El Espejo del Mar - Salvamento Marítimo

uques de nueva construcción (SE-EMP) y el Indicador Operacional de eficienciaenergética en consumos de combustible.A estas propuestas se une laaplicación de los mecanismos del mercadode emisiones definidas en el Protocolode Kioto, basados en el “Cap andTrade”, es decir, limitar las emisiones aniveles preestablecidos y acudir al mercadode derechos de emisiones de dióxidode carbono si se superan dichos límites.La aplicación del “Cap and Trade” abuques individualizados o a la flota deuna empresa naviera, representa undesafío de primera magnitud.La OMI, firmementeinvolucrada ante elcambio climáticoMayores retos se dibujan ante lasregulaciones implementadas por laUnión Europea y otros Estados sobrelas emisiones de los buques en puerto yzonas marítimas protegidas. Es el casodel dióxido de azufre en las llamadasÁreas de Control de Emisiones (ECA),como el mar Báltico, el mar del Norte olas aguas del canal de la Mancha, dondeel contenido en azufre de los combustiblesutilizados por los buques no podrásuperar el 1 por 100. En el resto de lospuertos de la Unión Europea, dichoscontenidos quedarían limitados a menosdel 1,5 por 100, mientras que la normativainternacional se mantendría, demomento, en el tope del 4,5 por 100.En los Estados Unidos, puertos comoLong Beach (Los Ángeles) disponen denormas propias que limitan las emisionesde azufre durante la estancia de losbuques en sus muelles, contando con sistemasmóviles de medición que se aproximana las embarcaciones atracadas paracomprobar la correcta aplicación delas normas portuarias locales. La necesidadde contar en los buques con depósitosalternativos, donde albergar combustiblesadaptados a estas regulaciones, representauna complicación añadida. Enel puerto de San Francisco se plantea lapotencial peligrosidad de practicar “bunkering”para el suministro de estos combustibleslimpios a buques que carecende ellos y que, sin embargo, deben serutilizados durante el atraque, a causadel riesgo potencial de derrames accidentalesde hidrocarburos en las dársenas.EL CAMBIO CLIMÁTICO EN EL MAREn el sector marítimo, los efectos delcambio climático en el mar han sidoidentificados, asumidos y analizadoscon detalle. Los efectos pueden seragrupados en tres grandes apartados:mares más calientes; elevación del nivelmedio del mar; y alteraciones en elclima marítimo. El grupo Intertanko,que acoge a cerca de 2.500 buques tanquepertenecientes a cuarenta países,en colaboración con el OCIMF (OilCompanies International Marine Forum)ha detallado los efectos en lasmencionadas vertientes, enumerandoriesgos y posibles soluciones.Mares más calientes:– La elevación de la temperatura mediade las aguas mundiales aumentaríael riesgo de proliferación de especiesalóctonas transportadas enlas aguas de lastre de los buques.Entre otros muchos ejemplos está laproliferación en los Grandes Lagosnorteamericanos de la septicemiahemorrágica viral de los peces o elcolapso de las pesquerías de dorada,merlán y sardina en el mar Negro,por la llegada masiva del ctenóforoMnemiopsis leidyi que devora loshuevos de peces. La propuesta espotenciar el Convenio Internacionalpara el control de aguas de lastre y▲sedimentos de los buques (2004),aumentando la eficacia de los sistemasde tratamiento de esas aguas.– Las perturbaciones biológicas causadaspor el aumento de la temperaturadel agua reforzaría la presenciade organismos incrustantesen los buques, necesitando mayorempleo de sistemas anti-fouling.El transporte marítimoentra en los acuerdospost Kioto– Aparición de nuevas rutas marítimas,especialmente en el océanoÁrtico, al disminuir la superficie cubiertapor los hielos. La explotacióncomercial de las nuevas rutas supondríael riesgo de vertidos accidentalesde hidrocarburos en áreasantes libres de ellos y requeriría dela presencia de más buques rompehielosy remolcadores para atenderal tráfico, así como potenciar oextender las ayudas a la navegacióny los servicios de salvamento marítimo.– Las nuevas rutas serían un riesgoañadido para los mamíferos marinos,especialmente abundantes enlas aguas que rodean el Polo Norte.El puerto californiano de Long Beach ha adoptado programas para el uso de combustibles conbajos niveles de azufre en los buques atracados y en maniobras de aproximación a puerto.50 MARINA CIVIL 94