©УНК 2011

відновлюваних джерел енергії до 10% до 2020 року. Директива визнає тільки те
біопаливо, у якого частка викидів вуглекислого газу як мінімум на 35% нижче за бензин
(поріг зросте до 60% до 2018). Але обіцяне керівництвом в грудні 2010 року
представлення методів розрахунку викидів вуглекислого газу при землекористуванні було
відкладене до липня, а можливо, і довше, «не приймаючи в даний час ніяких дій і
продовжуючи контролювати наслідки», такий варіант політики ЄК.
Зображення: технологічна карта Міжнародного енергетичного агентства: біопаливо для транспорту,
2011 рік (INTERNATIONAL ENERGY AGENCY'S TECHNOLOGY ROADMAP: BIOFUELS FOR TRANSPORT,
2011)
Нормативний параліч зупиняє подальшу інтеграцію передових видів біопалива в
енергопостачання. Це хвилює як прихильників біопалива, так і політичних аналітиків, які
говорять, що такий статус-кво є неприйнятним. «Якщо ми будемо тільки продовжувати
використовувати викопне паливо планета приречена і тоді вже побічні ефекти стануть не
настільки важливими», говорить Джонатан Міленц в Ок-Ріджі. «Легко тільки сказати, що
біопаливе погане і просто продовжувати використовувати нафту».
Авіація має особливу заінтересованість в біопаливі. Існує не так багато альтернативних
варіантів, наприклад, реактивні літаки на електричних двигунах, але їх шанси малі, так як
повітряний транспорт стає більш затребуваним сектором, обслуговуючи приблизно 2,5
млрд. пасажирів (2011 рік) до прогнозованих 16 млрд пасажирів в 2050 році, потребуючи
рідкого палива з відновлювальних джерел. Суміш рафінованої рижієвої олії з нафтовим
паливом для реактивних двигунів, на прикладі підтриманого Обамою винищувача F-22
Raptor, може незабаром завершити багаторічний процес сертифікації нового виду палива
© УНК 9