Introduction Générale - Medcities

Rapport de synthèse global et Plan Directeur de Gestion Intégrée
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Conforter la vocation touristique et culturelle s’appuyant sur les atouts
naturels de la zone ne peut s’envisager sans activer la corrélation avec les autres
pôles touristiques actuels de la région (Médina, Kerkennah,…) et le complexe
touristique lié au projet de réaménagement du littoral nord du Grand Sfax, à
savoir le projet TAPARURA, faisant ainsi jouer complémentarité et synergies.
L’unicité envisagée nécessite la création d’un organe de gestion du PNCT
dont le siège se situerait dans l’espace Parc Urbain et dont les fonctions seraient
de veiller à la réalisation des options d’aménagement retenues et d’en réaliser le
suivi dans le respect du développement durable. Il parait évident, entre autres et
à ce propos, que le type de tourisme à promouvoir exclut d’emblée la formule
"tourisme de masse" pour retenir, conformément au décret de mars 2007des
formes d’hébergement plus légères sous forme de gîtes ruraux, d’hôtels de
charmes, de chambre d’hôtes,… à privilégier dans l’ex-zone agricole de Ain
Fallet dont on veut assurer le cachet semi-rural.
4-2-3-5 Un réseau viaire valorisant et non pénalisant
Conçu comme un facteur, si ce n’est un réel catalyseur du développement, le
réseau viaire, par ses effets et son rôle structurant, constitue la toile de fond du
Plan GIZC qui, à son tour, forme un cadre global selon lequel s’organisent les
dessertes et s’agencent les transports. L’intégration fonctionnelle (interactivités)
et territoriale (locale – urbaine – régionale- nationale – internationale) de la zone
littorale sud de Sfax plaide en faveur de l’élargissement de la "dimension
transport" aux domaines du transport international en intégrant les modes
maritimes et aériens surtout que leurs infrastructures terminales concernent
pleinement le Plan GIZC (contiguïté périmètre d’étude / port de commerce et
PAE / aéroport).
Les actions inhérentes au réseau viaire, ingénieusement entamées dans un
double souci imposant d’une part, le moins de contraintes et de pressions pour la
zone et favorisant d’autre part, la compétitivité du territoire et l’éclatement du
local qui est appelé à s’intégrer plus largement dans des réseaux plus étendus au
niveau international. L’arrimage du réseau viaire au Plan GIZC suppose la
prescription des mesures et actions suivantes bien assorties aux exigences du
milieu :
L’aménagement d’une voie verte jalonnant la frange côtière
Une telle action concorde totalement avec le principe de mobilité durable
favorisant ainsi, les modes actifs et écophiles qui sont, par essence, propres
d’autant plus que l’espace est dépourvu d’accidents topographiques. Ce type