Re-Osi Ghia_Thesis

Capitolo IV - Area di progetto OSI-Ghia
L’anno successivo il comune di Torino redasse una nuova variante, la 234.
Con essa vennero mantenuti gli stessi indici urbanistici della variante 38
ma i 3 ambiti vennero suddivisi ulteriormente in 6 sotto ambiti. A seguito
della redazione di questo nuovo documento l’area fu teatro di dibattiti e
proposte mai realmente concretizzate ma che fornirono interessanti spunti
progettuali, ponendo importanti interrogativi sul destino dell’area.
Da inizio anni 2000 venne costituito un gruppo di lavoro formato da SiTi
(Istituto Superiore sui Sistemi Territoriali per l’Innovazione), Comune e
Ferrovie dello stato.
Gli obiettivi generali del gruppo riguardavano la verifica della validità di una
proposta progettuale che recuperasse nella loro totalità o in parte le aree
ferroviarie tra Lingotto e Porta Nuova, mettendo in evidenza le soluzioni per
connettere la trama urbana del contesto con il nuovo tessuto che potrebbe
essere creato nell’ambito.
Lo studio mise in evidenza l’opportunità di mantenere (sia pure riducendone
le funzioni) il ruolo centrale intrinseco di Porta Nuova nel sistema dei
trasporti, per non lasciare scoperta l’area urbana centrale. Risultò quindi
congruente l’ipotesi di mantenere Porta Nuova come principale accesso
alla città, in particolare per i treni a lunga percorrenza. I 4 scenari di
trasformazione individuati prevedevano la riduzione e l’interramento dei
binari con la creazione di una stazione sotterranea e la restituzione alla
città di gran parte dei terreni occupati in precedenza dall’infrastruttura
ferroviaria.
In tutto questo l’ex Osi-Ghia avrebbe rappresentato l’estremo Sud di questa
eventuale grande trasformazione cruciale per definire la morfologia futura
della città.
The next year, the city of Turin did another variation, the nr. 234. With this
one the urban index didn’t change but the 3 areas were divided again in 6
sub-areas. Following this new statement the area was the focus of a series
of discussions and proposals, never really turnt into concrete actions, even
tho they gave interesting design ideas, placing significant questions on the
future of the area.
From the ’00 a working group named SiTi (Istituto Superiore sui Sistemi
Territoriali per l’Innovazione), the city and the national railroad company
was created.
The group general goals covered the effective validity of a recovering design
proposal that aimed to recover in whole(or in part) the railroad areas between
Lingotto and Porta Nuova stations, highlighting, in particular, the solutions
to connect the project area and the urban context grid.
The study found out the opportunity to maintain (yet reducing the activity)
the central role of Porta Nuova in the transport system, to let the city centre
area covered. The solution to keep Porta Nuova as the main gate to the
city resulted the best one, particularly for the long distance trains. The 4
transformation scenarios included the reduction and the undergrounding
of the rails, creating a subterranean station, giving back to the city a huge
amount of land.
In all of this the ex-Osi-Ghia was supposed to be the appendix of this big
transformation, crucial to define the future morphology of the city.
Ad oggi, nell’area è presente solo Toolbox mentre il resto dell’area risulta
dismesso e in stato di abbandono, in attesa di un attore che colga questa
occasione per il futuro.
So far, there’s only Toolbox in the area, while the rest is abandoned, waiting
for an actor to take the opportunity to take action in the future.
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