ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU ŽILINSKÝ KRAJ ZMENY A DOPLNKY

More documents

Recommendations

Info

Územný plán VÚC Žilinský kraj – zmeny a doplnky Vzhľadom na pomalý vývoj kombinovanej dopravy bolo na porade vedenia Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií rozhodnuté spracovať Aktualizáciu schválenej koncepcie a predložiť ju na rokovanie PVM v termíne do 15.7.2003. Predkladaná Aktualizácia koncepcie rozvoja kombinovanej dopravy vychádza zo súčasných poznatkov z rozvoja kombinovanej dopravy a prijatých hlavných dokumentov EÚ k problematike kombinovanej dopravy. Z časti 2. Aktualizácie koncepcie rozvoja kombinovanej dopravy s výhľadom do roku 2010 vyplýva, že je v záujme EÚ podporovať kombinovanú dopravu, k čomu sa zaviazala aj vláda SR podpisom významných dokumentov vo vzťahu k EÚ a na rokovaniach CEMT/ECMT. Kombinovaná doprava pre svoje významné účinky na znižovaní negatívneho zaťaženia životného prostredia exhalátmi, záberom pôdy, hlukom, znižovaním zaťaženia cestnej siete a následkov dopravných nehôd, ako aj nižšou spotrebou energie je považovaná za dopravu vo verejnom záujme a preto štát môže vykonávacími predpismi regulovať právny rámec kombinovanej dopravy vo vzťahu k ostatným druhom dopravy. Podľa Aktualizovanej koncepcie sa podpora kombinovanej doprave bude poskytovať v dvoch základných oblastiach kombinovanej dopravy, ktoré sa priamo dotýkajú územia Žilinského kraja : • podpora rozvoja infraštruktúry kombinovanej dopravy v železničnej a vodnej doprave, ktoré sú zaradené do dohody AGTC, výstavba, rekonštrukcia a modernizácia terminálov kombinovanej dopravy a zlepšenie ich napojenia na hlavné dopravné ťahy (železnica, cesta a voda), ako aj pri zaobstaraní potrebných manipulačných zariadení, • podpora prevádzky kombinovanej dopravy t. j. nákup špeciálnych železničných vozňov a cestných nosičov kombinovanej dopravy, nákup intermodálnych prepravných jednotiek (najmä výmenné nadstavby na cestné vozidlá) a vykrytie prevádzkových strát v kombinovanej doprave (realizuje sa zvyčajne v prepravách RoLa). V súvislosti s terminálmi kombinovanej dopravy je nevyhnutné, na základe všeobecného uplatňovania veľkosti atrakčného obvodu v krajinách EÚ 150 km vzdušnou čiarou, aplikovať túto hranicu rozvozu a dovozu do terminálov v relevantných právnych predpisoch Slovenskej republiky. Atrakčný obvod 150 km tak zredukuje potrebu výstavby terminálov kombinovanej dopravy na Slovensku a ich podporovaná výstavba sa obmedzí len na základné dopravné regióny Slovenska, teda Bratislava a Juhozápadné Slovensko v Bratislave, Severozápadné Slovensko v Žiline, Stredné Slovensko vo Zvolene a Východné Slovensko v Košiciach. Predpokladá sa, že investície budú dotované z finančných prostriedkov štátneho rozpočtu v spojení s prostriedkami EÚ a s prispením združených investícií prevádzkových spoločností terminálov. Dotované terminály však musia spĺňať podmienky terminálov na európskej úrovni. Finančná podpora kombinovanej dopravy bude zameraná i na systém RoLa a to najmä v súvislosti s predpokladaným otvorením nových liniek sprevádzanej dopravy RoLa. Terminál kombinovanej dopravy na európskej úrovni (alebo tiež terminál bez obmedzení) musí spĺňať nasledovné základné požiadavky : • umožniť manipuláciu akejkoľvek normovanej nákladovej jednotky kombinovanej dopravy, • najmenej jedno manipulačné zariadenie musí mať na závese nosnosť 42 ton, • musí spĺňať podmienky podľa dohody AGTC, ktoré sa vzťahujú na terminály, • musí byť železničným tarifným bodom, • musí byť verejným terminálom t. j. umožniť prístup všetkým zákazníkom a služby poskytovať na rovnakom základe, • musí dodržiavať zásadu obchodnej neutrality. Z územno-plánovacieho hľadiska je v prípadoch terminálov európskej úrovne potrebné počítať s rezerváciou pridružených plôch logistických centier a plôch pre naväzujúce obchodné činnosti (skladovanie, balenie, triedenie, špedícia atď.). 154
Územný plán VÚC Žilinský kraj – zmeny a doplnky Poloha terminálu kombinovanej dopravy európskej úrovne Žilina bola vzhľadom k rozvojovým aktivitám v priestore Varín – Mojš – Teplička nad Váhom upresnená. Predpokladá sa, že dôjde k posunu lokalizácie prístavu i terminálu kombinovanej dopravy do k.ú. Teplička nad Váhom. V porovnaní s predchádzajúcimi koncepciami rozvoja kombinovanej dopravy bola z územia Žilinského kraja vylúčená štátna podpora na realizáciu terminálu regionálneho významu v Ružomberku. Zmeny a doplnky Územného plánu Žilinského kraja rezerváciu uvedenej plochy pre terminál kombinovanej dopravy ponechávajú, avšak s určením pre výstavbu terminálu neštátneho charakteru. Obdobný postup bol použitý i v prípade terminálu kombinovanej dopravy v Trenčianskej Teplej na území Trenčianskeho kraja. Z priestorového a prevádzkového hľadiska regiónu Severozápadného Slovenska sa vytvára štruktúra štátnych a neštátnych terminálov (Trenčianska Teplá, Žilina, Ružomberok) umožňujúca v plnej miere pokryť prípadné vysoko kapacitné nároky silných súkromných investorov (viď. poloha terminálu v Trenčianskej Teplej v súvislosti s priemyselným parkom Dubnica nad Váhom). Podpora systému sprevádzanej dopravy RoLa, ku ktorej sa zaviazali vlády členských krajín EÚ Slovenska a Poľska, sa výrazne dotýka územia Žilinského a Banskobystrického kraja. Avizované prepojenie železničnej trate č. 181 v systéme RoLa so železnicami Poľskej republiky alebo len prevádzkovanie tejto trate RoLa na území Slovenska prispeje k odbremeneniu cestného koridoru cesty I/59 od medzinárodnej kamiónovej dopravy. Železničné trate č. 120, 180, 127 a 129 na území Žilinského kraja, ktoré sú súčasťou multimodálnych koridorov č. Va. a VI., sú zároveň prevádzkované podľa dohody AGTC ako európske trate kombinovanej dopravy č. C-E63, C-E40. 2.13.6. Infraštruktúra leteckej dopravy Na Slovensku existuje hlavná sieť verejných letísk pre medzinárodnú dopravu, svojimi atrakčnými obvodmi pokrývajúca celé územie štátu. Ide o letiská M.R. Štefánika v Bratislave a letiská v Košiciach, Piešťanoch, Žiline, Sliači a Poprade. Letiská v Bratislave a Košiciach majú postavenie strategických letísk. Letisko Žilina, ktoré má výrazný potenciál zastávať funkciu prípojného letiska k leteckým terminálom, je v súčasnosti bez pravidelných liniek osobnej dopravy. Atrakčný obvod letiska Žilina v k.ú. Dolný Hričov pokrýva územie regiónu Severozápadného Slovenska. Zmeny a doplnky Územného plánu Žilinského kraja uvažujú s pripravovaným predĺžením vzletovej a pristávacej dráhy (VPD), výstavbou adekvátnych približovacích a zabezpečovacích zariadení, s výstavbou terminálu osobnej dopravy Letiska Žilina v k. ú. Dolný Hričov. V súvislosti s prípravou investície KIA na lokalite pri Žiline bol deklarovaný záujem prevádzkovať pravidelnú leteckú linku spájajúcu Žilinu s najdynamickejšie sa rozvíjajúcim leteckým terminálom strednej Európy, letiskom Praha Ruzyň, prípadne s inými terminálmi v západnej Európe. Existuje reálny predpoklad, že lety spojené so zabezpečením a prevádzkovaním investície KIA pri Žiline budú smerovať zo Soulu do Prahy a že z tohto dôvodu bude i prípojná linka do Žiliny po obchodnej stránke plne konkurencie schopná. Zmeny a doplnky Územného plánu Žilinského kraja akceptujú zmeny koncepcie poskytovania služieb leteckej dopravy v oblasti Turca. Pôvodná koncepcia, ktorá bola spracovaná v 70–tych rokoch minulého storočia, vychádzala z dočasnej funkcie letiska v Martin v k.ú. Tomčany, ktoré malo byť dostavané na parametre prevádzkovania všeobecného letectva a malých dopravných lietadiel (kritický typ L-410 pre 17 cestujúcich). Vo výhľadovom riešení sa počítalo s výstavbou veľkého dopravného letiska v lokalite obce Rakovo. Na základe rokovaní relevantných subjektov samosprávy a zástupcov Aeroklubu Martin so sekciou civilného letectva Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácii bolo konštatované, že vybudovanie nového dopravného letiska v regióne Turca je nereálne. 155
Page 1 and 2:
ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO
Page 3 and 4:
Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
2.10. Životné prostredie 2.10.2.
Page 77 and 78:
2.10.2.7. Vodárenské toky a ich p
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
CHKO Horná Orava CHKO Z toho: Úze
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
30. 1106 Súľovský hrádok 31. 44
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Id. č. (kód) Názov chráneného
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
1. SKUEV 0305 2. SKUEV 0288 3. SKUE
Page 103 and 104: Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 107 and 108: 2 SKUEV 0240 3 SKUEV 0252 4 SKUEV 0
Page 113 and 114: 10. SKUEV 0238 Územný plán VÚC
Page 117 and 118: 3 SKUEV 0057 4 SKUEV 0243 5 SKUEV 0
Page 153: Územný plán VÚC Žilinský kraj
Page 193 and 194: 2.15.2.3.7. Okres Námestovo Územn
Page 197 and 198: Tab.č. 15/32 VTL plynovody vokrese
Page 205 and 206:
2.15.3.2.10. Okres Tvrdošín Územ
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
2.16.1.1.7. Okres Námestovo Územn
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
2.16.2.1.8. Okres Ružomberok Územ
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
show all

ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU ŽILINSKÝ KRAJ ZMENY A DOPLNKY

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?