asphalt 01/24
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Nachhaltigkeit<br />
57<br />
Innenstädte im Sommer nicht mehr so stark aufheizen, wir entziehen die<br />
Hitze einfach den Städten“, erläuterte Kemper. Das System könne dazu<br />
beitragen, den sogenannten Wärmeinsel-Effekt, also dass sich Innenstädte<br />
deutlich stärker als umliegende ländliche Gebiete aufheizen,<br />
abzuschwächen. Zudem schont das System die Straßen: Ist die Oberfläche<br />
stark aufgeheizt ist der Asphalt anfälliger für Spurrinnenbildung.<br />
Wird der Straße hingegen Hitze entzogen, schwächt sich auch dieser<br />
Effekt deutlich ab.<br />
Demonstrator zeigt: Es funktioniert<br />
Wie gut der Power-Road-Demonstrator funktioniert, davon konnten sich<br />
die Gäste der Eröffnung vor Ort ein Bild machen: Mittels einer Wärmebildkamera<br />
demonstrierten die Wissenschaftler, wie der Straße Wärme<br />
entzogen und durch die Rohre abgeleitet wird. Bereits seit etwa 20 Jahren<br />
ist die RWTH Aachen Forschungspartner von Power Road in Deutschland.<br />
„Für diese Bauweise gibt es noch kein etabliertes Regelwerk, daher<br />
tun sich Kommunen noch schwer damit, es einzusetzen“, erläutert Kemper.<br />
Auch deshalb sei der nun eröffnete Demonstrator wichtig. Er zeige,<br />
dass das Prinzip funktioniert und einsatzbereit ist für den baldigen Einsatz<br />
in Städten und Gemeinden. Kemper ist zuversichtlich: „Wenn eine<br />
Kommune vorangeht, folgen weitere ganz automatisch.“<br />
„Mit diesem Demonstrator“, so Tim Lorenz, CEO von VINCI Construction,<br />
„können wir Infrastruktur ganz neu denken. Die Baubranche kann<br />
mit innovativen Lösungen hier ihren Beitrag leisten, damit das Verkehrssystem<br />
von morgen klimaneutral und resilient ist.“ Für den Partner RWTH<br />
Bereit für mehr nachhaltigkeit<br />
im Asphaltstrassenbau?<br />
04<br />
Bild <strong>01</strong><br />
Bild 02<br />
Bild 03<br />
Bild 04<br />
03<br />
Ein Schriftzug macht sichtbar: Diese Straße<br />
auf dem Gelände der RWTH Aachen ist mehr<br />
als ein Verkehrsweg: Sie macht die Wärme der<br />
Sonne nutzbar. (Quelle: DAV)<br />
Systemaufbau des Power-Road-Demonstrators<br />
an der RWTH Aachen. (Quelle: VINCI Construction)<br />
VINCI-CEO Tim Lorenz begrüßt die Gäste bei<br />
der Eröffnung des Power-Road-Demonstrators<br />
an der RWTH Aachen. (Quelle: DAV)<br />
Knut Johannsen, Leiter Forschung und Technik<br />
bei VINCI Construction, im Gespräch mit<br />
Professor Alvaro Garcia Hernandez, Leiter des<br />
Instituts für Straßenwesen der RWTH Aachen.<br />
Die Universität ist Forschungspartner beim<br />
Projekt Power Road. (Quelle: DAV)<br />
Für temperaturabgesenkten Asphalt:<br />
• Zur Emissionsreduzierung<br />
• Zur Energieeinsparung<br />
• Zur schnelleren Verkehrsfreigabe<br />
• Für schonenden Umgang mit Asphaltmischanlage<br />
und Bitumen<br />
Als Verarbeitungshilfe im Heiß<strong>asphalt</strong>:<br />
• Bei kalten Außentemperaturen und Wind<br />
• Bei hochstandfesten Asphaltmischgutsorten<br />
• Bei langen Lieferwegen und Handeinbau<br />
• Bei dünnen Asphaltschichten<br />
• Bei hohen Anteilen an Ausbau<strong>asphalt</strong><br />
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