Introduction Générale - Medcities

Rapport de synthèse global et Plan Directeur de Gestion Intégrée
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d’aménagement n’ouvre pas la zone à un matériel roulant polluant / dérangeant
et à une mobilité excessive risquant d’infléchir ou de compromettre, à moyen et
long terme la réalisation du Plan GIZC prévu (par diffusion spatiale des
localisations résidentielles, des services de proximité, extension des aires
circulatoires, ubiquité d’un réseau capillaire,...).A traiter avec une pleine
conscience de sur ce qui est souhaitable pour la zone, la réalisation de cette voie
offre la possibilité de récréativité, de découverte, de détente,… contribuant, par
là, à la promotion d’un tourisme naturel (local et extra –local).
La réalisation et la déviation de la pénétrante sud
Initialement prévue en pleine zone littorale (option prescrite par le SDA, le
PAU et confirmée par la SDGS), cette infrastructure est envisagée dans le but
de développer le réseau viaire en créant un nouvel axe garantissant, non
seulement une meilleure pénétration de la zone mais aussi, une meilleure
jonction et plus de facilité de communication littoral sud / littoral nord, en
passant dans le court et le moyen terme par la rue Rmeda et en envisageant la
création, à long terme voire à très long terme, d’un pont suspendu enjambant le
port de commerce. Une telle mesure permet de protéger une zone (fragile et
exposée à l’instabilité chaque fois qu’il y a éruption d’aléas et de pressions)
contre une accélération et une intensification des échanges de marchandises et
de personnes.
En effet, tel que conçu, le tracé de l’axe de pénétration, compte tenu des types
de relations qu’il peut entretenir avec son environnement, aura
incontestablement un effet induit entraînant un maillage de la zone incompatible
avec les conditions de cet environnement local, laissant présager ainsi,
l’apparition de risques bien réels. Ces risques sont matérialisés principalement
par une fragilisation d’un espace déjà fragile et apportant perturbation
intempestive à la vie de l’avifaune qui y réside du fait de la pollution acoustique
liée au fonctionnement des engins motorisés, de la pollution olfactive et
atmosphérique associées aux dégagements des gaz d’échappement, et de la
pollution visuelle surtout en période nocturne en raison des feux de croisement.
Dans ce cadre, le programme suivant est envisageable :
- L’inscription de cette proposition d’infrastructure dans les PAU de
Sfax et de Thyna de 2009 ainsi que dans les orientations du XII PDES
et lancement des études de faisabilité en concordance avec les diverses
options de son tracé et de son emprise.
- Les phases de réalisation de la partie terrestre de l’infrastructure
(premier temps) et de l’ouvrage suspendu (deuxième temps).