Introduction Générale - Medcities

Rapport de synthèse global et Plan Directeur de Gestion Intégrée
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- une perte de la valeur touristique du territoire essentiellement dans la
zone littorale sud de Sfax ne parvenant pas à tirer profit de ses richesses
archéologiques et culturelles,
- une perte de valeur des terres agricoles en raison de l’état
d’environnement avoisinant devenu actuellement, depuis la
déclassification de la zone de Ain Fallet et l’annonce de sa mutation en
zone urbanisable, une simple perte d’espace agricole à valeur
économique certaine.
- Milieu récepteur "Air" : la ressource air est tout aussi pénalisée que les
autres ressources naturelles du littoral sud de Sfax puisqu’elle absorbe tous les
dégagements gazeux émanant des multiples unités industrielles avec, pour chef
de file la SIAPE avec ses 5 cheminées (ayant en moyenne 1,4 mètres de
diamètre et 31 mètres de haut) et son terril semant à tout vent poussières et
particules (4235 T/an environ avec des concentrations élevées principalement en
SOX, en composés fluorés en SO2,…) saupoudrant mer et arrière pays. Il y a lieu
de signaler également les nuisances, au moins olfactives, émanant des deux
voisines réputées en ce domaine : les bassins de margines et la décharge
municipale.
Non moins importantes sont les émanations gazeuses nocives engendrées par
les sources mobiles étant donnée que le Grand Sfax, abritant le demi million
d’habitants, est caractérisé par la littoralisation de ses activités (littoral
épongeant 85% des emplois industriels) et leur centralité (avec prés de 55000
emplois). La dynamique d’expansion urbaine à l’horizontale (avec une
périphérie à caractère essentiellement résidentiel) et l’organisation monocentrique
de l’espace urbain expliquent la congestion véhiculaire surtout aux
moments de plus hautes affluences (avec des charges de trafic entre 25000 et
50000 UVP/j en centre ville et entre 20000 et 30000 UVP/j sur les pénétrantes).
Cette congestion et la concentration en polluants qui en résulte (NO, NO2,
SO2,…) est aggravée par la dissymétrie évolutive et croissante au niveau de la
structure du partage modal dévoilant une régression sensible des transports en
commun, une poussée de la voiture particulière et une stagnation des deux
roues 53 .
Il apparaît en clair qu’effluves, particules, poussières,… contribuent à altérer
un paysage qui subit déjà, de plein fouet, les méfaits des rejets liquides et solides
marquant nettement "la rupture consommée" entre la ville et son littoral.
53 Voir EL HABAIEB Abderrazak (2003) : "La Stratégie de Développement du Grand – Sfax : Les Transport et
la Circulation", Municipalités du Grand-Sfax / FNVT/ATU/PNUD, juin, 108 pages.
Il est à signaler que le littoral sud de Sfax n’est pas plus pollué que le reste du Grand Sfax par référence aux
sources mobiles.