ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU ŽILINSKÝ KRAJ ZMENY A DOPLNKY
územný plán veľkého územného celku žilinský kraj zmeny a doplnky
územný plán veľkého územného celku žilinský kraj zmeny a doplnky
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Územný plán VÚC Žilinský kraj – zmeny a doplnky<br />
akéhokoľvek vodného diela na rieke Orava v úseku medzi Kraľovanmi a Párnicou.<br />
V opačnom prípade by sa situácia diametrálne zmenila.<br />
Zdôvodnenie tohto návrhu v problematike dopravného urbanizmu, regionálnych<br />
a priestorových súvislosti a v problematike ochrany prírody vychádza zo záverov<br />
a konštatovaní uvedených v stati Dopravná regionalizácia. V prvom rade sídelné väzby<br />
a ochrana cenných území prírody vedú k preferencii trasovania cesty R3 Dolný Kubín –<br />
Ružomberok – Martin – Turčianske Teplice. Aj keď dostupné prognózy nepredpokladajú, že<br />
sídelné väzby medzi Dolným Kubínom a Ružomberkom budú také silné aby si vyžiadali<br />
nároky na realizáciu štrvorpruhovej komunikácie, i tak tento sídelný vzťah bude<br />
preferovanejší ako vzťah medzi Dolným Kubínom a Kraľovanmi. Dolný Kubín, Ružomberok<br />
a Liptovský Mikuláš totiž vytvárajú jedno ťažisko osídlenia celoštátneho významu.<br />
Problematika koridoru cesty I/70 je skôr spojená vnútroregionálnymi vzťahmi Oravy a ťažiska<br />
osídlenia Martin a s ochranou prírody cenných území na dolnom toku Oravy a sútoku Oravy<br />
a Váhu. Citlivá rekonštrukcia cesty I/70 má zabezpečiť akceptovateľné dopravné podmienky<br />
k zabezpečeniu rýchleho a bezpečného prepojenia Oravy a ťažiska osídlenia<br />
medzinárodného významu Žilina a predovšetkým Martin. Z tohto dôvodu je i trasa diaľnice<br />
D1 preferovaná v koridore Hubová – Kraľovany – Turany.<br />
Ďalší neuzavretý problém je trasovanie rýchlostnej cesty R3 v úseku medzi<br />
Turčianskymi Teplicami a Zvolenom. Nový projekt výstavby diaľnic a rýchlostných ciest i jeho<br />
Aktualizácia s Dodatkom hovoria o alternatívnom trasovaní, a to v koridoroch Turčianske<br />
Teplice – Kremnica – Šášovské Podhradie – Zvolen a Turčianske Teplice – Banská Bystrica<br />
– Zvolen. Uplatnenie rovnakých princípov ako v predchádzajúcom prípade vedie k jasným<br />
preferenciám trasy v koridore Turčianske Teplice – Banská Bystrica – Zvolen.<br />
K preferovanému trasovaniu rýchlostnej cesty R3 je potrebné podotknúť, že vychádza<br />
z normatívne platnej a praxou overenej teórie dopravných záťaží komunikácií, podľa ktorej je<br />
intenzita dopravy priamoúmerná veľkosti sídelných väzieb a nepriamo úmerná vzdialenosti<br />
sídiel. Dopravná gravitácia ťažiska medzinárodného významu Žilina-Martin a obcí sídelného<br />
pásu na Turci je nepomerne väčšia ako obcí Liptovská Osada, Liptovská Lúžna, Korytnica,<br />
či Železnô v doline medzi Ružomberkom a Donovalmi a rovnako i dopravná gravitácia<br />
ťažiska medzinárodného významu Banská Bystrica-Zvolen je nepomerne väčšia ako<br />
v prípade obcí a miest Kremnica až Šášovské Podhradie. Rýchlostná cesta R3 preto<br />
vo svojej trase spája navzájom dve ťažiská osídlenia medzinárodného významu a jedno<br />
ťažisko osídlenia celoštátneho významu. V najkratších a menej alebo minimálne<br />
urbanizovaných líniách – v dvoch prípadoch i v koridoroch významných chránených<br />
prírodných území, teda v úsekoch cesty I/70 cez Párnicu, cesty I/59 cez Donovaly<br />
a cesty I/65 cez Kremnicu – je koncipovaný návrh kvalitnej a k životnému prostrediu<br />
tolerantnej trasy cesty I. triedy.<br />
Súčasná vyššia dopravná záťaž v cesty cez Donovaly v porovnaní so záťažou cesty<br />
cez Malý Šturec je podmienená rekreačným charakterom dopravy, zdrojom a cieľom tejto<br />
dopravy ktorý sa nachádza v sedle Donovaly. Túto problematiku nemôže riešiť rýchlostná<br />
cesta R3 – vedená v tunelom obchádzajúcim športovo-turistické centrum medzinárodného<br />
významu Donovaly, čo paradoxne požaduje Banskobystrický kraj – ale rekonštrukcia cesty<br />
I/59 v jej pôvodnom koridore, s presmerovaním cesty E77 a odklonením medzinárodnej<br />
kamiónovej dopravy i dopravy nebezpečných nákladov. V tejto súvislosti je tiež potrebné<br />
poukázať na medzinárodné dohody v rámci EÚ a na započatú prevádzku RoLo dopravy<br />
z Trstenej cez Kraľovany, Žilinu, Leopoldov do Budapešti, ktorá vytvára podmienky<br />
pre vylúčenie ťažkej dopravy cez Donovaly. V zmysle KURS 2001 je trasa cesty I/59<br />
klasifikovaná ako významná medzinárodná trasa pre turistickú dopravu.<br />
Medzinárodný aspekt rýchlostnej cesty R3 na Slovensku je viazaný na kľúčové<br />
dopravné a sídelné stredoeurópske priestory, a to na Katowicko/Ostravskú aglomeráciu<br />
a Budapeštiansku aglomeráciu a taktiež na aglomeráciu Krakowskú. Kapacitné cestné<br />
prepojenie z Katowicko/Ostravskej aglomerácie (rýchlostné cesty v ČR a PR a diaľnice D1<br />
148