Kuljetus & Logistiikka 3 / 2016

tuottajilta, kuten Saarioiselta ja Atrialta
menevät vuosittaisissa huutokaupoissa
ulkomaille. Ulkomaisilla biopolttoaineen
tuottajilla on tukenaan
valtion tukiaiset, ja he nappavat isot
erät, kuvailee VG-Shippingin tuotantopäällikkö
Petri Heikinheimo.
VG-Shippingin roolina on suomalaisena
biopolttoaineen valmistajana
ollut kerätä pienet erät: ravintoloiden
ja grillien paistorasvat sekä kalastajilta
syntyvät perkuujätteet. Se toisi mielellään
kalajätteitä Norjasta, mutta suomalainen
lainsäädäntö ei salli sitä.
– Emme voi tuoda sieltä valmiiksi
puristettua raaka-ainetta, koska se
katsotaan ihmisravinnoksi kelpaamattomana
tautialttiiksi materiaaliksi. Samaan
aikaan sitä saa Suomessa luvallisesti
lisätä minkinrehuun, ihmettelee
Heikinheimo.
VG-Shipping on jo
käyttänyt tuottamaansa
biopolttoainetta
Meri-laivallaan aina
kun se on tankattavana
suomalaisissa satamissa.
Direktiivistä ratkaisu
VG-Shipping odottaa ratkaisua tilanteeseen
uudelta biopolttoaineiden EUdirektiiviltä,
joka epävirallisten tietojen
mukaan tulisi voimaan jo loppuvuodesta.
Se lopettaisi muilta EU-mailta tuet, jota
on saattanut saada raaka-aineiden hankintaan
jopa 75 prosenttia.
Samainen direktiivi palauttaisi tilanteen
alalla aikaan ennen hullunlehmän
tautia, joka kiristi säädäntöä kudosrasvojen
käytöstä.
– Uuden direktiivin myötä isot jäteerät
jäävät Suomeen. Biopohjaisten raaka-aineiden
markkinahinnat romahtavat,
mutta toisaalta markkinat tulevat tasapuolisesti
jakoon kaikille. Koittaa reilun
pelin aika, Heikinheimo sanoo.
Hän näkee polttoainemarkkinoiden
olevan muutoksessa. Suomessa menee aina
vain enemmän ja enemmän biokaasuja
nesteytykseen. Jossain vaiheessa myös
raskas kalusto alkaa käyttää nestemäistä
biokaasua ja -dieseliä, viimeistään kun
lainsäädäntö muuttuu.
– Tukholman alueen linja-autoille on
jo tullut määräys käyttää biopolttoainetta.
Kun toimintaan puututaan lailla ja asetuksilla,
biopolttoaineet otetaan käyttöön
laajasti. •
Kuljetus & Logistiikka 3/2016 19