POSITION REPORT No. 199 - AOPA Switzerland

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AOPA Switzerland 46 Position Report 198 Vertreter von AOPA Japan hatten die Schweiz bereits einige Male besucht und wertvolle Kontakte geknüpft. Und die sind bei solchen Anliegen Gold wert. Und wie es der Zufall wollte, fand im Mai 2004 das IAOPA Treffen in Toulouse Frankreich statt, an dem auch eine Delegation aus Japan teilnahm. Dabei erklärten die Japaner, dass sie gerne bereit seien, bei der Erkundung ihres Luftraumes behilflich zu sein. Allerdings zeigte uns das Studium von Japans AOPA-Website, dass es gar nicht so einfach ist wie in den USA oder Australien, eine Lizenz zu erhalten. Aber wenigstens die Hände ans Steuer eines GA Flugzeugs zu legen, sollte immerhin möglich sein. Der Flug mit der Lufthansa von Frankfurt nach Osaka war ein Vergnügen. Ganz im Gegensatz zur späteren Fortsetzung mit US-Carriers. Wir liessen uns im Zentrum der Riesenstadt Osaka nieder, mit 8.8 Millionen Einwohnern ein wahrer Gigant. Dann versuchten wir, uns an das emsige Treiben der überaus freundlichen Einwohner zu gewöhnen. Meistens zu Fuss oder dann mit einer der vielen gut funktionierenden Bahnen. Da es auch in Osaka so etwas wie die Regenbogenkarte gibt, war das ein Kinderspiel. Rasch gewöhnten wir uns an die Ameisenperspektive über und unter der Erde. Zu unserem Glück waren die Schilder und Wegweise sehr touristenfreundlich auch mit unseren Schriftzeichen versehen. Der erste Versuch AOPA Japan zu erreichen, war beeindruckend. Die Empfangsdame am Telefon gab sich alle Mühe, meine Absicht zu verstehen und mein Anliegen entgegenzunehmen. Sie entschuldigte sich, dass Ari Yamagata – so heisst der Vizepräsident der AOPA Japan - nicht im Büro sei. Er werde aber umgehend zurückrufen. Und tatsächlich, keine fünf Minuten später klingelte mein Telefon. Von da an erfolgte die Verbindung meistens per Email oder Handy. Vorerst galt es einen Taifun, das pazifische notre plume et que nous avons trouvé un vif intérêt auprès de Philippe Hauser de l’AOPA Switzerland. Des représentants de l’AOPA Japan avaient déjà fait plusieurs visites en Suisse nouer des contacts précieux. Ils valent de l’or dans de telles circonstances. Et comme par hasard, un rassemblement de l’IAOPA a eu lieu en mai 2004 à Toulouse en France, et une délégation du Japon y a participé. A cette occasion, les japonais ont expliqué qu’ils étaient volontiers prêts à aider les personnes qui souhaitaient faire connaissance avec leur espace aérien. Une visite sur le site internet de l’AOPA Japan nous a déjà appris qu’il n’était pas aussi facile d’obtenir une licence que cela l’était aux Etats-Unis ou en Australie. Mais au moins, il semblait toujours possible de pouvoir prendre en mains les commandes d’un avion de l’aviation générale. Le vol avec Luftansa de Francfort à Osaka fut un plaisir. Tout le contraire de ce que nous avons vécu par la suite avec un transporteur américain. Nous avons pris nos quartiers au centre de cette immense ville qu’est Osaka. Avec 8.8 millions d’habitants, c’est un vrai géant. Ensuite, nous avons essayé de nous habituer aux activités assidues des habitants, par ailleurs très sympathiques. Nous avons fait cette découverte principalement à pied et parfois avec les métros qui fonctionnaient parfaitement bien. Comme Osaka est disposée comme un arc-en-ciel, ce fût un jeu d’enfant. Nous nous sommes bientôt habitués à cette perspective de fourmi que ce soit sur ou sous terre. Par chance, les panneaux et les indications étaient également rédigés avec notre alphabet, d’une manière très agréable pour les touristes. Notre première tentative d’atteindre AOPA Japan a été impressionnante. La réceptionniste s’est donné toute la peine possible pour comprendre ce que je voulais et mon désir. Elle s’est excusée que Ari Yamagata –
AOPA Switzerland 47 Position Report 198 Gegenstück zum Hurrikan, abzuwarten, der gemäss Wetterprognose über die ganze Insel zu fegen drohte. Dann verabredeten wir uns mit einem Piloten auf dem GA Flughafen YAO, der an Osakas Stadtrand liegt. Unser Pilot Fumio Oyama-San, ein über 70 jähriger Veteran, zeigte uns in den folgenden zwei Stunden wie die GA in Japan funktioniert. Ein Flugplan muss immer erstellt werden. Die obligatorische Radio- Konversation ist vergleichbar mit dem Swiss-Englisch, nur war es hier ein Gemisch von Japanisch und Englisch. Doch das Englisch war recht gut zu verstehen, ein positiver Nebeneffekt vom hier praktizierten Frühenglisch, das schon in der Kindergartenstufe beginnt. le vice-président de l’AOPA Japan – n’était pas dans son bureau. Il allait toutefois me rappeler rapidement. En fait, pas moins de cinq minutes plus tard, mon téléphone a sonné. A partir de ce moment, les communications se sont déroulées principalement par e-mail ou par téléphone portable. D’abord nous avons dû attendre le passage d’un taifun, le pendant sur l’Océan pacifique d’un ouragan, qui, d’après les prévisions météo, devait balayer toute l’île. Ensuite, nous avons pris un rendez-vous avec un pilote sur l’aéroport de Yao qui se trouve dans la périphérie d’Osaka. Notre pilote Fumio Oyama-San, un vétéran âgé de plus de 70 ans, nous a montré, pendant plus de deux heures, comment l’aviation générale
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