El Espejo del Mar - Salvamento Marítimo

El Espejo del MarEL CANAL DE EXPERIMENTACIÓN Y LOS ASTILLEROSEl arquitecto naval se basa en las ecuaciones de la mecánica de fluidos para proyectar el rompehielos. Tradicionalmente lasolución analítica del movimiento de líquidos y sus efectos consistía en expresar funciones matemáticas sencillas. Pero correspondíana versiones demasiado simplificadas del problema para ser aplicables en el ámbito de la ingeniería.Hace treinta años se diseñó la proa clásica Waas (Thyssen-Waas-Bug), roma, con forma de cuchara. Luego vino el éxito en1969 de transformar un petrolero, “Manhattan”, con seis años de antigüedad y 30.000 toneladas de desplazamiento, en unrompehielos, que podía con una capa de hielo de un metro. Fue el trabajo de los astilleros Werfk Wärtsilä, de Finlandia. Alemaniaen 1986 construyó el “Polarstern”, de 17.000 toneladas.Todo ha cambiado con la popularización del ordenador personal. Cuando se trabaja en un diseño mejorado del sistemaquilla-bulbo, o se busca una proa que rompa el hielo y lo disperse con más eficacia, se recurre a la simulación con el ordenador.Sin embargo se tardan tres meses. Se necesita un megaordenador con el Computational Fluid Dynamics, y sin podergarantizar que los resultados finales serán de calidad aceptable. Para acortar el periodo de diseño, se puede recurrir a lossistemas de cálculo distribuido en muchos procesadores, y tener personal capacitado para extraer el máximo rendimiento deestos equipos.Tenemos astilleros que diseñan y construyen no sólo rompehielos sino petroleros y metaneros reforzados, e incluso buques portacontenedoresy de suministro a las plataformas marinas del Ártico. Allí hay gas, petróleo, plataformas marinas y mineralesque Rusia necesita. Es curioso que canales de experimentación con capa de hielo hay poquísimos. Por lo visto se usa muchola simulación con ordenador. Con el cambio climático, a partir de ahora, no hará falta tanto acero en refuerzos, con doblefondo y doble casco.El astillero mejor equipado es sin duda Aker Arctic Technology, en Helsinki. Canadá y Rusia tampoco han descuidado estaindustria, tan vital para el transporte ártico, y la atención a las plataformas marinas petroleras. STX Canada Marine y STX EuropeASA construyen casi todos los buques reforzados durante los últimos cincuenta años. La potencia de sus motores oscila,pero en los de mayor desplazamiento puede llegar a 60 MW.El rompehielos finlandés “Tempera” (con double acting vessel) navega hacia atrás. Por supuesto, no tiene timón.Se está imponiendo el double acting vessel. Un buque que igual navega hacia adelante, como hacia atrás, y con la mismafacilidad. Con una popa diseñada para actuar como proa. Ante una capa de hielo difícil, el buque retrocede y busca una rutamás expedita. Son un éxito las hélices carenadas tipo Azipod, orientables desde el puente de mando, gracias a su eje vertical.Con ellas no hace falta timón, muy vulnerable con el hielo.El problema no resuelto en el rompehielos es navegar bien en agua sin hielo. La oscilación babor-estribor es molesta. Recordemosque los buques navegan bien gracias a su proa de bulbo, algo impensable en el Polo Norte, con la proa tipo cuchara.Los rompehielos más potentes, con 10.000 toneladas de desplazamiento y reactor nuclear de 80.000 HP, fueron construidospor la antigua Unión Soviética, con capacidad para romper banquisa de hasta tres metros: la serie NS Arktika.Entre las empresas que compran buques reforzados podemos citar: Neste Oil’s Baltic, Lukoil’s, ConocoPhilips, Gazprom, ZAOSevmorneftegaz, Exxon Neftegaz, Norilsk Níkel, Far Eastern Shipping Company, Murmansk Shipping Company, etcétera. Laruta Murmansk (costa norte de Europa)-Boering permite la operación de compañías comerciales. Queda como una imagendel pasado el rompehielos que abre ruta a un largo convoy de buques. En cambio, la ruta Paso del Noroeste, desde Groenlandiaa Alaska, en donde el hielo sólo permite navegar 15 días al año, no hay ninguna compañía.P. B.▲Canal de experiencias navales de Aker Arctic, Helsinki. El modeloremolcado (petrolero) rompe la fina capa de hielo.▲El rompehielos finlandés “Tempera” (con double actingvessel) navega hacia atrás. Por supuesto, no tiene timón.94 MARINA CIVIL 94