ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU ŽILINSKÝ KRAJ ZMENY A DOPLNKY

More documents

Recommendations

Info

Územný plán VÚC Žilinský kraj – zmeny a doplnky Z uvedených schém je zrejmé, že Žilina je v súčasnosti krajským mestom s najhoršou dopravnou dostupnosťou po diaľničnej sieti a sieti rýchlostných ciest. V prípade realizácie siete diaľnic a rýchlostných ciest podľa variantu rezortu dopravy (Aktualizovaný nový projekt výstavby diaľnic a rýchlostných ciest) i KURS 2001 sa vytvoria podmienky na plnohodnotné využívane dopravného potenciálu Považia v regionálnom, nadregionálnom, celoštátnom i medzinárodnom kontexte. Diaľnica D1 vytvorí nosnú líniu spájajúcu mestá husto urbanizovaného koridoru Považia. Vzájomná dopravná dostupnosť mestských sídiel Severozápadného Slovenska dosiahne veľmi kvalitné parametre. Akákoľvek verejná alebo komerčná vybavenosť lokalizovaná v koridore miest Považia na Severozápadnom Slovensku bude dobre dopravne prístupná i z miest na Orave a Turci (rýchlostná cesta R3), Kysuciach (diaľnica D3) a Hornej Nitre (rýchlostná cesta R2 a homogenizovaný cestný ťah I/64 + II/519 + III/06538 prepojený na rýchlostnú cestu R3 na Turci). Vývojové trendy a konanie regionálnych subjektov územného a dopravného plánovania Banskobystrického kraja. KURS 2001 vo svojom koncepte predložil verejnosti na preštudovanie a vyjadrenie názorov dva modely budúceho územného rozvoja Slovenska. Jeden model, pomenovaný ako polycentrický, ponúkol víziu vyváženého rozvoja založenú na zachovaní jedinečnosti územia, na rozvoji prirodzených potenciálov regiónov a ich vzájomnom zdieľaní v prospech celku. Druhý model, pomenovaný ako trojpólový, vychádzal z pozícií regionalizácie socialistického Slovenska (podpora centier rozvoja Bratislava, Banská Bystrica, Košice a ich prostredníctvom i vplyv na regióny západ, stred a východ), pričom pôvodnej myšlienke bol daný nový obsah podľa predstáv expertov z Banskobystrického regiónu o „stredoslovenskom metropolitnom centre“. Dominantná väčšina zainteresovaných a zúčastnených subjektov pripomienkového procesu KURS 2001 z celého Slovenska odmietla trojpólový model a vyjadrila súhlas s polycentrickou víziou územného rozvoja Slovenska, s ťažiskami osídlenia medzinárodného významu Bratislavská aglomerácia, aglomerácie Žilina-Martin, Banská Bystrica-Zvolen, Košice-Prešov. Polycentrický variant tvoril základ dopracovania Vládou SR schváleného návrhu KURS 2001. Platné koncepčné dopravné dokumentácie zohľadňujú dopravnú regionalizáciu podľa záväznej časti KURS 2001 a vytvárajú podmienky pre polycentrický rozvoj Slovenska. Hospodárske, spoločenské a geopolitické zmeny po rokoch 1989 a 1993 determinovali odklon od umelej a ideologickej regionalizácie Slovenska a v praxi znamenali návrat k historicky vyformovanému modelu. Uznesenie vlády SR č. 157 z 20. februára 2002 k alternatívam návrhov na úpravu kategorizácie územno-štatistických jednotiek na úrovni NUTS 2. však schválilo regionalizáciu Bratislava, Západ, Stred a Východ, ktorá je v rozpore so obsahom Vládou SR schválenej dopravnej regionalizácie v KURS 2001 a s obsahom a ideovou podstatou polycentrického rozvoja Slovenska. Členenie NUTS 2. znovu prináša rozdelenie Horného a Stredného Považia so všetkými negatívnymi vnútornými dôsledkami. Vo vonkajšom smere sa neprirodzená regionalizácia prejavuje v trieštení regionálnych priorít a v nízkom stupni efektívnosti podpory poskytovanej zo strany Európskej únie. Nastala situácia priaznivá k nastoľovaniu žiadostí na skvalitnenie dopravných prepojení neodvodených od autentických a prirodzených rozvojových nárokov regiónov. Príkladom takýchto disproporcií sú finančne náročné projekty nadštandardného skvalitňovania dopravných prepojení spájajúcich navzájom nekompatibilné územné celky – Žilinský a Banskobystrický kraj – s cieľom znovu vytvoriť tzv. stredoslovenské regionálne (metropolitné) centrum. Uvedené názory, ktoré sú v rozpore so záväznou časťou KURS 2001, sú znovu obsiahnuté i v návrhu Zmien a doplnkov územného plánu Banskobystrického samosprávneho kraja. Návrh Zmien a doplnkov Banskobystrického samosprávneho kraja je v rozpore s KURS 2001 koncipovaný na Slovenskom odmietnutom trojpólovom variante územného rozvoja. Vytvára kontinuitu s rozvojom v intenciách politicky, hospodársky a spoločensky prekonaného režimu ktorý má oporu v iných civilizačných hodnotách ako vyznáva Slovensko, Európska únia či krajiny NATO. Návrhy na rozvojovú podporu koridoru Bratislava 138
Územný plán VÚC Žilinský kraj – zmeny a doplnky – Zvolen – Banská Bystrica – Brezno – Poprad ako hlavného sídelného a dopravného koridoru sú absolútne odtrhnuté od skutočných sídelných, priestorových, morfologických a prírodných podmienok. Názor na rozvoj Slovenska ktorý presadzujú štátne a samosprávne subjekty Banskobystrického kraja je v hlavných rysoch založený na : • Trojpólovom usporiadaní rovnocenných národných centier Bratislava, Banská Bystrica - Zvolen, Košice pričom sa dodáva, že vzhľadom na svoju veľkosť je potrebné posilniť postavenie Banskej Bystrice a Zvolena. • Trojregionálnom usporiadaní Slovenska (ak sa neberie do úvahy špecifická pozícia Bratislavy) Západ, Stred a Východ. • Podriadení usporiadania hlavných sídelných a dopravných koridorov tomuto modelu, čo sa pochopiteľne má prejaviť v lokalizácii nadregionálnej a nadštandartnej vybavenosti v troch tzv. metropolitných centrách. Ak ponecháme stranou vplyv tohto modelu na celoslovenské a medzinárodné súvislosti, ktorý bol odbornou verejnosťou zhodnotený a odmietnutý v rámci KURS 2001, je dôležité ozrejmiť si vplyv trojpólového modelu a identifikovať kroky, ktoré k jeho realizácií smerujú z pozície Žilinského kraja, Považia či Severozápadného Slovenska. Cieľ trojpólového usporiadania je možné strategicky dosiahnuť : • V rovine ťažísk osídlenia znemožnením synergického afektu vzájomnej kooperácie Žiliny a Martina, miest ťažiska osídlenia medzinárodného významu, ktoré je v Banskej Bystrici chápané ako konkurenčné ťažisko. • V rovine regionálnych súvislostí rozdelením kontinuity Považského sídelného pásu a jeho dopravného koridoru, najlepšie práve v priestore medzi Žilinou a Martinom. Tento postup prakticky znamená územné rozdelenie a počiatok procesu administratívneho rozdelenia Žilinského kraja (v ponímaní Banskej Bystrice na západnú časť patriacu do sféry vplyvu Západného Slovenska a východnú časť patriacu do sféry vplyvu Stredného Slovenska s centrom v Banskej Bystrici) a paralyzovanie regionálneho rámca Severozápadného Slovenska. Za týmto účelom sú z pozície Banskej Bystrice a Banskobystrického kraja vykonávané kroky smerujúce k zvráteniu rozvoja Slovenska od polycentrického variantu späť k trojpólovému variantu. Kroky smerujúce k uvedenému cieľu možno vo všeobecnosti zhrnúť na jednej strane : • V sídelných väzbách do podpory Ružomberka, Dolného Kubína a iných miest na Orave s ponúkaním vízie dynamického rozvoja z titulu ich lokalizácie na fiktívnej hlavnej severojužnej urbanizačnej osi Stredného Slovenska Lučenec/Šahy – Zvolen – Banská Bystrica – Ružomberok – Tvrdošín/Námestovo. • V dopravných súvislostiach do presmerovania rýchlostnej cesty R3 z koridoru cez Martin a Turčianske Teplice do koridoru Ružomberok – Banská Bystrica. Na druhej strane ide o verejnú a mediálnu kampaň zameranú na : • Systematické spochybňovanie statusu Považského sídelného koridoru. Relativizáciu oprávnenosti lokalizácie multimodálnych dopravných sieti v Považskom koridore, s odvolaním sa na politickú príslušnosť, či domicil zástupcov Slovenska zúčastňujúcich sa rokovaní CEMT/ECMT. • Spochybňovanie oprávnenosti výstavby dopravnej infraštruktúry na Považí prostredníctvom nastoľovania umelých kritérii (vedenie dopravných sietí okrajom štátu a nie stredom teda Banskou Bystricou, tzv. „vypriamovanie“ dopravnej infraštruktúry), ktoré nemajú žiadnu oporu v odbornej sfére alebo používaním nesprávnych údajov (dopravná a ekonomická časť štúdie SSC IU Banská Bystrica z rokov 2001 a 2003, ktorá mala za účel preukázať efektívnosť realizácie trasy rýchlostnej cesty R3 cez Ružomberok do Banskej Bystrice, za účelom dosiahnutia požadovaného výsledku, niekoľkonásobne 139
Page 1 and 2:
ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO
Page 3 and 4:
Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
2.10. Životné prostredie 2.10.2.
Page 77 and 78:
2.10.2.7. Vodárenské toky a ich p
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
CHKO Horná Orava CHKO Z toho: Úze
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88: Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 89 and 90: 30. 1106 Súľovský hrádok 31. 44
Page 97 and 98: Id. č. (kód) Názov chráneného
Page 101 and 102: 1. SKUEV 0305 2. SKUEV 0288 3. SKUE
Page 107 and 108: 2 SKUEV 0240 3 SKUEV 0252 4 SKUEV 0
Page 113 and 114: 10. SKUEV 0238 Územný plán VÚC
Page 117 and 118: 3 SKUEV 0057 4 SKUEV 0243 5 SKUEV 0
Page 137: Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
2.15.2.3.7. Okres Námestovo Územn
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Tab.č. 15/32 VTL plynovody vokrese
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
2.15.3.2.10. Okres Tvrdošín Územ
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
2.16.1.1.7. Okres Námestovo Územn
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
2.16.2.1.8. Okres Ružomberok Územ
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
show all

ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU ŽILINSKÝ KRAJ ZMENY A DOPLNKY

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?