REBELDIA 40.qxp - Indymedia Argentina

REBELDIA 40.qxp 21/04/2006 01:43 p.m. PÆgina 62
era el más novato—, el delito no sólo era cierto, sino que era
algo usual. La reventa de los durmientes robados a los mismos
supervisores de la empresa ferroviaria, señala que los
campesinos apostaban no sólo a estafarlos, sino a desafiar su
poder. Estas formas de actuar y reflexionar sobre las debilidades
del poderoso, indican experiencias previas y redes de
complicidad para participar y beneficiarse y además salir
bien librados.
Los juicios iniciados por los sabotajes nos indican que
éstos constituyeron una contienda de baja intensidad de campesinos
zapotecos contra el ferrocarril y lo que éste representaba.
Los supervisores, conductores y vigilantes de las
empresas ferrocarrileras no sólo intuyeron el rechazo y los
deseos de venganza de campesinos zapotecos contra el ferrocarril,
sino que en sus mismas declaraciones, acusaciones y
sospechas, también revelan las causas que motivaron la irritación
social: la invasión de su territorio, los daños que les ocasionaba
el ferrocarril, y también la prepotencia e impunidad
de la empresa ferroviaria y sus empleados contra la población
zapoteca.
En suma, los sabotajes al Ferrocarril Nacional de
Tehuantepec nos muestran la profundidad de la indignación
y su amplitud social, así como su extensión territorial.
Esa indignación se dirige contra la violencia que el ferrocarril
trajo consigo, no sólo en relación con los daños materiales
y a la invasión a su territorio, sino sobre todo a las
nuevas relaciones de dominación, que implicaron agravios
morales además del trastocamiento de sus formas de vida.
Los sabotajes al ferrocarril también revelan la impotencia
de los campesinos zapotecos ante las arbitrariedades y
complicidad de las autoridades del ferrocarril y las locales.
Impotencia que de algún modo fue compensada con la
extensión de la complicidad social, que permitió que en la
mayor parte de los atentados no se hayan podido identificar
a los autores.
En 1914, el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, el
sueño porfirista, se vio quebrado por una gran debacle provocada
por la apertura del Canal de Panamá y agravada por las
secuelas de la Revolución Mexicana. En un solo año, de 70
trenes diarios apenas llegaban a pasar 5 o 7. Entraron entonces
en crisis todas las actividades económicas relacionadas
con el ferrocarril. Para la década de los veintes, nueve consulados
habían cerrado ya sus representaciones en Salina Cruz.
Los capitalistas nacionales y extranjeros huyeron de la devastación.
El paraíso ofrecido por Porfirio Díaz, más bien parecía
entonces el infierno. La pérdida del salario en las unidades
domésticas zapotecas por el desempleo, producto de la debacle
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del ferrocarril transístmico, provocó
un hueco difícil de sustituir. El Istmo
oaxaqueño recuerda a esa etapa como
la “época del hambre”, pues además
hubo dos epidemias de viruela, plagas
de langosta y, por si fuera poco, fuertes
sequías e intensos temporales que
colapsaron totalmente la producción
agrícola. El impacto de esta crisis se
prolongó por casi dos décadas, colapsando
a familias y comunidades zapotecas
enteras. Muchos zapotecos
tuvieron que emigrar hacia el istmo
veracruzano en busca de trabajo, o
bien incorporarse al ejército.
Epílogo
Las historias de resistencia de zapotecos
ante el ferrocarril transístmico no
concluyeron allí. Años después de las
secuelas de la debacle del sistema
ferroviario del Istmo, un proceso
socioeconómico iniciado por mujeres
zapotecas se fue extendiendo y consolidando:
las viajeras, mujeres zapotecas
dedicadas al comercio de corta y
larga distancia que se transportaban
en el sistema ferroviario del Istmo.
A través del sistema ferroviario
del Istmo, las viajeras zapotecas inauguraron
un diversificado sistema
comercial regional, ya fuera vendiendo,
comprando o intercambiando productos
en algunos asentamientos muy
pequeños —como los campamentos
de peones del ferrocarril a lo largo de
las vías—, o bien manejando grandes
volúmenes de mercancía que acopiaban
o vendían en las estaciones principales
del ferrocarril. A través del
sistema ferroviario del Istmo modernizaron
la vieja y centenaria ruta de
contrabando de productos europeos y
orientales que entraban por Guatemala
y que las viajeras comercializaban
en la región del Istmo y la zona veracruzana.