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Porsche Cayenne S

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Tracción<br />

Todo regulado y gestionado exactamente.<br />

Y, pese a ello, diversión al volante a raudales.<br />

La gestión electrónica del motor.<br />

Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del <strong>Cayenne</strong>.<br />

Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del <strong>Cayenne</strong> S,<br />

el <strong>Cayenne</strong> GTS y el <strong>Cayenne</strong> Turbo.<br />

La unidad de gestión electrónica<br />

Una de las tareas más importante<br />

En el <strong>Cayenne</strong>, el <strong>Cayenne</strong> S y el<br />

del motor regula todas las funcio-<br />

de la unidad de gestión electrónica<br />

<strong>Cayenne</strong> GTS la gestión electrónica<br />

Datos entrantes<br />

Regulación/control de<br />

Datos entrantes<br />

Regulación/control de<br />

nes y grupos auxiliares subordina-<br />

del motor es el control de la posi-<br />

del motor controla además la<br />

dos directamente al motor. En<br />

ción del acelerador electrónico.<br />

variación de longitud de los tubos<br />

Encendido<br />

todas las condiciones de funcionamiento.<br />

El principio básico de la unidad de<br />

gestión electrónica del motor es<br />

muy sencillo. Mide permanentemente<br />

los datos entrantes y los<br />

compara con la información almacenada<br />

en los programas característicos.<br />

Así se gestionan y regulan<br />

óptimamente funciones relevantes<br />

del motor como, por ejemplo, el<br />

encendido y la inyección. Para el<br />

conductor todo esto pasa inadvertido.<br />

Salvo el bajo consumo,<br />

las menores emisiones, la mayor<br />

potencia y el par motor superior.<br />

Un requisito básico para el <strong>Porsche</strong><br />

Stability Management (PSM). Otras<br />

funciones importantes son también,<br />

entre otras, el diagnóstico de a<br />

bordo y la regulación de picado<br />

selectiva para cada cilindro, con<br />

adaptación automática a la calidad<br />

fluctuante del combustible.<br />

de admisión. En el nuevo <strong>Cayenne</strong><br />

Turbo, se ocupa también de la<br />

regulación de la presión<br />

de sobrealimentación de los<br />

turbocompresores.<br />

Señal de revoluciones del cigüeñal<br />

Captador de posición – árboles de levas<br />

Señal de carga<br />

Ángulo de la mariposa<br />

Sondas lambda<br />

Sensores de picado<br />

Temperaturas<br />

– agua de refrigeración<br />

– aire de admisión<br />

– aceite motor<br />

– ambiente<br />

Velocidad del vehículo<br />

Potencia de climatización<br />

Pedal del acelerador<br />

Presión de combustible<br />

Presión de aceite<br />

Electrónica digital del motor<br />

(gestión electrónica del motor MED 9.1)<br />

Zündung Encendido<br />

Inyección directa de gasolina, DFI<br />

Regulación de ralentí mediante<br />

mariposa y encendido<br />

Calefacción de sondas lambda<br />

Regulación de picado selectiva para<br />

cada cilindro<br />

Bombas de combustible controladas<br />

por demanda<br />

Ventilación del depósito<br />

Regulación de los cojinetes de los<br />

árboles de levas<br />

Control de ventiladores del motor<br />

Control del motor de arranque<br />

Regulación de la presión de<br />

combustible<br />

Control de la mariposa<br />

Variación de longitud de los tubos<br />

del colector de admisión<br />

Señal de revoluciones del cigüeñal<br />

Captador de posición – árboles de levas<br />

Señal de carga<br />

Ángulo de la mariposa<br />

Sondas lambda<br />

Sensores de picado<br />

Temperaturas<br />

– agua de refrigeración<br />

– aire de admisión<br />

– aceite motor<br />

– ambiente<br />

Velocidad del vehículo<br />

Potencia de climatización<br />

Pedal del acelerador<br />

Presión de combustible<br />

Presión de aceite<br />

Electrónica digital del motor<br />

(gestión electrónica del motor EMS SDI 4.1)<br />

Inyección directa de gasolina, DFI<br />

Regulación de ralentí mediante<br />

mariposa y encendido<br />

Calefacción de sondas lambda<br />

Regulación de picado selectiva para<br />

cada cilindro<br />

Bombas de combustible controladas<br />

por demanda<br />

Ventilación del depósito<br />

Regulación de los cojinetes de<br />

los árboles de levas<br />

Apertura variable de las válvulas<br />

(VarioCam Plus)<br />

Control de ventiladores del motor<br />

Control del motor de arranque<br />

Regulación de la presión de aceite<br />

Regulación de la presión de combustible<br />

Control de la mariposa<br />

Variación de la longitud de los tubos del colector<br />

de admisión (<strong>Cayenne</strong> S/<strong>Cayenne</strong> GTS)<br />

Válvula secuencial waste gate<br />

(sólo <strong>Cayenne</strong> Turbo)<br />

Válvulas de derivación en régimen de<br />

retención (sólo <strong>Cayenne</strong> Turbo)<br />

Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,<br />

el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.<br />

Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,<br />

el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.<br />

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