El Espejo del Mar - Salvamento Marítimo

INGENIERÍA NAVALPonencia de la DGMM en el 48º Congreso de Ingeniería Naval e Industria MarítimaEstabilidad de los buques ropaxROPAX SHIP STABILITYSummary:The Association of Spanish Naval Architects, Marine and OceanicEngineers organized the 48 th Vigo Conference with a view todisseminating the work carried out at the heart of the EuropeanCommission by the Technology and Technical Support Department ofthe General Directorate of the Merchant Marine (SubdireccionGeneral de la Inspeccion Maritima). The Paper was titled ‘RoPax ShipStability: Coexistence of SOLAS 2009 and Directive 2003/25/EC.La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de Españaorganizó en Vigo el 48º Congreso de Ingeniería Naval e IndustriaMarítima. Con el fin de difundir el trabajo desempeñado en elseno de la Comisión Europea por el Área de Tecnología y ApoyoTécnico de la Subdirección General de Inspección Marítima(DGMM), ésta presentó una ponencia con el siguiente título:“Estabilidad de buques ropax: coexistencia de la normativaSOLAS 2009 y de la Directiva 2003/25/EC”.▲De izquierda a derecha: José Ramón López Díaz-Delgado (Aine), José J. Díaz Yraola (DGMM) y José Luis García Lena (DGMM).Bajo el lema “Industria Naval Española:actuaciones para ganarel futuro”, la Asociación de IngenierosNavales y Oceánicos de Españaorganizó en Vigo el 48.º Congreso deIngeniería Naval e Industria Marítima.Puesto que uno de los ámbitos deinterés que pretendía abarcar dicho lemaera el siguiente: “Ferries y ropax:una tecnología española”, el Área deTecnología y Apoyo Técnico de la SubdirecciónGeneral de Inspección Marítimaconsideró oportuno difundir endicho foro el intenso trabajo que supersonal había desempeñado en el senode la Comisión Europea, relativo ala estabilidad de este tipo de buques.Para ello se presentó una ponencia conel siguiente título: “Estabilidad de buquesropax: coexistencia de la normativaSOLAS 2009 y de la Directiva2003/25/EC”.Desde que las nuevas reglas probabilistasSOLAS 2009 entraron en vigorel día 1 de enero, y en tanto OMI noconcluya los estudios tendentes a confirmarsi dicha normativa provee a losbuques ropax de un nivel de seguridadadecuado (al menos equivalente al anteriorrégimen normativo), en el ámbitode la UE se abrió un periodo transitorioen cuanto a los requisitos de estabilidadde este tipo de buques: la Directiva2003/25/EC (cálculo de “aguaen cubierta” derivado del Convenio deEstocolmo) seguía, y sigue, con plenavigencia.En la primavera de 2008, y por iniciativade la UE, comenzó a gestarseun borrador modificando la referidaDirectiva 2003/25/EC con un enfoqueque pretendía hacer un cálculo combinado(mediante intercambio de resultadosintermedios) entre el SOLAS2009 y el cálculo de “agua en cubierta”.España asumió un papel muy activoen la generación de propuestas para lamodificación de dicho borrador hastaMARINA CIVIL 94 83