POSITION REPORT No. 199 - AOPA Switzerland

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AOPA Switzerland 36 Position Report 199 bericht — allerdings nur verschwommen - angedrohten künftigen Restriktionen für die GA erfolgreich zu bekämpfen. Erfolglos war unser Widerstand gegen den Handstreich der Oberzolldirektion. Gestützt auf das Mineralsteuergesetz hat sie uns das Privileg der Steuerbefreiung für Auslandflüge gestrichen. Unsere Intervention beim BAZL und bei Bundesrat Christoph Blocher mit dem Antrag, sie sollen sich im leider nur verwaltungsinternen Vernehmlassungsverfahren diesem diskriminierenden Unsinn widersetzen, fand leider keinen Widerhall. Der Bundesrat hat entschieden. Der Akt ist abgeschlossen. Die Avgas-Preise bewegen sich für uns in astronomischen Höhen. Dass wir im Vergleich mit dem Ausland immer noch sehr günstig liegen, ist kein Trost und verhindert nicht, dass viele den höheren Treibstoffpreis mit weniger Flug- échec. Sur la base de la loi sur les taxes sur les huiles minérales, elle nous a supprimé le privilège d’obtenir de l’essence détaxée pour les vols à l’étranger. Notre intervention auprès de l’OFAC est du Conseiller fédéral Christophe Blocher, demandant de s’opposer à ce non-sens discriminatoire qui n’a que fait l’objet d’une procédure de consultation interne à l’administration, n’a malheureusement pas obtenu de succès. Le Conseil fédéral a décidé. L’acte est signé. Le prix de l’Avgas prend pour nous des proportions astronomiques. Le fait que, en comparaison avec l’étranger, ce carburant soit toujours avantageux n’est pas une consolation et n’empêche pas le fait que beaucoup vont compenser le prix élevé du carburant avec un nombre moins important d’heures de vol. Il n’est pas nécessaire de rappeler que cela se fera au détriment de la sécurité.
AOPA Switzerland 37 Position Report 199 stunden kompensieren. Dass dies die Sicherheit beeinträchtigt, braucht wohl kaum wiederholt zu werden. Durchzogen ist die Bilanz unserer Bestrebungen, Nachteile der GA durch Anpassungen der Luftraumstruktur vor allem um den Flughafen Zürich zu vermeiden. Dank Philippe Hausers unermüdlicher und schliesslich mit der Ehrenmitgliedschaft im Aero Club der Region Zürich gekrönten Arbeit auch an „Turicum III“ konnte das Gröbste vom VFR-Flug fern gehalten werden. Der starke Widerstand der GA gegen die Absenkungen der TMA-Untergrenze im östlichen Sektor 4 führte schliesslich zum Nachgeben des BAZL und zum Einschwenken auf die bessere, auch von Skyguide getragene Lösung, die im Juli 05 in Kraft tritt und neben dem Segelflug auch dem Motorflug mehr Spielraum gibt. Was wir in Zürich gelernt und erreicht haben, gilt es nun auch in Basel beim Einführen des ILS 34 umzusetzen. Auch dort wirken wir im Advisory Board mit und hoffen, zu noch besseren Lösung für die GA zu gelangen als in Zürich unter der DVO. Das setzt voraus, dass sich das BAZL wieder auf die Vorteile rechtzeitiger, direkter Gespräche mit den Luftraumbenützern und Skyguide besinnt. Wir versuchen es weiterhin davon zu überzeugen, dass es für alle Beteiligten besser und kostengünstiger ist, lösungsbezogen zu verhandeln als sich nach voreiligen Erlassen mit Beschwerden und Rekursen herum zu schlagen. Über alles und voraus auf die Einführung der Ecolight-Flugzeuge im Sommer gesehen, überwiegen in ihrer Summe die Erfolge, die wir für die GA im vergangenen Jahr erzielt haben. Nach Franken und Rappen wiegt die Verteuerung von Avgas und Versicherungsprämien jedoch eben so schwer. Den ausführlichen Jahresbericht unseres Präsidenten finden Sie ab sofort auf der AOPA-Homepage www.aopa.ch Le bilan de nos efforts est marqué par le fait que nous avons pu éviter les désavantages pour l’aviation générale dus à l’adaptation de la structure de l’espace aérien avant tout autour de l’aéroport de Zurich. Grâce au travail infatigable de Philippe Hauser, couronné en définitive par une nomination comme membre honoraire de l’Aero club de région de Zurich, le pire pour les vols VFR a pu être évité. La forte résistance de l’aviation générale contre l’abaissement de la limite inférieure de la TMA dans le secteur 4 Est a permis en définitive la capitulation de l’OFAC. On a choisi une meilleure solution également approuvée par Skyguide. Celle-ci est entrée en force en juillet 2005 et donne plus de place non-seulement aux vols à voile, mais également aux vols à moteur. Ce que nous avons appris et obtenu à Zurich doit maintenant être appliqué à Bâle pour l’introduction de l’ILS 34. Là-bas également, nous sommes actifs dans l’Advisory Board et nous espérons d’obtenir une solution encore meilleure pour l’aviation générale que celle que nous avons obtenue à Zurich dans le DVO. Cela suppose que l’OFAC se souvienne des avantages apportés par les dialogues directs et suffisamment précoces avec les utilisateurs de l’espace aérien et Skyguide. Nous souhaitons que cet office soit de nouveau convaincu qu’il est dans l’avantage de tous et surtout meilleur marché de négocier une solution plutôt que de combattre une décision prise à la hâte avec des recours et des oppositions. En moyenne, les succès que nous avons obtenus pour l’aviation générale dans l’année écoulée et avant tout l’introduction des avions ecolight prévue pour cet été, prévalent sur les échecs. D’un point de vue monétaire, l’augmentation du prix de l’Avgas et des primes d’assurance pèse toutefois aussi lourd dans la balance. Le rapport annuel complet de notre président se trouve dès maintenant sur notre homepage AOPA: www.aopa.ch
Seite 1 und 2: POSITION REPORT No. 199 FLUGZEUGHAL
Seite 3 und 4: AOPA Switzerland 3 Position Report
Seite 5: AOPA Switzerland 5 Position Report
Seite 10 und 11: AOPA Zusatzrechtsschutz Als Mitglie
Seite 23: AOPA Switzerland 23 Position Report
Seite 38 und 39: A O P A Travel-Service NEU operated
Seite 49 und 50: Interessante Links zu diesem Berich
Seite 56: AZB 8152 Opfikon PP / Journal CH-81

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