Barentsin alueen uusiutuvat rakenteet - Työ- ja elinkeinoministeriö
Barentsin alueen uusiutuvat rakenteet - Työ- ja elinkeinoministeriö
Barentsin alueen uusiutuvat rakenteet - Työ- ja elinkeinoministeriö
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tauskeskuksen <strong>ja</strong> pannuhuoneen rakentaminen. Muita kohteita ovat satama-<strong>alueen</strong> vientitavarakuljetuksille<br />
suunniteltu ankkurointi<strong>alueen</strong> parannus sekä apatiitin <strong>ja</strong> kemiallisten lannoitteiden suo<strong>ja</strong>kellojen<br />
perusparannukset. Sataman tavarakuljetusten odotetaan olevan 0,5 milj. tonnia.<br />
Nor<strong>ja</strong>n hallitus on varannut Kirkkoniemen <strong>ja</strong> Storskogin välisen tien perusparannukseen 34 milj.<br />
euroa. Samalla hallitus on ehdottanut uuden ra<strong>ja</strong>-aseman rakentamista tietöiden yhteydessä. Samalla<br />
Nor<strong>ja</strong>n hallitus on korostanut Ruotsin <strong>ja</strong> Suomen asemaa omien ra<strong>ja</strong>-alueiden teiden kunnossapidossa,<br />
jota pidetään yhtenä pääkohtana pohjoisten alueiden kuljetusyhteistyössä.<br />
Alueiden välistä partner-suhdetta halutaan edistää. Nor<strong>ja</strong>laisten <strong>ja</strong> venäläisten kesken suunnitellaan<br />
yhteisyrityksen perustamista vedenalaisten vaikeiden olosuhteiden työskentelyä varten.<br />
Yrityksessä yhdistettäisiin kokemusta <strong>ja</strong> uutta teknologiaa. Nor<strong>ja</strong>laisten tavoitteena on avata vapaakauppavyöhyke<br />
Pomorin alueelle, mikä hanke edettyään vaivalloisesti on toteutunut. Pomorin<br />
vyöhyke si<strong>ja</strong>itsee Kirkkoniemen <strong>ja</strong> Petsamon välillä <strong>ja</strong> sen tarkoitus on helpottaa tullaus- <strong>ja</strong> viisumikäsittelyjä.<br />
Alueelle voitaisiin perustaa myös tuotannollista toimintaa. Periaatteessa Venäjä suhtautuu<br />
myönteisesti vapaakauppavyöhykkeisiin, mutta eteneminen on yleensä hidasta. Tarvittavia<br />
muutoksia tullaus- <strong>ja</strong> verolainsäädäntöihin odotetaan. Vuoden 2009 talouskonferenssissa todettiin,<br />
että Jäämeren <strong>alueen</strong> manner<strong>ja</strong>lustan määrittely edistyy suotuisasti, mikä johti syyskuussa 2010<br />
harmaan vyöhykkeen alueratkaisuun Venäjän <strong>ja</strong> Nor<strong>ja</strong>n välillä. Tutkimuksin valmistaudutaan löytämään<br />
ratkaisu Venäjän <strong>ja</strong> Kanadan väliseen omistuskiistaan.<br />
Murmanskiin suunnitellaan rakennettavan kapasiteetiltaan 18 milj. tn / v. lastauskyvyn käsittävä<br />
hiilisatama. Satama rakennetaan Lavnaan, Kuolan vuonon länsirannalle. Sataman uskotaan alentavan<br />
Eurooppaan vientikustannuksia <strong>ja</strong> tulevan halvemmaksi kuin kustannukset Venäjän toiseksi<br />
suurimman hiilisataman Kuzbassrazrezugolkin kautta. Lavna Trading Port Companyn johta<strong>ja</strong><br />
Sergei Gropotovin mukaan rakentamiseen liittyvät kaikki asiakir<strong>ja</strong>t ovat valmiina. Rakentaminen<br />
toteutetaan kolmessa vaiheessa. Projekti aloitetaan vuonna 2012, aluksi 6 miljoonan tonnin kapasiteetille<br />
<strong>ja</strong> vaihe valmistuu vuonna 2014. Sataman kautta viennin pääosa suuntautuu EU- alueelle,<br />
joka käsittää jopa 80 % sataman kapasiteetista. Murmanskin satama käsitteli vuonna 2009 yhteensä<br />
12,2 milj. tonnia kivihiiltä.<br />
Murmanskissa on avattu 2010 ydinkäyttöisten jäänmurtajien miehistön täydennyskoulutuksen<br />
simulaattorikoulutuskeskus. Atomflot <strong>ja</strong> Rosatom vastaavat yhdessä ydinjäänmurtajien toiminnasta<br />
<strong>ja</strong> henkilöstön ammattitaidosta, nyt myös jäänmurtajien kotisataman kaupungissa. Aiemmin erikoiskoulutus<br />
tapahtui Valtion meriakatemiassa Pietarissa. Laivaston parhaat asiantunti<strong>ja</strong>t koulutetaan<br />
simulaatiokeskuksen opettajiksi Pietarin ”Admiral Makarov”-akatemiassa.<br />
<strong>Barentsin</strong> meren ydinpolttoainejätteen keruuseen on italialaisella telakalla rakennettu erikoisalus,<br />
jonka pituus on 80 m <strong>ja</strong> leveys 14 metriä <strong>ja</strong> uintisyvyys on vain 4 metriä. Kuljetuskapasiteetti on<br />
720 tonnia käytettyä polttoainetta. Laiva pääsee kaikkiin Kuolan niemimaan satamiin Gramichasta<br />
Andrejeva - lahdelle <strong>ja</strong> Saida- lahdelle sekä Severodvinskiin Arkangelissa. Aluksen suunnittelu <strong>ja</strong><br />
toteutus perustuu Venäjän <strong>ja</strong> Italian yhteistyöhön Murmanskin <strong>alueen</strong> ydinturvallisuuden edistämiseksi<br />
käytöstä poistettujen <strong>ja</strong> nyt toimivien ydinkäyttöisten alusten osalta.<br />
Heinäkuussa 2010 Venäjän arktisen <strong>alueen</strong> tutki<strong>ja</strong>t käynnistivät laa<strong>ja</strong>n tutkimustyön Venäjän<br />
manner<strong>ja</strong>lustan rajojen määrittämiseksi. Nor<strong>ja</strong>n jälkeen ra<strong>ja</strong>us on määritettävä erityisesti Kanadan<br />
kanssa. Tutkimus kohdistuu, kumpaan mantereeseen tektonisesti välinen merenpoh<strong>ja</strong> rakentuu.<br />
Tutkimusalus ”Akademik Fedorov” toimii tutkimuksen pääaluksena. Kyseinen alus oli juuri ennen<br />
lähtöään uuteen tehtävään Turun telakalla huollettavana <strong>ja</strong> uuden tutkimusteknologian välineistön,<br />
mm. kaikuluotainlaitteistojen, asennusta varten. Laiva lähti Arkangelista 100 vuorokauden matkalle<br />
tutkimaan manner<strong>ja</strong>lustan reuno<strong>ja</strong> Laptevin mereltä Pohjoisnavalle <strong>ja</strong> edelleen Wrangelin<br />
63
Change language