Revista Llamas # 105

-¿Cuál fue el error que. Ustedes. cometieron?
Errores en las táctrcas de !iqu1dac16n de
incendios no hul:x>. Era más de transportar agua
a las máquinas. Quizás. nos confiamos que la
carretera estaba en óptimas cond1c1ones para
aguantar el peso del carrotanque".
"EN MATERIALES PELIGROSOS
ES GRANDE EL RANGO"
-¿Se presentan muchas emergencias de este
upo en Colombia? .
No mucho, pero sí hay puntuales. En Bogotá
se presentan esporádicamente. Pero, en Matenales
Pehgrosos como es tan grande el rango. po~
e¡emplo. los escapes de gas natural que eso. si
es el día a día de los bomberos. Es un Matenal
Peligroso y tiene un procedimiento especial.
~~]i~:zI~;~1ff.;
mplcydo para elk¡s mi¡mos y para la comunidad
Por (ns Valory
FOTOS TOMADAS FANPAGE:
hnp:/lwww.facebook.com/Bomberosoficialesdebogowlphotos
AVIONES ANFIBIO
-¿Cuál es el motivo de convocatoria de
este Congreso?
El motivo de este Pnmer Congreso Internacional
de Matena!es Peligrosos, Matpel. es el
conocimiento y la expenencia de otras peíS003S
que trabaian en Matenales Pehgrosos. ¡Para
quién? No sólo para Bomberos Bogotá, para la
empresa privada que maneia esos productos.
para los Bomberos Voluntanos, Bomberos Aerooaut1cos.
otras entidades que tienen que ver
con productos químicos y matenales peligrosos.
-;Cómo bombero. Usted. se ha espeoalizado
en ese aspecto?
Estoy vinculado aquí porque este evento surgió
de la organización de nuestra entidad Unidad
Adm1rnstrat1va Cuerpo Oficial de Bomberos de
Bogotá. Yo soy el comandante que dinge las
Especialidades. Dentro de las Especialidades hay
una que es Matenales Peligrosos. nuestro equipo
experto la lidera. Por ello estoy vinculado a
todo el evento y todos los lx>mberos tenemos
una capacitación básica. En el transcu~o de la
can'era vamos tomando más información que
nos va especializando en muchos temas.
-;De qué vera su exposición'
La del grupo Espec1a!izado en Matenales
Peligrosos es la de hacer una demostraoón
de cómo atender una fuga de gas de unos
contenedores. Los contenedores rrmales que
mane¡J la 1ndustna quóm,ca
-;Ustedes están supervisando las redes de
gas natural?
Hay una normatrvidad que, por lógica. deben
cumplir los instaladores y quiénes adecuan la
infraestructura, comercializan y tienen el control.
Nuestra respuesta es cuándo ya hay fugas. por
rotura de tuberia por fugas de válvulas y también
el gas licuado del petróleo, la de los cilindros.
entran los bomberos a controlar ese escape y
darle una disposición.
-51. hace poco ocumó una tragedia de
explosión de gas natural, donde hubo muchos
muertos y gran destrucción, ¿por qué suceden
estos accidentes?
Muy seguramente eran redes domésticas
como tenemos aqu1. Me imagino que hubo
una fuga que no se detectó a tiempo. No hubo
los medios de control y la gente percibe los
olores y no lo manifiestan, hubo acumulación
en alcantarillas o en redes de servicios públicos,
algo que tenga conducto, que encierre, y en
algunos de los puntos. ustedes. saben que en la
ciudad hay muchas fuentes de calor, chispas, y
quizás se presentó una acumulación y se dio la
combmación perfecta-rango de 1nflamatilidad-y
surgió la explosión.
¡En estos casos, qué llamado haria para actuar
a tiempo y preventivamente?
El llamado a la comunidad es mformar al
número único de emergenoa 123 y otras lineas
de emergencia que cuando. usted. detecte una
sustancia en el ambiente rara. o cuando vea a
alguien manipular una sustancia peligrosa por
favor informe a tiempo. porque después vienen
las consecuenoas de muertos por explosión.
Por último lo que buscamos con este Coogre:.o
es a ,e la empresa reaba con agrado esta
clase de dfvulgaaón del conocirrnento para qye
tomen coroenoa en cada una de sus 1ndustna.s,
oom.,e es que ahora hay empresas en ~
Los aviones anfibio, según Wikipedia tienen
estas caracteristicas:-(EI Bombardier4 l 5, antes
Canadair CL-415. es un avión anfibio dedicado
principalmente a la lucha contra-incendios. Es el
único avión diseñado y fabncado específicamente
para este objetivo y está basado en el modelo
CL 215 de la compañía Canadair, absorbida por
Bombardier en 1986. El CL-415 puede recoger
hasta 6.137 litros de agua ( 13.500 libras) en
cualquier superficie de agua lo suficientemente
grande como para que el avión realice una toma
y despegue en ella. El agua puede recogerse durante
el aterrizaje mediante dos sondas retráctiles
montadas tras el rediente de la quilla, operación
que debe hacerse en movimiento, m1entras el
avión navega sobre la superficie del agua a unos
f:IJ-70 nudos. Esto permite el completo llenado
de los depósitos en tan sólo 12 segundos, para
lo que se necesita una distancia de entre 61 O Y
1067 metros, dependiendo de factores variables
como las condiciones del viento, el peso de
la aeronave o la altitud a la que se encuentra
la zona de amerizaje. El área para la carga de
agua debe tener una profundidad mínima de
1 1 O centlmetros. y en el caso del mar no es
seguro realizar la maniobra con olas de más
de un metro de altura. Tras esta maniobra. el
agua almacenada puede mezcla~e con agentes
quimicos que mejoran la capacidad e~ntora Y
retardante de la descarga que se realiza sobre
el área del incendio sin necesidad de regresar a
la base hasta el ocaso o el bingo de combustible
Dependiendo de la proximidad entre el punto
de carga y el fuego. un CL-415 puede 1~ a
efectuar hasta 100 descargas en un penado de
4 horas y media)-
Diógenes con su lámpara buscaba como fuera un hombre honesto sobre la faz de la tierra.
Dt> seguro le hubiera sido más fácil hallar la partida de defunción del mar muerto_