El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 - Porsche
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Der neue <strong>911</strong> <strong>GT3</strong> | Das Konzept<br />
<strong>El</strong> diseño habla un lenguaje muy claro.<br />
<strong>El</strong> de la función.<br />
La aerodinámica y <strong>el</strong> diseño d<strong>el</strong> <strong>nuevo</strong> <strong>911</strong> <strong>GT3</strong> <strong>RS</strong>.<br />
La diferencia con respecto al<br />
<strong>911</strong> <strong>GT3</strong> se reconoce a primera<br />
vista. La carrocería d<strong>el</strong> <strong>nuevo</strong><br />
<strong>911</strong> <strong>GT3</strong> <strong>RS</strong> es más ancha. Unos<br />
44 mm en <strong>el</strong> eje trasero y, por<br />
primera vez, también 26 mm en<br />
<strong>el</strong> eje d<strong>el</strong>antero. Se obtiene así<br />
un ancho de vía mayor que permite<br />
<strong>el</strong> uso de neumáticos más<br />
anchos. <strong>El</strong> resultado: una mayor<br />
estabilidad lateral y un mejorado<br />
comportamiento en viraje.<br />
Igual que <strong>el</strong> <strong>911</strong> <strong>GT3</strong>, <strong>el</strong> <strong>911</strong> <strong>GT3</strong><br />
<strong>RS</strong> cuenta con nuevas rejillas<br />
para las tomas de aire, una protección<br />
eficaz de las aberturas<br />
para <strong>el</strong> aire de refrigeración.<br />
<strong>El</strong> distintivo visual: <strong>el</strong> alerón trasero<br />
fijo. Tecnología procedente<br />
directamente d<strong>el</strong> circuito de competición.<br />
Para una mayor estabilidad<br />
de conducción y mejor agarre.<br />
Los soportes d<strong>el</strong> alerón son<br />
de aluminio forjado. <strong>El</strong> alerón trasero<br />
de carbono es ajustable para<br />
su uso en <strong>el</strong> circuito de competición.<br />
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