Porsche Cayenne S
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Tracción<br />
Todo regulado y gestionado exactamente.<br />
Y, pese a ello, diversión al volante a raudales.<br />
La gestión electrónica del motor.<br />
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del <strong>Cayenne</strong>.<br />
Las funciones de la unidad de gestión electrónica del motor del <strong>Cayenne</strong> S,<br />
el <strong>Cayenne</strong> GTS y el <strong>Cayenne</strong> Turbo.<br />
La unidad de gestión electrónica<br />
Una de las tareas más importante<br />
En el <strong>Cayenne</strong>, el <strong>Cayenne</strong> S y el<br />
del motor regula todas las funcio-<br />
de la unidad de gestión electrónica<br />
<strong>Cayenne</strong> GTS la gestión electrónica<br />
Datos entrantes<br />
Regulación/control de<br />
Datos entrantes<br />
Regulación/control de<br />
nes y grupos auxiliares subordina-<br />
del motor es el control de la posi-<br />
del motor controla además la<br />
dos directamente al motor. En<br />
ción del acelerador electrónico.<br />
variación de longitud de los tubos<br />
Encendido<br />
todas las condiciones de funcionamiento.<br />
El principio básico de la unidad de<br />
gestión electrónica del motor es<br />
muy sencillo. Mide permanentemente<br />
los datos entrantes y los<br />
compara con la información almacenada<br />
en los programas característicos.<br />
Así se gestionan y regulan<br />
óptimamente funciones relevantes<br />
del motor como, por ejemplo, el<br />
encendido y la inyección. Para el<br />
conductor todo esto pasa inadvertido.<br />
Salvo el bajo consumo,<br />
las menores emisiones, la mayor<br />
potencia y el par motor superior.<br />
Un requisito básico para el <strong>Porsche</strong><br />
Stability Management (PSM). Otras<br />
funciones importantes son también,<br />
entre otras, el diagnóstico de a<br />
bordo y la regulación de picado<br />
selectiva para cada cilindro, con<br />
adaptación automática a la calidad<br />
fluctuante del combustible.<br />
de admisión. En el nuevo <strong>Cayenne</strong><br />
Turbo, se ocupa también de la<br />
regulación de la presión<br />
de sobrealimentación de los<br />
turbocompresores.<br />
Señal de revoluciones del cigüeñal<br />
Captador de posición – árboles de levas<br />
Señal de carga<br />
Ángulo de la mariposa<br />
Sondas lambda<br />
Sensores de picado<br />
Temperaturas<br />
– agua de refrigeración<br />
– aire de admisión<br />
– aceite motor<br />
– ambiente<br />
Velocidad del vehículo<br />
Potencia de climatización<br />
Pedal del acelerador<br />
Presión de combustible<br />
Presión de aceite<br />
Electrónica digital del motor<br />
(gestión electrónica del motor MED 9.1)<br />
Zündung Encendido<br />
Inyección directa de gasolina, DFI<br />
Regulación de ralentí mediante<br />
mariposa y encendido<br />
Calefacción de sondas lambda<br />
Regulación de picado selectiva para<br />
cada cilindro<br />
Bombas de combustible controladas<br />
por demanda<br />
Ventilación del depósito<br />
Regulación de los cojinetes de los<br />
árboles de levas<br />
Control de ventiladores del motor<br />
Control del motor de arranque<br />
Regulación de la presión de<br />
combustible<br />
Control de la mariposa<br />
Variación de longitud de los tubos<br />
del colector de admisión<br />
Señal de revoluciones del cigüeñal<br />
Captador de posición – árboles de levas<br />
Señal de carga<br />
Ángulo de la mariposa<br />
Sondas lambda<br />
Sensores de picado<br />
Temperaturas<br />
– agua de refrigeración<br />
– aire de admisión<br />
– aceite motor<br />
– ambiente<br />
Velocidad del vehículo<br />
Potencia de climatización<br />
Pedal del acelerador<br />
Presión de combustible<br />
Presión de aceite<br />
Electrónica digital del motor<br />
(gestión electrónica del motor EMS SDI 4.1)<br />
Inyección directa de gasolina, DFI<br />
Regulación de ralentí mediante<br />
mariposa y encendido<br />
Calefacción de sondas lambda<br />
Regulación de picado selectiva para<br />
cada cilindro<br />
Bombas de combustible controladas<br />
por demanda<br />
Ventilación del depósito<br />
Regulación de los cojinetes de<br />
los árboles de levas<br />
Apertura variable de las válvulas<br />
(VarioCam Plus)<br />
Control de ventiladores del motor<br />
Control del motor de arranque<br />
Regulación de la presión de aceite<br />
Regulación de la presión de combustible<br />
Control de la mariposa<br />
Variación de la longitud de los tubos del colector<br />
de admisión (<strong>Cayenne</strong> S/<strong>Cayenne</strong> GTS)<br />
Válvula secuencial waste gate<br />
(sólo <strong>Cayenne</strong> Turbo)<br />
Válvulas de derivación en régimen de<br />
retención (sólo <strong>Cayenne</strong> Turbo)<br />
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,<br />
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.<br />
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,<br />
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, la tecla Sport, diagnóstico, etc.<br />
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