Fibras como Elemento Estructural para el Refuerzo del Hormigón

7. Aplicaciones en hormigón fibroreforzado: Prefabricados.
En efectos, el uso de las fibras metálicas en sustitución parcial o total de la armadura tradicional en
este tipo de elementos estructurales, resulta especialmente conveniente en cuanto:
- Las condiciones típicas de terreno incoherente bajo agua dificultan las previsiones de las
solicitaciones actuantes en las secciones transversales y axiales del túnel y en consecuencia muchas
de las hipótesis que se asumen en el diseño del revestimiento de túneles construidos con maquinas
de excavación integral (TBM) se deben aceptar aunque tengan un impacto negativo importante sobre
la ejecución o sobre los aspectos económicos:
Bajo este punto de vista poder contar con las características de tenacidad de un material como el
hormigón reforzado con fibras de acero, resulta de importancia fundamental ya que la combinación
de los momentos flectores y de las fuerzas normales aplicadas en dirección tangencial resulta especialmente
favorable a la utilización del hormigón reforzado con fibras de acero en sustitución (por
lo menos parcial) de la armadura tradicional;
- El SFRC ofrece una buena ductilidad con relación a la fisuración de splitting y una buena
resistencia al impacto;
- El SFRC permite en general un mejor control de los posibles desprendimientos locales de
porciones del revestimiento.
Schnütgen (2003) ha investigado diversas formas de carga para las dovelas del Metro de Essen en
Alemania (Figura 7.2) y ha verificado experimentalmente la positiva contribución de las fibras de
acero en relación con la fisuración de splitting ya que, después de producirse la fisura, la carga aplicada
ha seguido aumentando hasta duplicar la de primera fisuración. El mismo autor ha verificado
el comportamiento del anillo de clave y ha propuesto formulas de diseño basadas sobre el trabajo
del TC 162-TDF de Rilem (2000, 2002).
Otros estudios han sido efectuados por Mashimo y Otros (2002) e por Kooiman y Walraven
(1999).
Figura 7.2 - Condiciones de cargas analizadas (Schnütgen, 2003).
177