asphalt 01/24

Technik
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links: Zustand der Straße 2009 – rechts: Zustand der Straße 2020 (Quelle: HUESKER Synthetic GmbH)
15804+A2 verwendet. Bei dieser konkreten
Berechnung wurden 7.000 m² sanierte Asphaltfläche
berücksichtigt.
Ergebnisse
Bei der konventionellen Methode ist der
CO 2 -Fußabdruck mehr als doppelt so hoch als
bei der ausgeführten Methode mit einer
Asphaltbewehrung. Es ist deutlich zu erkennen,
dass die größte Belastung durch den Abtrag
und den Einbau der Asphaltbinderschicht entsteht.
Für eine Baumaßnahme von 7.000 m²
(zum Beispiel 1 km Länge bei 7,0 m Breite) sind
das 77.401 kg CO 2 -Äquivalent.
Ein weiterer Aspekt, der erheblich zur
CO 2 -Ersparnis beiträgt, ist die Reduzierung der
Bauzeit. Dadurch kann die Verkehrsflächenbefestigung/Fahrbahn
auch früher für den Verkehr
freigegeben werden, was zu einer Reduzierung
der baustellenbedingten Staus führt.
In Nordrhein-Westfalen entstehen z. B. ca. 50 %
aller Staus durch Baustellen.
Bewehrung aus
100 % recyceltem Polyester
Um den Recyclingkreislauf zu schließen und
natürliche Ressourcen zu sparen, hat die HUES-
KER Synthetic GmbH eine Asphaltbewehrung
aus 100 % recycelten Polyethylenterephthalat
(PET) Garnen entwickelt. Vollständig geschlossene
Recyclingkreisläufe sind die Voraussetzung
für die langfristig anzustrebende Kreislaufwirtschaft,
bei der die industrielle Produktion
weitestgehend auf die Nutzung von natürlichen
Ressourcen verzichtet. Gewonnen wird
das recycelte Material aus entsorgten PET-Flaschen,
die über den Warenkreislauf in Form
eines Granulates einer neuen Aufgabe zugeführt
werden.
Die Anforderungen an Garne aus Recyclingstoffen
bleiben die gleichen. Sie sind nur
dann markt- und einsatzfähig, wenn sie nachweisbar
die gleichen Qualitätskriterien erfüllen
wie konventionell hergestellte Garne aus originären
Rohstoffen. Untersuchungen zeigen,
dass mit jedem Kilogramm Recycling-PET-Garn
etwa 4,3 kg CO 2 -Emissionen eingespart werden,
wenn auf konventionelles PET-Garn verzichtet
wird. Dies entspricht einer Autofahrt
von 33 km (Pkw mit Emissionen von 130 g äqu.
CO 2 /km). Hochgerechnet auf die Produktion
von Geotextilien in der Größe einer Fläche
eines Fußballfeldes (7.140 m 2 ) werden etwa
1.200 kg CO 2 eingespart, was mit einer Strecke
von 42.000 km mit dem Pkw zu vergleichen ist.
Zusammenfassung
Die Bauweise mit Asphalteinlagen ist bei der
baulichen Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen
in Asphaltbauweisen eine sehr
gute Möglichkeit, die Investitionen sehr effektiv
einzusetzen und eine verlängerte Nutzungsdauer
der Verkehrsflächen als Ergebnis
zu erhalten. Die Folgekosten können deutlich
minimiert und die Intervalle für weitere bauliche
Erhaltungsmaßnahmen reduziert werden.
Der Einsatz von Asphalteinlagen bietet den
Anwendern somit ein großes Potenzial zur Verlängerung
der Nutzungsdauer von Verkehrsflächenbefestigungen
und steigert durch die
CO 2 -Ersparnis die Nachhaltigkeit beim Bauen
im Bestand. Es lassen sich mehr als 50 % der
CO 2 - Emissionen einsparen. Damit leistet die
Bauweise mit Asphalteinlagen einen wesentlichen
Beitrag zur Erreichung der Klimaziele.
www.huesker.de
LITERATUR
[1] TÜV Rheinland LGA Bautechnik. Test Report
BBV 0913526, „Zustandserfassung und
-bewertung der Rosenstraße in Ochtrup und
Erstellung eines Vergleichs des Zustands der
Fahrbahn vor und nach der Sanierung mit
einem Asphaltgitter 1996.”
[2] Quiel, M. Master Thesis, Einsatz von Asphalteinlagen
im Asphaltstraßenbau. Fachhochschule
Münster, Deutschland, 2013.
[3] ORIS, LCA – Abschlussbericht, HUESKER CO 2
Kalkulation, November 2023
AUTOREN
Dipl.-Ing. Andreas Elsing
Leiter Business Unit Asphaltbewehrung
Dipl.-Ing. Jens Baumann
Technische Beratung & Anwendungstechnik
Grafik 1: Die GWP-Ergebnisse im Vergleich für beide Methoden
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