El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 - Porsche

El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3 | Chasis
El Traction Control (TC) con las funciones
de diferencial de freno automático
(ABD), control automático
de tracción (ASR) y regulación del
par de arrastre del motor (MSR)
integradas regula la dinámica longitudinal.
Este control de tracción de ajuste
muy deportivo mejora la tracción
en la fase de aceleración sobre
calzadas irregulares. Además, el
control de tracción (TC) limita el
exceso de potencia que en ciertas
situaciones de fuerte aceleración
podrían provocar el derrape incontrolado
de la trasera. Sin embargo,
el margen límite se ha establecido
en un nivel tan avanzado que con
un estilo de conducción normal y
firme seco apenas se alcanzará.
Lo singular del PSM en los modelos
911 GT3: las intervenciones de
regulación de estos dos sistemas
tienen lugar de forma tardía y son
desconectables por completo y
en dos etapas. Para una maniobrabilidad
premeditadamente deportiva.
En el circuito de competición,
por ejemplo. En la primera etapa
puede desactivar el Stability Control
(SC) por medio de la tecla «SC
OFF» de la consola central.
En la modalidad «SC OFF» el sistema
de regulación deja de intervenir
en las desviaciones de la trazada
propiciadas por la dinámica
transversal. El vehículo puede ser
conducido ahora de forma muy
dinámica por tramos de curva, con
movimientos selectivos del volante
y control del pedal acelerador. El
Traction Control (TC) continúa
activo en esta modalidad.
En la segunda etapa puede desconectar
además el Traction Control
(TC) con la tecla independiente
«SC+TC OFF». En esta modalidad
se desactivan tanto las funciones
del sistema de regulación de la
dinámica transversal como las del
control de tracción. El comportamiento
en conducción del vehículo
es determinado ahora exclusivamente
por el conductor.
Tanto en la primera etapa (SC OFF)
como en la segunda (SC + TC OFF)
no se activa de nuevo la
regulación de la dinámica transversal,
ni siquiera al frenar a fondo
dentro del margen de regulación
del ABS. Esta estrategia de funcionamiento
y conmutación posibilita
una dinámica de conducción marcadamente
orientada hacia el automovilismo
de competición, al
objeto de satisfacer exigencias
individuales en cuanto a prestaciones
extremas sobre el circuito. En
relación con el 911 GT3, el PSM
ha recibido un reglaje aún más
deportivo en el nuevo 911 GT3 RS.
El sistema antibloqueo (ABS 8.0)
integrado en el PSM permanece
activo en todas las configuraciones
citadas. El ABS permite obtener
unas distancias de frenada mucho
menores, con lo que se incrementa
la seguridad.
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