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Nouveaux concepts de transmission vidéo en milieu marin pour ...

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CHAPITRE 4. ÉTUDE ET RÉALISATION DE STRUCTURES<br />

RAYONNANTES ADAPTÉES AUX PLATEFORMES<br />

sites [77]. Les ant<strong>en</strong>nes ESPAR (Electronically Steerable Passive Array Radiator),<br />

dont le principe est illustré par la figure 4.5, dépoint<strong>en</strong>t grâce à une<br />

variation <strong>de</strong>s réactances <strong>de</strong> charge <strong>de</strong>s parasites.<br />

– La formation <strong>de</strong> faisceaux dans le domaine optique (Optical Beam<br />

Forming – OBF) : le signal électrique est converti <strong>en</strong> signal optique<br />

<strong>pour</strong> appliquer les poids dans ce domaine. Cette architecture a l’avantage<br />

d’être résistante aux interfér<strong>en</strong>ces et d’autoriser la délocalisation <strong>de</strong>s émetteur/récepteur<br />

grâce à l’utilisation <strong>de</strong> fibres optiques. Toutefois, c’est une<br />

technique couteuse dont les performances dép<strong>en</strong><strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s convertisseurs électrooptiques.<br />

tel-00821997, version 1 - 13 May 2013<br />

Figure 4.5 – Principe <strong>de</strong>s ant<strong>en</strong>nes ESPAR, seul l’élém<strong>en</strong>t c<strong>en</strong>tral (<strong>en</strong> rouge) est<br />

alim<strong>en</strong>té alors que les autres élém<strong>en</strong>ts sont soumis à une réactance variable qui<br />

modifie le pointage du réseau<br />

Ce tour d’horizon <strong>de</strong>s métho<strong>de</strong>s <strong>de</strong> pointage s’appuyant sur un réseau d’ant<strong>en</strong>ne<br />

montre qu’il existe <strong>de</strong>s solutions permettant <strong>de</strong> s’affranchir <strong>de</strong> inconvéni<strong>en</strong>ts<br />

associés au pointage mécanique et à la commutation d’ant<strong>en</strong>nes sectorielles. En<br />

revanche, les réseaux nécessit<strong>en</strong>t une co-localisation <strong>de</strong>s ant<strong>en</strong>nes et donc un emplacem<strong>en</strong>t<br />

dégagé <strong>de</strong> tout obstacle sur les plateformes. Pour finir, ces dispositifs<br />

peuv<strong>en</strong>t être associés à <strong>de</strong>s algorithmes <strong>de</strong> recherche <strong>de</strong> la direction d’arrivée 4 (Direction<br />

Of Arrival – DOA) ou <strong>de</strong> formation <strong>de</strong> faisceaux <strong>pour</strong> r<strong>en</strong>dre le système<br />

autonome. L’<strong>en</strong>semble constitue alors une ant<strong>en</strong>ne intellig<strong>en</strong>te (Smart Ant<strong>en</strong>na).<br />

4.1.3 Détermination d’une structure adaptée au navire support<br />

Le navire support est un bâtim<strong>en</strong>t <strong>de</strong> surface <strong>de</strong> taille moy<strong>en</strong>ne à importante<br />

qui comporte <strong>de</strong> nombreux systèmes <strong>de</strong>vant cohabiter. La figure 4.6 <strong>en</strong> donne une<br />

illustration avec la FRÉgate Multi-Mission (FREMM) <strong>de</strong> DCNS.<br />

4. Pour cela, une liaison du navire support à l’embarcation (<strong>en</strong> duplex) est nécessaire.<br />

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