asphalt 01/24
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Technik<br />
69<br />
Die Abscherversuche fanden gemäß der TP Asphalt-StB Teil 80 statt.<br />
nahezu vergleichbare Abnahme infolge der Temperaturabsenkung auf.<br />
Der Einsatz von S&P Gl<strong>asphalt</strong> G ist also auch bei Niedertemperatur<strong>asphalt</strong><br />
problemlos möglich.<br />
Die Kombination von Niedertemperatur<strong>asphalt</strong> mit Asphaltbewehrungen<br />
von S&P erweist sich somit als zielführend: Die Emissionen beim Einbau<br />
lassen sich verringern und gleichzeitig reduziert die Bewehrung den<br />
Ressourcenverbrauch, indem sie die Lebensdauer der Straße verlängert.<br />
www.sp-reinforcement.de<br />
Aus jedem Probekörper wurden zwei Bohrkerne für die Abscherversuche entnommen.<br />
anten zu einer verringerten Kraftaufnahme respektive verringertem<br />
Schichtenverbund geführt.<br />
Im Hinblick auf die Grenzwerte der ZTV Asphalt-StB 07/13 liegen die<br />
ermittelten Werte für den Schichtenverbund bei 155 °C bei allen Varianten<br />
– trotz optimaler Laborbedingungen – insgesamt eher auf einem<br />
niedrigen Niveau. Es ist davon auszugehen, dass in der Baupraxis, mit<br />
entsprechendem Fertiger- und Walzeneinsatz, deutlich höhere Werte<br />
erzielt werden können.<br />
Gemeinsam die Emissionen reduzieren<br />
Die Versuchsreihe hat klar gezeigt, dass der Schichtenverbund beim Einsatz<br />
der Asphaltverstärkung S&P Gl<strong>asphalt</strong> G bei allen drei geprüften<br />
Temperaturen auf einem vergleichbaren Niveau liegt. Prozentual weisen<br />
die bewehrten im Vergleich zu den unbewehrten Testflächen eine<br />
Referenzvariante<br />
Gl<strong>asphalt</strong><br />
Ausgangstemp.<br />
Zieltemp.<br />
Reduktion des<br />
Schichtenverbundes<br />
155 °C 135 °C -26 %<br />
155 °C 110 °C -35 %<br />
155 °C 135 °C -26 %<br />
155 °C 110 °C -41 %<br />
Tabelle 02: Bei der prozentualen Reduktion des Schichtenverbundes zeigt sich<br />
zwischen den beiden Varianten bei 135 °C kein Unterschied. Bei 110 °C gehen die<br />
Werte nur leicht auseinander. (Quelle: PTM Dortmund GmbH)<br />
das Multitalent …<br />
… zu sehen in Berchtesgaden<br />
vom 21. bis 23.02.20<strong>24</strong><br />
www.bepete.de<br />
BRECON GmbH, Köln<br />
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