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Porsche Cayenne S

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Tracción<br />

Típicamente <strong>Porsche</strong>: con los pies siempre en el suelo.<br />

El <strong>Porsche</strong> Traction Management (PTM).<br />

El <strong>Porsche</strong> Traction Management<br />

el 38% hacia el eje delantero.<br />

Otras funciones relevantes del PTM<br />

Si una rueda amenaza con derra-<br />

(PTM) distribuye el par motor de<br />

Mediante un bloqueo longitudinal<br />

son la caja reductora (Low Range),<br />

par, el PTM la frena mediante el<br />

forma activa y lo dirige allí donde<br />

regulado electrónicamente se<br />

el diferencial automático de freno<br />

ABD y transfiere así mayor par de<br />

resulta más efectivo en función de<br />

modifica variar la proporción de<br />

(ABD) y el sistema de control de<br />

tracción a la rueda opuesta del<br />

la situación.<br />

la distribución en función de las<br />

tracción (ASR). Al fin y al cabo, los<br />

mismo eje. Si las dos ruedas de<br />

circunstancias de la conducción.<br />

modelos <strong>Cayenne</strong> transmiten al<br />

un mismo eje amagan con patinar,<br />

Pero ¿cómo funciona exactamente?<br />

Para afrontar las situaciones más<br />

asfalto o al campo todo el poderío<br />

el ASR interviene y adapta conve-<br />

El PTM está integrado por una<br />

difíciles en la modalidad todoterre-<br />

de los deportivos.<br />

nientemente la potencia del motor.<br />

tracción total permanente inteligen-<br />

no, el bloqueo longitudinal también<br />

te, que en su modalidad básica<br />

se puede activar al 100% pulsando<br />

Por medio del ABD y el ASR, el<br />

Todo se regula de forma comple-<br />

distribuye el 62% de la fuerza del<br />

simplemente una tecla basculante<br />

sistema PTM proporciona un com-<br />

tamente automática. De este<br />

motor hacia las ruedas traseras y<br />

alojada en la consola central.<br />

portamiento dinámico en conduc-<br />

modo, el conductor sólo tiene<br />

ción y una extraordinaria tracción.<br />

que decidir si prefiere una regulación<br />

de corte dinámico en la<br />

modalidad High Range (modalidad<br />

de carretera) o bien una regulación<br />

en la que prime la tracción,<br />

como en la modalidad Low Range<br />

(modalidad todoterreno). En ese<br />

último caso una poderosa reducción<br />

permite realizar maniobras<br />

de conducción extremas en<br />

terrenos difíciles, así como circular<br />

con remolques pesados. La elección<br />

se adopta cómodamente<br />

desde el interruptor basculante<br />

alojado en la consola central.<br />

Caja de transferencia<br />

Tracción total<br />

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