreislaufwirtschaft
befasst sich das Reinigungsunternehmen Werner
& Mertz nun schon seit Jahren. Von dem Wunsch getrieben,
gemeinsam das Thema branchenübergreifend nach vorne zu treiben,
gründete das Unternehmen 2012 mit mehreren Partnern die Recyclat-Initiative
– und das mit einer klaren Vision: Der Gelbe Sack soll
als neue Materialquelle zur Herstellung von Verpackungen dienen.
Denn was sich echtes Recycling nennen will, muss auch die 5,2 Millionen
Tonnen Plastikabfall bewältigen, die jedes Jahr in deutschen
Haushalten anfallen. Dies ist der Ansatz der Recyclat-Initiative.
Gemeinsam arbeiten wir an innovativen Lösungen für einen
effektiven Wertstoffkreislauf, der auf Ressourcenschonung und der
sinnvollen, also nachhaltigen Gestaltung von Produkten aufbaut. Je
nachhaltiger ein Produkt gestaltet ist, umso weniger Müll verursacht
es, umso weniger wird die Umwelt belastet, umso nachhaltiger
sorgen wir für die Zukunft.
Die größte Herausforderung beim Thema Recycling ist, den
täglichen Plastikmüll in den hochwertigen Rohstoff Recyclat umzuwandeln.
Dank einer innovativen Sortiertechnologie wird der Inhalt
des Gelben Sacks so aufbereitet, dass ein hochwertiger Rohstoff für
neue Verpackungen entsteht: das Post-Consumer-Recyclat. Konkret
sortieren dafür Müllanlagen den Inhalt des Gelben Sacks und
schreddern ihn zu kleinen Flakes. Mehrere aufwendige Waschgänge
entfernen Etikettenreste und andere Fremdstoffe und stellen
schließlich sauberes, sortenreines Plastik zur Verfügung. Verpackungshersteller
nutzen das Recyclat als Ausgangsmaterial für neue
Verpackungen. So müssen sie kein Neuplastik aus der begrenzten
fossilen Quelle Erdöl verwenden. Dazu kommt: Je mehr Recyclat aus
dem Gelben Sack gewonnen wird, desto weniger Plastikmüll wird
thermisch verwertet, sprich verbrannt oder gelangt schlimmstenfalls
als Müll sogar in die Umwelt oder ins empfindliche Ökosystem der
Meere.
Getreu dem Motto „Bei uns zählt das Erreichte und das Erzählte
allein reicht nicht“ spricht unser Weltrekord für sich: Wir haben
über 630 Millionen (Stand August 2022) zu 100 % recycelte PET-
Flaschen bereits im Einsatz – und es werden täglich mehr.
Erfahren Sie mehr: www.wir-fuer-recyclat.de
Autorin
Theresa Hauck
WERNER & MERTZ/
VERGABE-INSIDER
Kleine Kniffe
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Berichte von Konferenzen
Nachhaltigkeit als einziger Ausweg
Erkenntnisse vom 1. Würzburger Nachhaltigkeitstag
Dass Nachhaltigkeit das Gebot unserer Zeit ist, sollte inzwischen nahezu jeder und jedem mehr
als klar sein. Nicht zuletzt der aktuelle Bericht des Weltklimarats IPCC dürfte einige der letzten
Klimawandelzweifler aufgeschreckt haben. Die ExpertInnen warnen seit vielen Jahren und wurden
weitgehend ignoriert. Nunmehr aber finden sie zunehmend Gehör in Politik und Wirtschaft –
zumindest in Deutschland und in vielen Ländern der EU.
Ein Beitrag von Prof. Dr. Ronald Bogaschewsky
Ob dies ausreicht, um unseren Planeten und damit uns selbst zu
retten, wird man sehen. Immerhin kehren wir nun stärker vor der
eigenen Haustüre und machen damit einen Anfang. Durch politische
Instrumente wird der Versuch unternommen, das Prinzip Nachhaltigkeit
global auszurollen. Gleichsam gerät die Wirtschaft unter
zunehmenden Druck, Ökologie und Soziales ernst(er) zu nehmen.
Was sind die Ursachen und was die Herausforderungen, die sich stellen
und wie kann man diesen begegnen? Dies waren Leitfragen des
1. Würzburger Nachhaltigkeitstags vom 28. Juni.
Druck im „Klimakosten-Kessel“
Nachhaltigkeit wird als ausgewogene Kombination ökologischer,
sozialer und ökonomischer Ziele verstanden. Über viele Jahre hinweg
wurden ökologische Ziele oftmals als notwendiges Beiwerk angesehen
und es wurde viel Green Washing betrieben. Lediglich dort, wo
Ökologie auch die Wirtschaftlichkeit befruchtete, wie beispielsweise
bei der Vermeidung kostenpflichtiger Abfälle oder um spezifische
Kundengruppen anzusprechen, hatte Umweltschutz über die rechtlichen
Verpflichtungen hinaus seine Bedeutung. Heute bereits relevant
und für die nahe Zukunft avisiert ist die stärkere Internalisierung
negativer externer Effekte, sprich von Umweltbeeinträchtigungen,
deren Kosten in der Vergangenheit der Gemeinschaft aufgebürdet
wurden. Prominentes Beispiel ist die CO 2
-Bepreisung, auch
wenn diese mit einem Startpreis von 25 und nunmehr 30 Euro
je Tonne CO 2
alles andere als eine klimafolgenadäquate Höhe hat.
Dazu müsste der Preis laut Umweltbundesamt bei über 200 Euro je
Tonne CO 2
liegen und bei Zugestehen desselben Wohlfahrtniveaus
für folgende Generationen sogar bei rund 700 Euro. „Enkelsicher“ ist
unser aktueller Klimaplan also offenbar nicht! Auch das europäische
Handelssystem für Emissionszertifikate EU-ETS kann dies in seiner
aktuellen Ausgestaltung mit großen Anteilen kostenlos zugeteilter
Zertifikate kaum heilen.
Trotzdem „jammern“ viele Unternehmen über diesen zusätzlichen
Kostendruck. Dies ist insofern berechtigt, da der Wettbewerb
fast überall heute global stattfindet und man daher komparative
Nachteile gegenüber kostengünstigeren Anbietern aus dem Ausland,
die solche Klimakosten nicht oder nur in geringerem Umfang
tragen müssen, befürchtet. Die EU hat daher eine „EU-Grenzsteuer“,
die den CO 2
-Fussabdruck importierter Produkte besteuern soll,
erdacht. Dieser Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)
soll vermeiden, dass heimische Produzenten durch internalisierte
Klimakosten Nachteile erleiden oder sogar komplett abwandern
(Carbon Leakage). Der CBAM ist nicht einfach umzusetzen, denn
es ist eine extrem aufwendige Aufgabe, den CO 2
-Gehalt eines Produkts
über die gesamte Wertkette zu bestimmen. Zudem droht
die Welthandelsorganisation WTO mit ihrem Veto und Entwicklungsländer
klagen ihr – durchaus begründbares – Recht auf niedrigere
Umweltstandards ein. Daher wurde der CBAM zunächst
nur für Produkte aus einigen wenigen Sektoren vorgesehen. Die
Regelung soll 2023 in Kraft treten und bis 2030 komplett umgesetzt
sein. Damit alles WTO-konform ist, soll die Steuer auf alle Bereiche,
für die es EU-ETS-Zertifikate gibt, ausgeweitet und gleichzeitig die
kostenlose Zuteilung dieser eingestellt werden.
Es ist also ordentlich „Druck im Klimakosten-Kessel“. Eine
große Rolle spielen die seit einigen Jahren wiederholten Ankündigungen
großer Investmentfirmen, nicht mehr in „schmutzige“, also
klimafeindliche Industrien zu investieren. Hier dürfte die Sorge
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um den Planeten vielleicht nicht der Haupttreiber sein, sondern
schlichtweg die Erkenntnis, dass die Rendite aus Investitionen
in nicht-nachhaltig agierende Unternehmen mittel- bis langfristig
(deutlich) schlechter ist als die in nachhaltige und damit eher
zukunftssichere Firmen. Die moderne Managementforschung hat
sich bereits seit geraumer Zeit von dem einseitigen Shareholder-Ansatz,
der nur die Anteilseigner im Fokus hat, verabschiedet, zugunsten
eines Stakeholder-Konzepts, der den Nutzen der Unternehmensaktivitäten
für alle Betroffenen und damit letztlich für die Gesellschaft
fokussiert. Diesen „Sinn“ (Purpose) auch zu kommunizieren ist laut
Matthias Brey, Supply Chain-Verantwortlicher für Sustainability bei
EY, wichtig.
Neue Lieferkettengesetze und Berichtspflichten
Parallel zu diesen Entwicklungen werden die Anforderungen an
die nicht-finanzielle Berichterstattung und damit zu ökologischen
und sozialen Aspekte deutlich verschärft. Auch dies resultiert aus der
Erkenntnis heraus, dass Chancen und Risiken eines Unternehmens
nur unter Einbeziehung dieser Aspekte realistisch und umfänglich
beurteilt werden können. Schließlich definiert das deutsche Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz
diverse „Risiken“ im sozialen Bereich,
die auf dem UN-Menschenrechten und den Kernarbeitsnormen
der Internationalen Arbeitsorganisation ILO basieren. Auf diese
müssen Unternehmen konkret reagieren, also diese erfassen,
darüber berichten und Maßnahmen zu deren Abstellung ergreifen.
Was davon in der Realität umsetzbar sein wird, bleibt abzuwarten
angesichts systematischer Menschenrechtsverletzungen in einigen
Ländern. Der EU Supply Chain Act wird diese Anforderungen um
diverse andere zu ökologischen Aspekten erweitern, woraus sich
weitere große Herausforderungen ergeben.
Dass die Wertschöpfung in Deutschland stark vom Import
von Vorprodukten aus der ganzen Welt abhängt, dürfte jedem
angesichts der aktuellen Corona-Pandemie sowie kriegsbedingten
Lieferkettenproblemen überdeutlich geworden sein. Somit steckt
auch der Hauptteil der CO 2
-Belastung in den Vorprodukten, also
in der vorgelagerten Supply Chain. Diese machen als sogenannte
Scope 3-Emissionen nicht selten 80 % des gesamten CO 2
-Fussabdrucks
aus. Ergo: Die Unternehmensbereiche Einkauf und Supply
Chain Management sind die wichtigsten „Spieler“, wenn es darum
geht, CO 2
-Emissionen zu verringern. Nur stellt sich die Frage, wie
das effektiv und möglichst effizient gehen kann. Hier ausgeklammert
werden soll, aber auf der Tagung ebenfalls thematisiert, die kritische
Fragestellung, wie die Sicherstellung der Rohstoffversorgung in
Zukunft angesichts der globalen politischen Gemengelage erfolgen
kann.
Reduzierung der Scope 3-Emissionen in der
Lieferkette
Die Erfassung des CO 2
-Fussabdrucks in allen zugekauften (Vor-)
Produkten kann angesichts von Tausenden Lieferanten und Teilen
zu einigen Millionen Datenpunkten für einzelne Unternehmen
führen. Gleichzeitig ist sicherzustellen, dass diese Daten korrekt
und vollständig sind, also dass beispielsweise ein Lieferant nicht –
aufgrund ungenauer Datenerhebung – unabsichtlich oder
vorsätzlich – um sich für den Abnehmer attraktiver zu machen –
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geringere CO 2
-Werte ausweist als diese in Wahrheit sind. Um die
mit einer ordnungsgemäßen und korrekten Erfassung einhergehenden
Anforderungen sicherzustellen, bedarf es spezifischer
Softwarelösungen. Heute begegnet man solchen Herausforderungen
mit plattformbasierten Software-as-a-Service-Lösungen, die oftmals
unter Einsatz Künstlicher Intelligenz und smarter Algorithmen
aus riesigen Datenmengen (Big Data) verwertbare Informationen
machen. Über eine solche Lösung berichtet der Gründer von carbmee,
Prof. Dr. Christian Heinrich, und betont, dass eine bloße
Erfassung von Lieferantenfragebögen in keiner Weise für die Aufgabenstellung
ausreichend sein könne. Dabei ist zu berücksichtigen,
dass die im Falle fehlender Informationen angesetzten durchschnittlichen
CO 2
-Belastungen in Produkten je Herstellerland, um den
Faktor 4 bis 5 unterboten werden können, wenn die Lieferkette
entsprechend klimaeffizient aufgestellt ist.
Management bei Infarm, stellte dar, wie ein komplettes Unternehmen
samt Geschäftsmodell nachhaltig ausgerichtet sein kann. In
einer mit Josip Tomasevic, Senior VP & CPO bei AGCO, Hans
Krug, Senior VP Procurement bei Miele, Christian Holzer, CPO
Siemens Energy, Mauricio Jankoski da Cunha, Modulleiter Sustainability/Raw
Materials bei der Volkswagen AG und Peter Köhne, VP
Procurement Viessmann und Chair Germany von Sustainable Procurement
Pledge, hochkarätig besetzten Podiumsdiskussion, wurde
überdeutlich, dass es ohne Nachhaltigkeit keine lebenswerte und
„Enkel-sichere“ Zukunft geben kann. Dies fußt nicht nur auf rationalen
betriebswirtschaftlichen Erwägungen, sondern war auch bei
nahezu alle TeilnehmerInnen eine tiefe persönliche Überzeugung,
die auch im privaten Bereich von jeder und jedem gelebt wird.
Aus dem Sektor Chemie hat sich in Deutschland eine Initiative
mehrerer großer Unternehmen entwickelt, die mit
Together-for-Sustainability (TfS) eine Harmonisierung der Scope
3-Emissions-Richtlinie anstreben. Hierüber berichtete Dr. Thomas
Römer, CPO bei Covestro. Allein in der vorgelagerten Wertkette
geht es in seinem Unternehmen um 18,5 Millionen Tonnen CO 2
und
damit um ein Vielfaches der in der nachgelagerten Supply Chain (3,4
Mio. to) sowie der bei der eigenen Produktion anfallenden Scope 1-
und der energiebedingten Scope 2-Emissionen (5,4 Mio. to).
Autor:
Prof. Dr. Ronald Bogaschewsky
Peter Hagenow, Head of Strategic Group Procurement bei
KWS Saat, berichtete von der Dekarbonisierungsstrategie in
seinem Hause und Alexandra Morton, Global EVP Supply Chain
Lehrstuhlinhaber
Lehrstuhl für BWL und
Industriebetriebslehre
Universität Würzburg
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Klima-Check
Klima-Check erleichtert Zusammenarbeit mit Lieferanten
Um erfolgreich mit Lieferanten an Klimazielen zusammenzuarbeiten, braucht es grundlegende Daten über
ihren jeweiligen Klimareifegrad. Doch die wenigsten Lieferanten verfügen über das nötige Know-How und
die Ressourcen, um ihre klimarelevanten Daten zu managen und offenzulegen. Um dieses Problem zu lösen,
hat das Startup The Climate Choice einen niedrigschwelligen, digitalen und skalierbaren Klima-Check
entwickelt.
Ein Beitrag von Lara Obst
Zusammenarbeit ist der Schlüssel, um die größte Herausforderung
des 21. Jahrhunderts, die Klimatransformation, zu bewältigen.
Nirgends trifft dies mehr zu als in der global vernetzten Wirtschaft,
wo bis zu 90 % der Emissionen eines Unternehmens in der Lieferkette
entstehen. Damit rückt die Beschaffung ins Zentrum unternehmerischer
Klimastrategien und steht vor der großen Aufgabe, die eigenen
Lieferanten an Bord für gemeinsame Reduktionsmaßnahmen zu
holen.
Ein Unterfangen, das viele Herausforderungen mit sich bringt.
Denn Wertschöpfungsketten sind komplex und bestehen mitunter
aus Tausenden von kleinen und mittelständischen Unternehmen,
die nur begrenzt Möglichkeiten haben, um ihr Klimamanagement
strukturiert umzusetzen. Wie können Unternehmen dennoch
grundlegende Daten über den Klimareifegrad ihrer Lieferanten
erheben und sie dazu befähigen, den ersten Schritt in Richtung einer
erfolgreichen Klimatransformation zu gehen?
Klima-Check erleichtert skalierbare
Datenerfassung entlang der Lieferkette
Diese Frage haben wir uns bei The Climate Choice gestellt und
als Antwort den digitalen Climate Readiness Check entwickelt. Das
Software-Tool adressiert die zentralen Einstiegsbarrieren in das Klimadatenmanagement
für kleine und mittelständische Lieferanten:
fehlendes Know-How und Ressourcen. Um diese zu überwinden,
braucht es einfach anzuwendende Erkenntnisse und Einblicke bei
gleichzeitig minimalem Zeit- und Kostenaufwand. Der Climate Readiness
Reck bietet daher genau das: eine kostenlose und 5-minütige
digitale Befragung, welche die wichtigsten Dimensionen des unternehmerischen
Klimaschutzes abdeckt.
Unternehmen können ihre Lieferanten einladen, den digitalen
Klima-Check durchzuführen und aufgrund des geringen Aufwands
skalierbar und mit hoher Rückmeldequote klimarelevante Daten
ihrer Lieferkette erfassen. Über einen kostenlosen Basis-Zugang
zur Climate Intelligence Platform können die Lieferanten einfach
und sicher die erhobenen Daten mit ihren Geschäftspartnern teilen.
Auf der digitalen Plattform erhalten sie eine Analyse und erste
Orientierung über ihren Klimareifegrad sowie Benchmarks und
Verbesserungsvorschläge. Diese Daten bilden die Grundlage, damit
Unternehmen in Zusammenarbeit mit ihren Lieferanten konkrete
Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Lieferkette planen und
umsetzen können.
Klima-Transparenz entlang der Lieferkette jetzt
umsetzen
Die Lieferkette ist der größte Hebel für eine erfolgreiche Klimatransformation
und wir müssen jetzt starten, die notwendige
Datengrundlage für ihre Dekarbonisierung zu schaffen. Spezialisierte
Software-Tools wie der Climate Readiness Check erleichtern
die Datenerhebung und können gerade für kleine und mittelständische
Lieferanten die notwendige Transparenz und Know-How
liefern, die es für eine erfolgreiche Zusammenarbeit an gemeinsamen
Reduktionsmaßnahmen und den Übergang zur Low-Carbon-Economy
braucht.
Autorin
Lara Obst
Mitgründerin und Geschäftsführerin
bei The Climate Choice
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Aus Unternehmensverbänden
Betrieblicher Klimaschutz –
die Transformation gemeinsam angehen
Das Thema Nachhaltigkeit und insbesondere der betriebliche Klimaschutz, spielen in der
Wirtschaft eine immer größere Rolle. Das spüren wir auch bei unserer Arbeit in der IHK zu
Dortmund.
Ein Beitrag von Lukas Metzger
Woher kommt das wachsende Interesse an der
Thematik bei den Unternehmen?
Einerseits steigt der Druck durch die Politik deutlich: Schon 2045
soll Deutschland klimaneutral sein. Mit dem Green Deal sollen die
Emissionen in der EU bis 2030 um 55 Prozent sinken, in Deutschland
sogar um 65 Prozent, was nur mit einer gewaltigen Transformation
unserer Wirtschaft einhergehen kann. Den Zielen folgen strenge
Vorgaben. Beispielsweise werden die CO 2
-Preise deutlich ansteigen
und durch die Taxonomie-Verordnung erhöht sich auf der Finanzierungsseite
der Druck auf die Unternehmen.
Außerdem ist das gesellschaftliche Bewusstsein für die Dringlichkeit
des Themas in den letzten Jahren stark gestiegen. Auch
viele Unternehmen wollen Verantwortung übernehmen und einen
Beitrag zum Klimaschutz leisten. Gleichzeitig werden Nachhaltigkeit
und Klimafreundlichkeit immer mehr zum Verkaufsargument bei
den Kunden. Dies gilt auch im B2B-Bereich, denn viele große
Unternehmen verfolgen einen ganzheitlichen Ansatz der Treibhausgasminderung,
was auch die Vorprodukte in den Lieferketten
betrifft.
Klimaschutz kann sich außerdem auch heute schon finanziell
auszahlen. Durch die Steigerung der Energieeffizienz und die
Nutzung Erneuerbarer Energien kann viel Geld gespart und die
Energieversorgung auf sichere Füße gestellt werden. Eine höhere
Unabhängigkeit von den Energiemärkten macht die Kosten planbarer
und das Unternehmen insgesamt resilienter. Durch die aktuelle
Energiekrise gilt dieses Motiv umso mehr.
Es gibt also viele Gründe für Unternehmen sich mit dem
Thema Klimaschutz so schnell wie möglich auseinanderzusetzen.
Eine klimafreundliche Produktion bietet in Zukunft große Wettbewerbsvorteile.
Langfristig werden nur Unternehmen am Markt
bestehen, die sich rechtzeitig umstellen. Eine solche betriebliche
Transformation bedeutet aber auch eine große Herausforderung
und kann nicht von heute auf morgen umgesetzt werden. Viele
Unternehmen stehen noch am Anfang und benötigen Orientierung.
Insbesondere für KMU ist die Umstellung eine große Herausforderung,
denn sie verfügen nicht über die gleichen Ressourcen,
wie größere Unternehmen. Deswegen bieten wir als IHK unsere
Unterstützung an.
Was empfehlen Sie Unternehmen für den
Einstieg?
Ich rate Unternehmen, die Informationsangebote z.B. durch
die IHKs zu nutzen. Das neu gegründete kostenlose Unternehmensnetzwerk
Klimaschutz – eine IHK Plattform bietet eine ganze
Reihe von Informations- und Weiterbildungsangeboten und die
Möglichkeit sich deutschlandweit zu vernetzen. Im Austausch mit
ExpertInnen und anderen UnternehmerInnen kann die Transformation
leichter gelingen.
Es gibt verschiedene Standards für die Erfassung und Verwaltung
von Treibhausgas-Emissionen, nach denen sich die Unternehmen
richten können, wie z.B. das global anerkannte Greenhouse Gas Protokoll.
Am Anfang steht immer die Bestandsaufnahme: Es gilt den
eigenen CO 2
-Abdruck ehrlich zu messen. Die Effizienzagentur NRW
bietet hierfür den kostenlosen CO 2
-Rechner, Ecocockpit. Die gewonnen
Daten geben einen ersten Überblick über die Emissionshöhe und
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-verteilung. Daraus lassen sich Potenziale und Maßnahmen ableiten.
Abhängig von der Branche und der Tätigkeit des Unternehmens
können die Maßnahmen sehr unterschiedlich ausfallen und priorisiert
werden.
Aktuell suchen viele Unternehmen händeringend nach kurzfristigen
Lösungen, die Energiekrise zu bewältigen. Trotz der
Dringlichkeit würde ich ihnen empfehlen, wenn möglich, das
Thema Klimaneutralität gleich mitzudenken, damit sie von ihren
Maßnahmen auch langfristig profitieren. Zurzeit gibt es eine Reihe
von Förderprogrammen von Bund und Land, die sie dabei als Unterstützung
in Anspruch nehmen können.
Welches Potenzial sehen Sie in der
klimafreundlichen Beschaffung?
Zunächst sollten die Unternehmen Maßnahmen zur Reduzierung
ihrer eigenen Emissionen umsetzen. Allerdings ist das
Potenzial zur CO 2
-Reduzierung in der Beschaffung zum Teil enorm,
weshalb es sich lohnt, das Thema anzugehen. Änderungen in der
Beschaffung können dabei auch bedeuten, dass man die Beschaffenheit
des eigenen Produkts umdenkt. Lässt sich das Design so
ändern, dass weniger Ressourcen und Energie verbraucht werden?
Kann man auf nachhaltigere Ressourcen umsteigen und somit den
Treibhausgas-Abdruck mindern? Das Thema ist also eng mit der
Kreislaufwirtschaft verknüpft. Unternehmen sollten dann auf ihre
Lieferanten zugehen und ihre Vorstellungen kommunizieren, damit
diese sich entsprechend umstellen können. Ich denke, dass beide
Seiten von einer solchen Kooperation profitieren können.
Wie sehen Sie sie die Rolle der IHK dabei?
Wir wissen um die große Herausforderung und merken,
dass viele Unternehmen etwas tun wollen. Gleichzeitig betreten
sie damit relativ neues Terrain und sind auf der Suche nach Orientierung.
Für uns als IHK ist es selbstverständlich, dass wir den
Unternehmen hierbei unterstützend zur Seite stehen. Dafür bieten
wir eine ganze Reihe von Angeboten und beraten und informieren
z.B. auf Veranstaltungen über Möglichkeiten, die Transformation
anzugehen. Außerdem unterstützen wir durch die Weiterbildung
von Auszubildenden zu Energiescouts, damit diese Energie- und
Ressourceneffizienzprojekte im Unternehmen umsetzen können.
Hier liegt ein großes Potenzial, denn die jungen Auszubildenden
stehen noch am Anfang ihres Berufslebens. Daneben bieten wir mit
unseren Energieeffizienznetzwerken, Schulungen zum betrieblichen
Mobilitätsmanagement und dem bereits genannten Angebot des
Unternehmensnetzwerks Klimaschutz die Möglichkeit, sich zu dem
Thema deutschlandweit auszutauschen und von ExpertInnen und
anderen UnternehmerInnen zu lernen..
Nicht zuletzt nehmen wir die Anliegen der Unternehmen auf
und vertreten ihre Interessen vor der Politik, wenn es darum geht,
praxistaugliche Regelungen bei der Gesetzgebung zu finden.
Autor:
Lukas Metzger
Industrie- und Handelskammer zu
Dortmund
Referat Mobilität, Energie,
Nachhaltiges Wirtschaften
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Unternehmensinitiativen der Nachhaltigkeit
In Kreisläufen denken und handeln
Der Papierkonsum pro Kopf in Deutschland beträgt etwa 250 Kilogramm im Jahr. Und Deutschland ist damit
in der Liste der weltweit größten Papierimporteure hinter den USA auf Platz zwei. Da die Produktion dieser
Papiermengen wertvolle Ressourcen wie Holz, Energie und Wasser benötigt, sind die Papierhersteller
gefragt, ihre Produktion nachhaltig darzustellen. Steinbeis Papier ist europäischer Marktführer für
grafische Recyclingpapiere aus 100 Prozent Altpapier. Wir haben mit Andreas Steenbock aus dem
technischen Marketing bei Steinbeis Papier gesprochen und nachgefragt, wie das Unternehmen den
Herausforderungen der Zukunft begegnet und in der Papierproduktion Nachhaltigkeit umsetzt.
Das Interview führte Thomas Heine
Das Umweltbundesamt stellt fest, dass bei der Produktion
von Recyclingpapier etwa 50 Prozent weniger an
Energie und rund 33 Prozent weniger an Wasser benötigt
wird im Vergleich zu einem Primärfaserpapier. Außerdem
werden durch den Einsatz von Altpapier bis zu 2,2 Kilogramm
Holz eingespart. (Quelle: Umweltbundesamt)
Wenn Recyclingpapier von Steinbeis in diesem Maße
schon so nachhaltig ist, wo kann dann noch optimiert
werden?
Wir stellen uns permanent den Herausforderungen der Nachhaltigkeit
in vielfältiger Weise, indem sämtliche Produktionsschritte
in Kreisläufen gedacht und dahingehend verbessert werden. Ein
Beispiel ist die Rohstoffbeschaffung. Wir haben ein ganzheitliches
Konzept rund um die Papierentsorgung, -verwertung und -herstellung
entwickelt. Altpapiere werden von uns aus der Region zum
Re- und Upcycling beschafft. Unseren Kunden bieten wir zudem
den Service „Circular Economy – Back to Use“ an, bei dem das Altpapier
bei Unternehmen, Ministerien und Verwaltungen abgeholt
und daraus wieder neues Papier für eben jene Zielgruppen hergestellt
wird.
Die aktuelle Energiekrise belastet Unternehmen sehr
stark. Welche Lösungsansätze bietet Steinbeis Papier?
Wir haben in der Produktion einen relativ hohen Energiebedarf.
Deshalb ist Energieeffizienz eine unabdingbare Voraussetzung. Wir
haben schon früh in ein hochmodernes Kraftwerk mit innovativer
Wirbelschichttechnologie und Kraft-Wärme-Kopplung investiert
und nutzen damit heute einen besonders nachhaltigen Energiebereitstellungszyklus.
Das Kraftwerk erzeugt 100 Prozent der benötigten
thermischen Energie in Form von Dampf und 50 Prozent der benötigten
elektrischen Energie.
Trockenperioden und Wasserknappheit. Wie stellen
Sie einen ressourcenarmen Einsatz von Wasser sicher?
Wasser ist für sämtliche Produktionsschritte essentiell. Deshalb
haben wir auch hier Techniken entwickelt, um in weitestgehend
geschlossenen Wasserkreisläufen und lediglich mit Oberflächenwasser
aus der Elbe zu arbeiten: In der Altpapieraufbereitung wird
das Wasser mehrfach intern gereinigt und genutzt, bevor es über
unsere vollbiologische Kläranlage in die Elbe zurückgeführt wird.
Diese Technik hilft uns in hohem Maße, den Wasserverbrauch zu
reduzieren.
Wie geht Steinbeis Papier mit Reststoffen aus der
Produktion um?
Reststoffe finden bei uns weitere Verwendung. Wir führen sie
unmittelbar dem Kreislauf wieder zu: In der Altpapieraufbereitung
abgetrennte Metalle, wie beispielsweise Heftklammern und Bügel
aus Aktenordnern, werden der stofflichen Verwertung zugeführt.
Die eingedickten Papierfaserschlämme aus der Produktion dienen
uns bei der Energiegewinnung. Sie werden verbrannt und die entstehende
Asche dient als Rohstoff für den Straßenbau.
Steinbeis Papier denkt und arbeitet in Kreisläufen,
und leistet so einen entscheidenden Beitrag zur Nachhaltigkeit.
Wie kommunizieren Sie Ihre Philosophie nach
außen und insbesondere an Ihre Kunden?
Wir schaffen intern und extern einen Diskurs zu konsequentem
Umdenken beim Thema Ressourcenschonung. Zahlen und Fakten
auf der Produktverpackung, auf blog.stp.de und shop.stp.de bieten
Orientierung und machen sofort deutlich, wie viel an natürlichen
Ressourcen bei der Nutzung von grafischen Papieren von Steinbeis
gespart wird.
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Unternehmensinitiativen für Nachhaltigkeit
Industrieführer unterstützen Pläne für emissionsfreies
Aluminium, Ammoniak und Stahl
Mehr als 200 führende Industrievertreter haben die Strategien der Mission Possible Partnership
(MPP) unterstützt, um einige der weltweit am schwersten abzubauenden, kohlenstoffintensiven
Industrien in diesem Jahrzehnt zu dekarbonisieren.
Neue Pläne, die auf der New Yorker Klimawoche für die Produktion
von Materialien mit nahezu Emissionensfreien Materialien
- Aluminium, Ammoniak und Stahl - vorgestellt wurden, haben die
Unterstützung von mehr als 60 Unternehmen erhalten. Damit steigt
die Zahl der Befürworter der von MPP veröffentlichten Sektorübergangsstrategien
(STS), die auch den Luftverkehr, die Schifffahrt und
den Lkw-Verkehr umfassen, auf mehr als 200.
Die Unterzeichner spiegeln die wachsende Dynamik unter den
ehrgeizigen Unternehmen wider, darunter die Stahlhersteller ArcelorMittal,
Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), Liberty Steel,
SSAB, Rio Tinto, Tata Steel, thyssenkrupp und Vale; die Aluminiumhersteller
Alcoa, Rio Tinto und EGA; und im Ammoniaksektor
CF Industries, BASF, SABIC und Yara sowie die Anbieter erneuerbarer
Energien Ørsted, Iberdrola und ACWA Power. Diese drei
Sektoren tragen zusammen etwa 17 % zu den weltweiten Treibhausgasemissionen
bei.
Jede STS setzt den Einsatz verfügbarer Technologien bis 2030
voraus, ein Datum, das für die etablierten Unternehmen der Branche,
die Anlagen der alten Generation betreiben, immer näher rückt. Die
Berichte enthalten spezifische Anforderungen - mit realwirtschaftlichen
Meilensteinen - für saubere Energie, neue oder nachgerüstete
Industrieanlagen und politische Reformen, um sektorale Kohlenstoffbudgets
zu erreichen, die auf das Ziel des Pariser Abkommens
abgestimmt sind, die globale Erwärmung bis 2050 auf 1,5 Grad über
dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen.
MPP, sagte dazu: „Die Unterstützung dieser Strategien durch mehr
als 200 führende Unternehmen der Branche ist ein Zeichen der Hoffnung:
Unternehmen auf der ganzen Welt sind bereit, in großem
Umfang in eine emissionsfreie Wirtschaft zu investieren. Die von
ETC zusammen mit den MPP-Partnern entwickelten Daten werden
den Unternehmen in den wichtigsten Wertschöpfungsketten sowie
den Finanzinstituten und Regierungen als Grundlage für ihre Ziele
und Maßnahmen dienen und uns allen helfen, die Entscheidungsträger
zur Rechenschaft zu ziehen.”
Im Stahlsektor sind frühzeitige Fortschritte bei bahnbrechenden
Projekten und ein erhöhtes Angebot an Primärstahl, der fast keine
Emissionen verursacht, von entscheidender Bedeutung, um das in
Paris festgelegte sektorale Kohlenstoffbudget einzuhalten. MPP
schätzt, dass die Kommerzialisierung von Netto-Null-Technologien
bis zu 200 Milliarden Dollar pro Jahr kosten würde, was eine deutlich
höhere Nachfrage nach Wasserstoff, sauberem Strom und Erdgas,
aber einen starken Rückgang der Kohlekraft bedeuten würde.
Sanjiv Paul, Vizepräsident für Sicherheit, Gesundheit und
Nachhaltigkeit bei Tata Steel, sagte: „Diese Strategie hat die Herausforderungen
für die Stahlindustrie bei der Dekarbonisierung
festgelegt. Wir arbeiten mit Zulieferern, nachgelagerten Partnern,
Start-ups, der Wissenschaft und den Gemeinden in unserem Einflussbereich
zusammen, um die Bedrohung durch den Klimawandel
zu mindern.”
Faustine Delasalle, stellvertretende Vorsitzende der Energy
Transitions Commission (ETC), einem Gründungspartner von
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Nachhaltiugkeitszertifizierung
Ohne Verifizierung machen es sich Unternehmen unnötig
schwer, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erfüllen
Wie messen Unternehmen ökologische Nachhaltigkeit? Nicht klar und eindeutig, wie die
Ergebnisse einer Umfrage des Assurance-Dienstleisters LRQA zeigen. Denn nur 38 Prozent der
befragten Nachhaltigkeitsexperten gaben an, dass ihr Unternehmen mindestens einen Standard
für das Nachhaltigkeitsmanagement nutzt, um seine Bemühungen und Fortschritte in diesem
Bereich zu unterstützen.
Für die Studie Klima im Fokus wurden weltweit über 1.100
Fachleute für Nachhaltigkeit in Unternehmen aus dreizehn Branchen
und elf Ländern befragen. Dabei zeigte sich, dass oft nicht nur ein
einheitlicher Ansatz zur Umsetzung anerkannter Standards fehlt,
sondern auch die Verifizierung in vielen Unternehmen zu wünschen
übriglässt.
Bemerkenswert ist, dass mehr Unternehmen (55 Prozent) ihren
Zulieferern eine externe Überprüfung abverlangen, als selbst eine
solche durchführen lassen. Nur 46 Prozent lassen ihre Daten und
Informationen unabhängig prüfen. Beseitigen ließe sich dieser
Mangel an Transparenz dadurch, dass globale Organisationen auf die
unabhängige Überprüfung durch Dritte als ein wesentliches Instrument
setzen und so zeigen, dass sie Best Practices befolgen, um für
transparente Lieferketten zu sorgen.
Das derzeitige Vorgehen könne das Vertrauen von Investoren
schmälern und dazu führen, dass sie noch genauer hinsehen. So
erklärte Heather Moore, technische Direktorin für Nachhaltigkeit
in der Lieferkette bei LRQA:
“Die Ergebnisse unserer Umfrage sind insofern positiv, als
sich die Unternehmen der Notwendigkeit bewusst sind, ihre Verpflichtungen
zur ökologischen Nachhaltigkeit zu messen und zu
steuern. Aus unseren Ergebnissen geht jedoch klar hervor, dass sich
viele auf die eigene Verifizierung verlassen, die schwer zu überwachen
ist und kaum präzise Berichte zulässt. Dabei könne jedes
Anzeichen von mangelnder Transparenz schwerwiegende Folgen
haben und das Vertrauen von Investoren und Kunden untergraben.”
Die Umfrage ergab auch, dass mit 93 Prozent fast alle befragten
Nachhaltigkeitsverantwortlichen mindestens ein internes Hindernis
für die Verwirklichung ökologischer Nachhaltigkeitsziele sahen. Als
Probleme wurden Kompetenzmangel, fehlende Ressourcen, Komplexität
und Kosten genannt.
Die Ergebnisse zeigen, dass es stärkerem Rückhalt von der
Führungsebene bedarf, damit mehr Ressourcen bereitgestellt
werden. “Trotz des relativ positiven Feedbacks von Nachhaltigkeitsexperten
zeigt die Umfrage eindeutig, dass Unternehmen hier vor
Herausforderungen stehen”, so Heather Moore. “Besonders besorgniserregend
ist, dass die Nachhaltigkeitsverantwortlichen den
Mangel an Ressourcen als Haupthindernis für die Überprüfung von
Umweltzielen und -verpflichtungen nannten, obwohl anerkannt
wird, wie wichtig die standardkonforme Verifizierung ist.”
Moore weiter: “Die Studie zeigt, dass noch viel zu tun ist, damit
die ökologischen Nachhaltigkeitsziele umgesetzt werden können.
Wesentlich ist dabei, dass Unternehmen diese Aufgaben nicht alleine
angehen müssen und sollten. Forderungen nach belegbarem Nachhaltigkeitsengagement
werden voraussichtlich noch zunehmen, und
die Überprüfung durch unabhängige Dritte kann dazu beitragen, die
Glaubwürdigkeit von Unternehmen zu untermauern und das Vertrauen
von Kunden und Stakeholdern zu stärken.”
Zum Download der Studie:
https://t1p.de/7zpc8
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Initiativen der nachhaltigen Beschaffung
Community building by SPP Germany
„Purpose matters“, da sind sich Vorstände und Führungskräfte einig. Ethisches Hinterfragen
unternehmerischen Handelns und die Suche nach dem tieferen Sinn in einer Wertschöpfungskette, die in
weiten Teilen auf expansionistischen Optimierungswahn, Kostenreduktion, statusgetriebenen Hyperkonsum
und aggressive Ressourcenallokation fixiert ist, sind brandaktuell. Im immer stärkeren Maß ist auch der
Einkauf im Unternehmen von diesen Fragen betroffen. Aber was ist eigentlich sinnhaft? Der Druck steigt,
konkrete Entwürfe zu entwickeln, wie eine gerechte und würdevolle Zukunft eines vernetzten Planeten zu
gestalten ist. Ein auf Nachhaltigkeit gerichteter Einkauf ist dabei eine starke Option.
Ein Beitrag von Thomas Heine und Peter Köhne
Ein Beispiel für diese Tendenz ist die Initiative „Sustainable Procurement
Pledge“ (SPP), eine globale Nachhaltigkeitsinitiative für
Einkäufer, die vor zwei Jahren von zwei Einkaufsleitern namhafter
und weltweit agierender Konzerne ausgerufen wurde, weil ihnen
bewusst war, welche enormen Einflussmöglichkeiten der Einkauf
auf Nachhaltigkeitsaspekte hat. Mittlerweile engagieren sich weltweit
mehr als 8.000 SPP-Botschafter:innen dafür, eine nachhaltige
Beschaffung anzuwenden.
SPP-Botschafter:innen vernetzen sich vor allem über LinkedIn
und über gemeinsame weltweite Online-Events, die in der Regel
vom Steering Komitee der Initiative entwickelt werden. Nachdem
die weltweite Community innerhalb von nur zwei Jahren eine sehr
große Wertschätzung erhalten hatte, war es notwendig, Strukturen
aufzubauen, die geeignet sind, die allgemeinen SPP Aktivitäten zu
spezialisieren und zu lokalisieren. Dementsprechend wurden Anfang
dieses Jahres sogenannte Chapter gebildet, die jeweils von zwei Co
Chairs geführt werden.
Ihre Aufgabe besteht darin, das allgemeine Ziel von SPP auf
inhaltliche oder regionale Aspekte herunter zu brechen, um damit
das Gesamtprofil zu bereichern und zu schärfen und letztendlich
auch neue Menschen für die Initiative eines nachhaltigen Einkaufs
zu gewinnen. Das Ziel der Chapter ist also die Erhöhung der Beteiligungsbereitschaft,
der Motivation und der Fähigkeit, sich für die
gemeinsame Grundüberzeugung einzusetzen.
Das SPP Chapter Deutschland stellt sich diesen Erwartungen,
indem es sich nicht nur an gemeinsamen internationalen Events
aktiv beteiligt, sondern auch darum bemüht ist, ein eigenes Profil zu
entwickeln. Daher bauen die Verantwortlichen für dieses SPP Chapter,
Thomas Heine und Peter Köhne, Strukturen auf, die es ihnen
gestatten, schnell ein eigenes Profil zu entwickeln, sich mit anderen
zu verbinden und damit den Bekanntheitsgrad zu erhöhen und eine
größere Wirkung zu erzielen.
Konkret kooperieren sie mit Leitmessen und -konferenzen
der nachhaltigen Beschaffung, Online-Events des Klimawandels
und den Zusammenschlüssen von Experten, zum Beispiel dem der
Energieeffizienz in Deutschland. Darüber hinaus streben sie die
Zusammenarbeit mit Unternehmensverbänden und staatlichen
Organisationen an, indem sie diesen die weltweite Expertise des SPP
Netzwerks und ihre Fähigkeit der Kommunikation und Qualifikation
für einen nachhaltigen Einkauf in Unternehmen anbieten. In
naher Zukunft können damit mithilfe dieser Zusammenarbeit Veranstaltungen
der nachhaltigen Beschaffung direkt in der Zielgruppe
von KMU angeboten und Arbeitskreise zu diesem Thema aufgebaut
werden.
In der Online-Kommunikation beschränkten sich die Möglichkeiten,
auf LinkedIn in der Community der SPP Ambassadors und
im jeweils eigenen Profil der Co Chairs Nachrichten zu posten. Da
die großen Streuverluste dieser Kommunikationsart vermieden
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Foto: Peter Köhne
werden sollen, entwickeln Thomas Heine und Peter Köhne nun in
Zusammenarbeit mit dem Steering Komitee den Ansatz der länderspezifischen
Gruppenbildung auf LinkedIn, um in Zukunft direkter
kommunizieren zu können.
Wie aber kommt man in den direkten Kontakt mit Menschen,
die sich dafür interessieren, sich auch in der SPP Community für
den nachhaltigen Einkauf einzusetzen? Als Antwort auf diese Frage
entwickelte das SPP Chapter Deutschland zwei Ansätze. Zunächst
einmal wurde für die Ansprache der Interessenten ein Überblick
über die Vorteile entwickelt, die der kostenfreie Beitritt zur SPP
Community ermöglicht. Auf einen Blick können so die Argumente
erfasst werden, die zusätzlich zum generellen Ziel der nachhaltigen
Beschaffung, einen Mehrwert für die Interessenten bieten.
In einem zweiten Schritt wurde das Format eines TOP-Events
„Lunch & Learn“ by SPP Germany entwickelt. Ziel dieses Kommunikationsformates
sind die Vernetzung der SPP Ambassadors in
Deutschland, das gegenseitige Kennenlernen und die persönliche
Kommunikation mit ihnen.
„Lunch & Learn“ Events werden in den Großstädten Deutschland
veranstaltet. Die Motivation zur Teilnahme erfolgt durch eine
Auswahl von Referenten, die aufgrund ihrer beruflichen Position
oder aufgrund ihrer spezifischen Sachkenntnis einen Mehrwert für
die verantwortlichen im Beschaffungswesen von Unternehmen sind.
„Lunch & Learn“ Events sind werbefrei. Die Kosten für das Mittagessen
und die Getränke werden von den Gästen des Events getragen.
Thomas Heine und Peter Köhne organisieren den Event, die Vortragenden
und die Facility und moderieren diese Veranstaltungen auch.
Als Beispiel für ein Mittagessen mit Gesprächen rund um die
nachhaltige Beschaffung in der eigenen Region ist die erste Lunch
& Learn Veranstaltung von SPP Germany, die Mitte August im
Industrieclub Düsseldorf stattfand. 20 CPOs und Einkaufsleiter
aus verschiedenen Sektoren und Branchen trafen sich zu einem
entspannten Mittagessen und tauschten sich zum Thema „Nachhaltige
Beschaffung“ aus. Ein entspanntes Treffen von Entscheidern, die
nachhaltige Beschaffungspraktiken unterstützen. U. a. dabei waren
Einkaufsverantwortliche von RWE, Bayer, Grohe, E.ON, thyssenkrupp,
Vonovia, Rheinmetall und Ineos.
Dr. Götz Lauschke, CPO Evonik, gab Einblicke in die nachhaltige
Beschaffungspraxis bei Evonik. Er zeigte auf, welche Anstrengungen
Evonik unternimmt, um nachhaltig die Produkte ökologischer zu
produzieren und anzuwenden. Dabei wird nicht nur bis zum Produktverkauf
derselben gedacht, sondern der gesamte Lebenszyklus der
Produkte betrachtet. Wie können Chemische Produkte und deren
Anwendung in Ihrem gesamten Lebenszyklus, die Auswirkungen auf
Umwelt, Mensch und Plant positiv beeinflussen. Welcher Umgang
mit Chemikalien ist nachhaltig? Wie kann in der Landwirtschaft
durch spezifische Analysen und gezieltes Datenmanagement der
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Düngebedarf optimiert werden und somit die aufgebrachte Menge
reduziert werden? Wie können chemische Produkte besser recycelt
werden?
Die zentralen Fragestellungen inspirierten die Teilnehmenden
zu weitergehenden Gesprächen.
• Welche Daten benötigen wir für unsere Analysen, um eine
nachhaltige Beschaffung weiter zu etablieren?
• Wie kann der Einkauf seine Lieferanten motivieren, sich für
eine nachhaltige Beschaffung zu engagieren?
• Welche Herausforderungen ergeben sich durch vordefinierte
Lieferanten?
• Wie überzeuge ich Management und Vertrieb?
• Können Bonus-/Malusvereinbarungen Lieferanten zu einer
nachhaltigen Beschaffung motivieren?
Kommentare von Teilnehmern zur
Veranstaltung:
- „Diese Eventserien von SPP Germany helfen das Bewusstsein
dieses Themas zu schüren.“
- Großartiges Event. Schön zu sehen, was wir gemeinsam erreichen
können.“
Danke an die Teilnehmenden der Veranstaltung: Dr. Götz Lauschke,
Alexander Peuser, Andreas Voss, Björn Müschen, Christoph
Broecker, Dr. Ulrich Piepel, Gundula Ullah, Gunnar Büchter, Irini
Varvouzou, Kristin Barev, Marco Carella, Michael von Holtum, Nhu
Tourgman, Peter Henk Heijstra, Ralf Jacke, Stefan Ortmeier, Ulrike
Pawelec und SPP Co-Gründer Thomas Udesen
• Das Thema Nachhaltigkeit wird für junge Fachkräfte immer
wichtiger. Wie kann sich ein Unternehmen durch nachhaltige
Praktiken/Beschaffungspraktiken attraktiv präsentieren?
• Wie können wir mittelständische Unternehmen inspirieren?
Die Erkenntnisse aus der Veranstaltung waren: Die Herausforderungen
im Einkauf nehmen zu und der Einkauf verändert sich
vom Cost-Cutter zum Value-Creator. Es besteht Einigkeit bei den
Teilnehmenden, dass Nachhaltigkeit heute schon eine wichtige Rolle
spielt und zukünftig noch wesentlich mehr Gewicht bei der Auswahl
der Lieferanten spielt.
Eines wurde von allen Teilnehmern bestätigt: Der persönliche
Einsatz und die Vorbildfunktion der Führungskräfte im. Unternehmen,
ist der wichtigste Faktor für die Implementierung von
Nachhaltigen Beschaffungspraktiken.
Autoren
Thomas Heine, Co Chair SPP Germany und Herausgeber
des Magazins für nachhaltige Beschaffung „Kleine Kniffe“
Peter Köhne
Sr. Leader Strategic Projects Supply Chain Management
bei Viessmann
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