Jornal das Oficinas 117

08Jornal das Of icinasDestaqueAftermarket pesadosn EVOLUÇÃO TREMENDATal como os veículos ligeiros, os veículospesados têm sofrido uma evoluçãotremenda ao longo dos anos. Em todosos domínios: conforto, segurança, eficáciae ambiente. Refira-se, a este propósito,que algumas tecnologias são, inclusivamente,testadas e introduzidas nos pesadosantes de chegarem aos ligeiros.No caso concreto das normas ambientais,é surpreendente como, hoje, um camiãode 1990 polui tanto no trajeto Lisboa--Paris como seis camiões que cumpramas normas Euro VI. Recuando um poucono tempo, importa frisar que foi a partirda Norma Euro III que se começou a assistirà introdução de sistemas de pós--tratamento de gases de escape nosmotores. Para passar de Euro II para EuroIII, tiveram de ser aplicadas, em algunsveículos, as válvulas EGR (recirculaçãodos gases de escape), cuja missão erareduzir os níveis de NOx (Óxidos deAzoto). Já para passar de Euro III paraEuro IV, quando as válvulas EGR não eramsuficientes, utilizavam-se, também, soluçõesAdBlue.A complexidade e exigênciados sistemas dos veículospesados requeremformação e equipamentosde diagnóstico avançadosPosteriormente, entraram em cena osfiltros de partículas Diesel, cuja funçãoera reduzir as emissões de Partículas (PM),levando os veículos a cumprir a NormaEuro V. Finalmente, para estar em conformidadecom a norma que, hoje, estáem vigor (Euro VI), os construtores deveículos tiveram de socorrer-se dos sistemasde pós-tratamento de gases deescape, que diminuem, substancialmente,os Óxidos de Azoto (NOx), graçasà utilização de AdBlue (líquido azul compostopor 32,5% de ureia e 67% de águadesmineralizada). Os atuais sistemas depós-tratamento de gases de escape são:SCR (redução catalítica seletiva) e TWC(Three-Way Catalyst – catalisador de trêsvias que contém três substratos, cadaum destinado ao tratamento de um poluenteespecífico). Depois, importaSetor dos pneus: o que dizem as estatísticas do EuropoolMercado cresceu em junhoDe acordo com as maisrecentes estatísticasdivulgadas pelo Europool, osetor dos pneus pesados emPortugal apresentou umcrescimento de 10,6% emjunho de 2015 face a igualperíodo de 2014. Já dejaneiro a junho, caiu 3,7%l Para medir o pulso ao mercado depneus pesados em Portugal, observemosos dados do Europool, entidade a quereportam as marcas representadas naEuropa que tenham, pelo menos, umafábrica instalada neste continente. Osegmento de pneus pesados abarca asclassificações direcionais, de tração e dereboque. E vários tipos de utilização: regional,longo curso, on/off-road, off-road,Inverno, autocarros urbanos e autocarrosde longo curso. De acordo com o relatóriodo Europool na data de conclusão destedossier, em Portugal, no passado mês dejunho, no que ao mercado de substituiçãodisse respeito, venderam-se 16.234pneus pesados, ou seja, +10,6% do queem igual período de 2014. Distribuídosdo seguinte modo: 10.567 premium(-1,3%); 3.996 não premium (+0,7%);1.643 rotulados de R3 (produzidos pordois fabricantes premium, número quese manteve igual junho de 2014); 28 classificadoscomo Basket (número igual aoregistado em junho do ano passado). Jáem termos acumulados (janeiro a junhode 2015), foram vendidos 82.876 pneuspesados (-3,7%): 56.233 premium (-8,6%);21.182 não premium (-13,6%); 5.453 rotuladosde R3 (número que se manteveIndispensáveis para pôr o negócio a rolar, os pneus pesados abarcam asclassificações direcionais, de tração e de reboque. E destinam-se a tipos de utilizaçãoigual junho de 2014); 8 classificados deBasket (número igual ao registado emjunho do ano passado).Cruzamento de dadosAprofundando ainda mais a análise domercado português no passado mêsde junho, foram 3.463 os pneus de traçãovendidos (+13,5%): 2.413 premium(+10,2%); 737 não premium (-14,5%); 311rotulados de R3 (igual ao registado emjunho de 2014); 2 designados Basket(número de junho de 2014). No casodos pneus de direção, Portugal absorveu6.922 unidades (+0,7%): 4.799 premium(-8,4%); 1.518 não premium (-7,2%); 579rotulados de R3 (número de junho doano transato); 26 classificados de Basket(número do ano passado). Já no que tocaaos pneus de reboque, foram 5.849 asunidades vendidas em junho de 2015(+23,2%): 3.355 premium (+2,3%); 1.741não premium (+18,4%); 753 rotulados deR3 (igual a 2014); nenhum classificado deBasket (igual a 2014).Para tentarmos apurar com exatidãoo volume total do mercado de substituiçãode pneus pesados, recorremos,também, à Valorpneu. É que apesar deserem um importante indicador, os dadosdo Europool não refletem a realidade domercado nacional. Assim, enquanto queos dados do Europool mencionam umtotal de 176.607 pneus pesados vendidosem 2014 no nosso país (+3,9% do que em2013), a Valorpneu refere que esse mesmonúmero é de 255.129 (foram 236.288em 2013). Portanto, entre os dados doEuropool e os da Valorpneu, existe umdesfasamento de 78.522 pneus relativosao ano de 2014. E uma vez que a recauchutagemtem particular relevância nospneus pesados, aqui fica a quantidadedeclarada à Valorpneu no ano transatopelos recauchutadores nacionais: 193.749pneus (foram 181.096 em 2013).Vendas de Veículos Automóveis (Fonte: ACAP)Ano Ligeiros Comerciais Total Pesados Pesados Total TotalCategoria Passageiros Ligeiros Ligeiros Mercadorias Passageiros Pesados Mercado2015* 100.656 14.282 114.938 1.697 178 1.875 116.8132014 142.827 26.199 169.026 3.126 238 3.364 172.3902013 105.921 18.202 124.123 2.392 174 2.566 126.6892012 95.309 16.011 111.320 1.892 223 2.115 113.4352011 153.404 34.963 188.367 2.665 330 2.995 191.362* Janeiro a JunhoAgosto I 2015www.jornaldasoficinas.com