1999 n. 4-99 - Archivo Digital del COIT

Revista de Telecomunicaciones de Alcatel - 4º Trimestre 1999Figura 2 – Programa EGNOS.chos taxis de París (aunque también deToulouse y de otras muchas ciudadeseuropeas) se localizan por GPS y sepueden gestionar en función de la demanda,enviando al cliente el taxi máspróximo. Los fabricantes de coches integrancada vez más en sus vehículosequipos de navegación basados en GPS,incluso en los modelos estándar. Elconductor puede elegir la ruta óptimaen función de las condiciones de tráfico,saber cuánto tardará en llegar a sudestino y, en el caso de un accidente ouna avería, recibir asistencia muy rápidamente,ya que el sistema transmiteautomáticamente la posición del vehículoa los servicios de emergencia. Po rsu parte, su garaje puede diagnosticar adistancia la avería y ordenar de formainmediata los repuestos necesarios.La unión de la navegación por satélitecon las telecomunicaciones tiene ungran porvenir. La incorporación de chipsGPS –o Galileo– en las nuevas generacionesde teléfonos móviles dará paso auna profusión de nuevas aplicaciones,como las relacionadas con las situacionesde urgencias. El móvil transmitiráautomáticamente las coordenadas entres dimensiones (latitud, longitud y altitud)de la persona en peligro. Tambiénse podría usar para informar al usuariode los aparcamientos libres, de las condicionesclimatológicas en la zona, o delas farmacias de guardia más cercanas.■ Galileo: un producto dela determinación europeaPor todas estas razones, económicasestratégicas y políticas, las institucioneseuropeas han puesto las bases parala creación de un sistema civil europeoglobal de navegación por satélites desegunda generación (GNSS2), comooposición a la primera generación basadaen GPS y GLONASS. La Conferenciade los ministros europeos de transportedel 16 y 17 de junio de 1999 involucróa los participantes a continuarcon la definición de este sistema, conocidocomo Galileo, que se deberá acabara finales del 2000. Esta decisión,confirmada en la cumbre de Jefes deEstado europeos de junio de 1999, seha visto acompañada de una asignaciónpresupuestaria de 37 millones deeuros para financiar la fase de definiciónglobal. Se ha visto complementadapor una aportación de 40 millones deeuros por parte de la Agencia EspacialE u r o p e a .De EGNOS a GalileoAunque la idea de un sistema europeo deposicionamiento y hora europeo que fueseindependiente (aunque compatible)de los GPS y GLONASS empezó a tomarcuerpo hace unos pocos años, sólo las inversionesrealizadas en EGNOS (EuropeanGeostationary Navigation Overlay Service)han puesto a Europa en la vía adecuada.Fue la adopción por el ICAO en1991 del concepto CNS/ATM (comunicaciones,navegación y vigilancia/organizacióndel tránsito aéreo), un conjunto denormas de fiabilidad y de precisión aplicablesa la gestión del tráfico aéreo, laque llevo a tomar la decisión de comple-288