asphalt 01/24

Nachhaltigkeit
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Für die Varianten O-1 und O-2 zeigt sich,
dass die temperaturabgesenkten Asphaltmisch
gute im Vergleich zum Referenzasphaltmischgut
mit einer Verdichtungstemperatur
von 145 °C ein besseres Verformungsverhalten
aufweisen. Insbesondere die Dehnungsrate
am Versuchsende nach 10.000 Lastwechseln,
die die Kenngröße zur Bewertung
des Verformungswiderstandes bei Wärme
darstellt, fällt für die temperaturabgesenkten
Asphaltvarianten O-1 und O-2 geringer aus (vgl.
Abbildung 6 und Abbildung 7).
Die absolute Dehnung bei Versuchsende ist
vergleichbar mit der Referenzvariante. Dies
kann u. a. auf die „aussteifende“ Wirkung der
organischen Zusätze zurückgeführt werden,
die im Gebrauchstemperaturbereich unterhalb
der Phasenübergangstemperatur der Zusatzmittel
die Viskosität des Bindemittels erhöhen
und kristalline Strukturen aufbauen, wodurch
die Steifigkeit erhöht wird und somit der Verformungswiderstand
bei Wärme ansteigt.
Bei der Variante M mit Zugabe von mineralischen
Zusatzen ist festzustellen, dass diese in
den vorliegenden Untersuchungen ein geringfügig
schlechteres Verformungsverhalten aufweist.
Dies lässt sich aber u. a. auf den gegenüber
den Varianten O-1 und O-2 veränderten
Hohlraumfüllungsgrad zurückführen (vgl.
Tabelle 1). Dies wird gekennzeichnet durch eine
größere Dehnung sowie eine größere Dehnungsrate
am Versuchsende nach 10.000 Lastwechseln
(vgl. Abbildung 6 und Abbildung 7).
Betrachtet man nunmehr nicht nur das Versuchsende,
sondern auch weitere Belastungsstadien,
beispielsweise wie schnell die Asphalte
die Verformung zu Beginn der Belastung aufnehmen
und wie stark der Anstieg der Verformung
an ausgewählten Betrachtungspunkten
ausfällt, zeigen sich jedoch leichte Unterschiede
zur vorherigen Endbetrachtung. Hierbei
wird ersichtlich, dass alle temperaturabgesenkten
Asphalte – im Vergleich zur Referenzvariante
– höhere Dehnungsraten bei einer
Verformung von 10 ‰ aufweisen. Bei einer
Dehnung von 40 ‰ befinden sich die Dehnungsraten
bereits auf einem deutlich geringeren
Niveau, welches gegenüber der Referenzvariante
erhöht ist (vgl. Abbildung 8 bis Abbildung
10).
Grundsätzlich ist in diesem Zusammenhang
vollständigkeitshalber festzuhalten, dass die in
den gegenständlichen Untersuchungen ermittelten
Widerstände gegen Verformungen bei
Wärme – dies gilt sowohl für die Varianten O-1
und O-2 mit Zugabe von organischen Zusätzen
als auch für die Variante M mit Zugabe von
mineralischen Zusätzen – neben der Zugabe
Abbildung 7: Vergleich der maximalen vertikalen Verformung bzw. Dehnung nach 10.000 Lastwechseln
beim Druckschwellversuch nach TP Asphalt-StB, Teil 25 B1
Abbildung 8: Dehnungsraten der Untersuchungsvarianten bei einer Dehnung von 10 ‰ beim Druckschwellversuch
nach TP Asphalt-StB, Teil 25 B1
Abbildung 9: Dehnungsraten der Untersuchungsvarianten bei einer Dehnung von 40 ‰ beim Druckschwellversuch
nach TP Asphalt-StB, Teil 25 B1
1|2024